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1. 八十年代進口日本貨車

iSuZu五十鈴4米2貨車是日系車,，是江西引進日本五十鈴技術(shù)生產(chǎn)的，八九十年代的五十鈴進口發(fā)動機,，油耗低耐用,，那時五十鈴最為經(jīng)典。

2. 八十年代進口日本貨車多少錢

有1000000輛,。

1.國內(nèi)買辦只想買車賺錢（以一汽為代表,，把開國元勛從無到有，敢拼敢干的精神丟光了,，只知道撈補貼,，撈錢。把堂堂紅旗品牌搞成什么了）,，造車多麻煩

2.國內(nèi)廠商汽車技術(shù)積累速度比人民大眾的經(jīng)濟增長速度慢,，那只能選擇更質(zhì)優(yōu)的日本車

3.歷史原因，日本從明治維新開始工業(yè)革命,，幾乎沒有中斷過（二戰(zhàn)投降之后反而接收大量美國援助發(fā)展更加壯大）積累大量基礎(chǔ)工業(yè)經(jīng)驗,，這些東西是抄不來的，尤其在材料領(lǐng)域。同樣強度的鋼梁日本的更輕,，發(fā)動機就更不用說了,。

4.廣汽，吉利,，是民營車企的排頭兵,，質(zhì)量口碑還是很不錯的，而且越來越多的車企研發(fā)自主關(guān)鍵部件,，發(fā)動機,、變速箱等等（包括和外企的聯(lián)合研發(fā)）

5.技術(shù)積累不同導致同樣的技術(shù)卻有不同的體驗，但中國車未來一定會越走越好

3. 80年代進口日本卡車

日本尼桑汽車是日本車輛的一個重要組成部分,，該品牌產(chǎn)生過眾多世界名車和先進的燃油發(fā)動機,。

4. 90年代日本卡車

十多年前的剎車門到最近的油耗門，從曾經(jīng)國內(nèi)最暢銷品牌到如今無人問津,，三菱汽車在國內(nèi)的經(jīng)歷堪稱大起大落,。從去年三菱正式確認一代名駒EVO停產(chǎn)，到如今三菱被日產(chǎn)并購,，我們眼看著一個熟知的品牌走向落寞,。對于我，這種復雜的心情難以言表,，在科比退役的那場比賽中有過更直接的類似的感觸,。但現(xiàn)實殘酷，當英雄暮年,，我們就情不自禁的開始懷念曾經(jīng)的光芒,。

● 三菱汽車歷史介紹

　　從1870年販售水桶起家的三菱，算起來歷史相當悠久,。而我們知道的三菱汽車只是三菱集團的一個分支,，除此之外該集團還包括有三菱重工、三菱電機,、三菱商事,、三菱化學等近10個世界500強企業(yè)以及數(shù)百個成員公司。三菱汽車1970年從三菱重工獨立與克萊斯勒合作,，而在2004年結(jié)束了兩家長達30年的合作,，三菱汽車再次回到三菱重工旗下。

　　1914年,，三菱重工借鑒菲亞特A3-3制造了22臺Model A汽車，這就是日本歷史上第一款量產(chǎn)車型,，不過后來由于成本過大而作罷,，但至少說明日本在百年前也已經(jīng)開始了汽車工業(yè)的嘗試。后來日本汽車工業(yè)被美國巨頭占領(lǐng)，而經(jīng)歷了20多年的低谷期,。

　　而后在1931年,，三菱研發(fā)出首部柴油直噴發(fā)動機——三菱450AD確立行業(yè)領(lǐng)先地位。1932年首部大型巴士B46問市,，1934年推出的首部四驅(qū)車型PX33,，但由于當時政策因素又放棄乘用車的制造，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)商用車,。于是1934年推出日本第一部預燃式柴油引發(fā)動機的BD46型巴士,，1936年推出首部量產(chǎn)型TD45柴油貨車，而1947年就研發(fā)出了首部電動巴士MB46,。

　　其實在商用車,，三菱的貢獻遠遠不止于此，五六十年代推出的首部大載重貨車,、首部自動裝卸貨車,、首創(chuàng)無聲的防震差速車軸等，在商用車領(lǐng)域堪稱技術(shù)先驅(qū),，很多理論和技術(shù)對今天的客/貨車發(fā)展技術(shù)也有影響,。但隨著二戰(zhàn)的進行以及結(jié)束，日本工業(yè)百廢待興,，三菱在充當汽車代工廠的同時也在不斷充實自身的技術(shù),，為以后的騰飛打下基礎(chǔ)。

　　在1960年,，三菱500推出,，這款款車型追求簡單、合理性的設(shè)計,，并有非常低廉的銷售價格,，同時是日本首次實施風洞試驗的模型車。而后又推出改進型的COLT 600,，改進了空間,、動力以及駕駛性能等。

我們都知道三菱EVO系列是在世界拉力錦標賽（WRC）賽場上一戰(zhàn)成名的,，其實三菱在1967年就首次參加了WRC,，參賽車輛為Colt 1000f，并獲得了不錯的成績,。1969年,，三菱推出了第一代Galant（戈藍），并首次出口美國,。

1973年,，三菱推出第一代Lancer,，車身重僅800kg，但高韌性的單體構(gòu)造車身提供了可靠靈活的操縱性能,，并拉開了三菱參戰(zhàn)拉力賽的序幕,。1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亞為三菱贏得首個WRC冠軍,。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo則通過渦輪增壓發(fā)動機更加展示了其強大的性能,。

而同在1973年，三菱推出了其越野車的概念車型Pajero Concept,，雖然概念車看著有Jeep的影子,，但在后期幾番改進之后，1982年正式量產(chǎn)后就已經(jīng)有了自己的設(shè)計元素,。而后Pajero（帕杰羅）便開始了自己在SUV中強悍的霸主之路,，成就了一款非常經(jīng)典的車系（下文敘述）。

上世紀90年代初期,，三菱為了在越野拉力賽上保持更強的競爭勢頭,，就整合資源以Lancer代替Galant VR-4出戰(zhàn)各大賽，Lancer Evlovtion由此登場,，2.0T渦輪增壓+四驅(qū),，讓這款車成為炙手可熱的性能車型。從1992年誕生到第十代車型的發(fā)售,，EVO的進化僅僅只有15年,。EVO也是三菱最經(jīng)典的車型，曾經(jīng)與斯巴魯WRX勢不兩立,，而如今卻只有斯巴魯獨挑日系性能車大梁,。

而從1996年開始，三菱汽車先后與長豐,、東南以及廣汽合作,，但由于各種原因，到目前為止發(fā)展的并不理想,。但三菱對國內(nèi)汽車工業(yè)無疑具有深遠影響,，比如國內(nèi)很多自主品牌車型采用的動力系統(tǒng)，依舊為三菱的“遺產(chǎn)”或改進產(chǎn)品,。

5. 八十年代日本貨車圖片

八十年代中國進口的平頭柴油車是從日本進口的,，是三菱株式會社的產(chǎn)品，由于當時中國剛剛改革開放,，受十年文化大革命的影響,，國內(nèi)卡車技術(shù)落后，只有,，解放,，東風,，等國產(chǎn)品牌，故此中國八十年代從日本進口了一批平頭三菱卡車,，彌補了國內(nèi)卡車的不足

6. 八十年代日本進口卡車圖片

一、美式重卡的底盤比日本的堅固耐用

1.這原于以前的冷戰(zhàn),，其重卡有戰(zhàn)爭目的,，而日本的重卡只需滿足民用，沒有那么高的要求,。

2.美國的資源比日本豐富,，不必象日本那樣在材料上死摳成本，日本車的材料不及歐美,。

二,、日本的汽車電子技術(shù)優(yōu)于歐美

日本從用材少的電子工業(yè)起飛的，汽車電器較先進,，一個典型的例子是1980年代,，東芝將導彈尾翼的電控部分暗中賣給蘇聯(lián)，被美國發(fā)現(xiàn),，美議員氣得在開會時,，將東芝錄音機放在講臺上用大錘砸。

7. 八十年代進口日本貨車品牌

馬自達（MAZDA）,，是一家日本汽車制造商,，總部設(shè)在日本廣島，主要銷售市場包括亞洲,、歐洲和北美洲,。

MAZDA是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車制造商,，是世界著名汽車品牌,。

是世界上唯一研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車公司。

2008年《財富》全球500強企業(yè)排名中名列第二百五十五位,。馬自達的外型,，操控性和動力性在同級別車中都是一流水準。

但是馬自達為了顧及之前提到的優(yōu)勢,，而犧牲了空間和舒適性,，而正好空間和舒適性才是大多國內(nèi)消費者最看重的。

所以馬自達銷量一直不是太理想,。

其實馬自達品牌檔次不低,，單憑設(shè)計外型絕對是日系車頂級水準，只是為了注重操控性和動力性以及外型,，而犧牲空間和舒適性,。

在北美地區(qū),，馬自達歷來都是質(zhì)量可靠性被推薦的品牌之一。

8. 八十年代進口日本貨車價格

80年代,，還屬于改革開放初期,，當時中國進口汽車并不多見，當時由于地緣關(guān)系,，進口了一些蘇聯(lián)的汽車,，小車主要是伏爾加，拉達還有少量的莫斯科人,，卡車我記得好像主要是卡瑪斯和烏拉爾,。以后隨著改革開放的深入，開始大量進口日本汽車,，還和德國大眾公司合作生產(chǎn)了桑塔納轎車,。

9. 八十年代進口日本貨車有哪些

80年代進口商品種類很多，我見過的有加拿大面粉,、日本電器,、羅馬尼亞家具、蘇聯(lián)卡車,，其它如化肥,、大型機械、汽車,、飛機,，應有盡有。

10. 80年代進口的日本車

as100老款摩托車是在1985年出的,。1985年,，南京金城與日本鈴木株式會社建立了合作關(guān)系，并從鈴木引進了AX100,。AX100就開始了它長達30余年的神奇歷史,。幾十年來，經(jīng)過不斷的國產(chǎn)化和與創(chuàng)新開發(fā),，金城逐漸形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的AX100,、AX100-A、AX100-B以及四沖程的AX100等系列產(chǎn)品,。AX100以優(yōu)異的質(zhì)量贏得了國內(nèi)外無數(shù)用戶的青睞,，迄今為止，已累計銷售近600萬輛,，創(chuàng)造了業(yè)界單品種銷量的傳奇,。

它暢銷不衰的業(yè)績，對金城集團的成長壯大,，對金城摩托車產(chǎn)業(yè)能夠在行業(yè)中贏得自己的地位,，對于“金城”品牌成為“中國馳名商標”都起到了不可替代的重要作用,。