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1. 租船運輸代理業(yè)務(wù)

實際操作中,，發(fā)貨人委托貨運代理公司去跟船公司租船訂艙,。FOB術(shù)語下由客戶自己訂艙，CIF,，CFR等由發(fā)貨人負(fù)責(zé)租船訂艙,。

2. 租船運輸代理業(yè)務(wù)怎么做

貨物代理是接受貨主的委托,替貨主完成租船、訂艙,、配載,、繕制有關(guān)證件、報關(guān),、報驗,、保險、集裝箱運輸,、拆裝箱,、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費,乃至交單議付和結(jié)匯等工作,。

船員勞務(wù)外派通常是將船員派到外籍船舶上工作,。國內(nèi)船員勞務(wù)外派,既有整套班子的船員(從船長、高級船員到普通船員)外派,也有部分甚至個別崗位的單獨外派,。

3. 租船運輸代理業(yè)務(wù)是什么

　　無船承運人和貨代之間的關(guān)系 　　無船承運人是貨運代理人發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,。在我國《國際海運條例》頒布之前，有關(guān)無船承運業(yè)務(wù)主要是通過貨運代理人的經(jīng)營活動體現(xiàn)的,。貨運代理人一般以以下三種法律身份介入國際貨物運輸： 　?。?）充當(dāng)貨主的代理人，為其貨物拼裝,、租船訂艙,、辦理貨物保險以及海關(guān)等有關(guān)單證手續(xù)、把貨物交給承運人并取得提單等,。 　?。?）充當(dāng)承運人的代理人，指貨運代理人在取得承運人的授權(quán)的情況下,，以承運人的名義攬貨并接受貨方的訂艙,，并在獲得承運人授權(quán)的前提下簽發(fā)承運人提單,。 　　（3）充當(dāng)無船承運人,，接受托運人的貨物并簽發(fā)自己的提單,，以自己制定的運輸路線開展運輸活動。作為第三種情形中的貨運代理人,，由于其實際上是以無船承運人的身份承運貨物并且簽發(fā)自己的提單,，已經(jīng)構(gòu)成我國《海商法》下;與托運人訂立海上貨物運輸合同的人，是該提單所涵蓋的運輸下的承運人（契約承運人）,，依法應(yīng)當(dāng)對全程運輸負(fù)責(zé),；而接受其委托具體從事該提單項下貨物運輸或部分運輸?shù)某羞\人則是實際承運人，僅對其運輸區(qū)段負(fù)責(zé),。 　　國際航運中，尤其是國際集裝箱多式聯(lián)運中,，一級貨代由于其有權(quán)簽發(fā)自己的提單并獨立對托運人承擔(dān)責(zé)任的民事行為能力,，經(jīng)常以無船承運人的身份承運貨物。 　　兩者不能成為同一主體：貨運代理有代理和事主兩種身份,，而無船承運人只有事主一種身份,。在實踐中，無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營主體形式具有多樣性,，可以是專營無船承運業(yè)務(wù)的公司,，也可以是兼營該項業(yè)務(wù)的貨代公司，或者其他海運輔助業(yè)務(wù)公司等,，所以在實際操作中很容易引起偏差[8],。結(jié)合實際操作，筆者認(rèn)為,，就貨運代理人是否應(yīng)取得無船承運人資格而言,，可以明確以下幾點： 　　（1）依照《國際海運條例》的規(guī)定,，只有經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)的貨代公司才需要取得無船承運人資格,。 　　（2）國際班輪公司在接受貨代公司訂艙時,，如果貨代公司代表貨主,，班輪公司應(yīng)當(dāng)在海運提單的托運人中直接顯示真正的貨主名稱，這時,，國際貨代公司不須取得無船承運人證書,。 　　（3）國際船舶運輸公司在接受貨代公司訂艙時,，如果貨代公司不代表貨主,，而是以本人名義,，要求在海運提單的托運人欄中顯示貨代公司名稱的，則國際班輪公司必須確認(rèn)貨代公司取得無船承運人資格后,，才可以接受其訂艙,。 　　因為此時國際貨代公司與船舶運輸公司之間是托運人與承運人之間的關(guān)系，那么國際貨代公司此時的身份實際上是無船承運人,。 　　兩者成立的條件及審批程序不同,。《貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則》規(guī)定,，國際貨物運輸代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格,。企業(yè)組織形式為有限責(zé)任公司或股份有限公司。經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的,，注冊資本最低限額為500萬元人民幣,。國際貨物運輸代理企業(yè)每設(shè)立一個從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的分支機構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50萬元,，同時該細(xì)則規(guī)定,，禁止具有行政壟斷職能的單位申請投資經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)。承運人以及其他可能對國際貨運代理行業(yè)構(gòu)成不公平競爭的企業(yè)不得申請經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù),。從我國交通部對于無船承運人有關(guān)申請和審批的相關(guān)規(guī)定可以看出,，交通部獲權(quán)受理登記無船承運人以后采取了降低進入門檻的制度[10]：采用登記制度，不搞審批,，由申請人向交通部提交申請書,、營業(yè)執(zhí)照影印件和提單樣本；不對無船承運人的注冊資金進行規(guī)定,，唯一的前提條件是申請人需交納80萬的保證金以用來清償其因不履行承運人義務(wù)或履行義務(wù)不當(dāng)所產(chǎn)生的債務(wù)及支付的罰款,。《海運條例》第七條規(guī)定：經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù),，應(yīng)當(dāng)向交通主管部門辦理提單登記,，并交納80萬保證金。 　　識別標(biāo)準(zhǔn)： 　　1.無船承運人或貨運代理人與托運人之間訂立的合同,。如果簽訂的是貨物運輸合同,，合同中所使用的術(shù)語是“承運（carry）” ，則其身份應(yīng)是無船承運人,，他與托運人之間是契約承運人與托運人的關(guān)系,。如果簽訂的是委托合同，合同中明確規(guī)定以代理人的身份行事,，使用的術(shù)語是“安排運輸（Arrange Transportation）”則其身份應(yīng)是貨運代理人,，與托運人之間是委托方與被委托方的關(guān)系。 　　2.無船承運人或貨運代理人與實際承運人簽訂的合同,。無船承運人作為貨物運輸合同的當(dāng)事人,，他是以自己的名義行事的,，與實際承運人間是托運人與承運人的關(guān)系，這樣就使得真正的貨物托運人與實際承運人間無直接法律關(guān)系,。而貨運代理人只能以托運人的名義行事,，他與實際承運人之間是托運人代理人與承運人的關(guān)系，此時托運人才是貨物運輸合同的當(dāng)事人,。 　　3.是否有權(quán)簽發(fā)提單或其他類似運輸單證,。無船承運人接受托運人的貨物后，以承運人身份向托運人簽發(fā)自己的提單或其他類似運輸單證,，并對貨物的全程運輸承擔(dān)責(zé)任,。由于其有權(quán)簽發(fā)提單，他與收貨人之間是承運人與持有人的關(guān)系,。而貨運代理人向托運人收取貨物后,，簽發(fā)給托運人的是收貨憑證（Forwarder’s Cargo Receipt，F(xiàn)CR）,，他無權(quán)簽發(fā)提單或其他類似運輸單證,。他是托運人的代理人，以托運人代理人的身份行事,，他與收貨人之間不存在任何關(guān)系。 　　4.無船承運人和貨運代理人所收取的報酬,。無船承運人以自己名義行事,，以承運人身份向托運人收取總包干運費，然后以托運人身份與實際承運人簽訂貨物運輸合同,，并向?qū)嶋H承運人支付運費,，獲得合理的運費差額。他不能從承運人處收取傭金,，但可以向貨運代理人支付傭金,。貨運代理人若按照總運費的一定比例從承運人處收取傭金，被認(rèn)為是以委托人的代理人的身份行事,，但如果向委托人收取總包干運費,，則被認(rèn)為是以自己的名義行事。在美國,，貨運代理人只能從承運人或無船承運人處收取傭金,，并從發(fā)貨人處收取少量服務(wù)報酬。 　　5.是否能夠接受外國公司和外國無船承運人的委托,，經(jīng)營外國公司在中國境內(nèi)的無船承運業(yè)務(wù),。無船承運人能夠接受外國公司、外國無船承運人的委托,，經(jīng)營外國公司在中國境內(nèi)的無船承運業(yè)務(wù),，并代簽提單,，向船公司訂艙和簽訂運價協(xié)議，收取代理費,。關(guān)于實施《中華人民共和國國際海運條例》的公告第5號第3條規(guī)定：“在中國境內(nèi)沒有經(jīng)營性分支機構(gòu)的境外無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，應(yīng)當(dāng)委托在當(dāng)?shù)鼐哂袩o船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的經(jīng)營者代理簽發(fā)提單業(yè)務(wù)。中國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者在沒有設(shè)立分支機構(gòu)的地區(qū)從事無船承運業(yè)務(wù),。需要委托代理簽發(fā)提單的,，該代理也應(yīng)當(dāng)具有無船承運資格。沒有取得無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格者,，不得接受其他無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者的委托,，為其代理簽發(fā)提單?！?

4. 租船代理人辦理的業(yè)務(wù)

1 S&P Broker 顧名思義就是在船舶買賣過程中,，為買賣雙方提供必要信息，協(xié)調(diào)買賣雙方的中介,。

2 Chartering Broker 顧名思義就是在租船過程中,，為租船雙方提供必要信息，協(xié)調(diào)買賣雙方的中介,。

3 Forwarder 以集裝箱貨物訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)為主,。

如需要可以給我私人消息

5. 船務(wù)代理和租船代理

①租船方式不同。定程租船以船舶航程為租用對象,；而定期租船以船舶租用期限為租用對象,。

②租金計算不同。定程租船按裝運貨物的噸數(shù)計算租金,，租金可直接表現(xiàn)顯貨物運輸成本,；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計算租金，租金不能表現(xiàn)為貨物運輸成本,。

③費用負(fù)擔(dān)不同,。定程租船人只負(fù)擔(dān)運費、滯期費等幾項費用,，其他大部分費用如航線所需的燃料費,、港口費用及港口代理費等均由船東負(fù)擔(dān)，而定期租船租東只負(fù)擔(dān)船舶營運費,，其他大部分費用如航行所需燃料費,、供水及港口捐稅、港口費用,、裝卸費,、平艙費和理艙費等均由租船人負(fù)擔(dān)。

④船舶調(diào)度權(quán)不同,。定程租船由船東掌握船舶的調(diào)度權(quán),，所以適用于貨物單一,，裝卸港較少的大宗貨物運輸；而定期租船由租船人掌握船舶的調(diào)度權(quán),，租船人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口,。

⑤船舶技術(shù)管理不同。定程租船的船舶管理和技術(shù)工作均由負(fù)責(zé),；而定期租船租船人要全面了解和掌握艦艇性能和基本技術(shù)知識,，掌握船舶動態(tài)，加油,、審查航海日記和機房日記,。

6. 租船代理人

船舶買賣經(jīng)紀(jì)人是把一艘船舶買賣雙方聯(lián)結(jié)在起的中間商，以取得傭金作為提供中介服務(wù)的報酬,。經(jīng)紀(jì)人對其經(jīng)紀(jì)的船舶并不擁有所有權(quán),。

租船經(jīng)紀(jì)人主要提供以大宗散雜貨為主的租船、攬貨,、訂艙,、船舶買賣、信息咨詢等業(yè)務(wù)的中介服務(wù),。

貨運代理人,，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,，以委托人的名義或者以自己的名義,，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的相關(guān)人員。

7. 租船代理公司

船舶代理是根據(jù)船舶經(jīng)營人的委托辦理船舶有關(guān)營運業(yè)務(wù)和進出港口手續(xù)的工作,。船舶代理分國內(nèi)水運船舶代理和國際海運船舶代理。國內(nèi)水運船舶代理通常由各港務(wù)管理單位辦理,。國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理和不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理兩種形式,。船舶代理單位辦理的業(yè)務(wù)包括組織貨物運輸，如組織貨載等,；組織旅客運輸,；安排貨物裝卸；為船舶和船員服務(wù),，代辦各種手續(xù),；代辦財務(wù)有關(guān)業(yè)務(wù)和船舶租賃、買賣等,，以及商辦海事處理和海上救助等業(yè)務(wù),。其主要有以下業(yè)務(wù)內(nèi)容：

1.客貨運組織工作　客運組織：代辦客票、辦理旅客上下船手續(xù)等,； 貨運組織：代為攬貨,、冾訂艙位,；繪制出口貨物積載計劃，繕制各種貨運單證,；簽發(fā)提單,、提貨單；辦理海上聯(lián)運貨物的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)等,。

2.貨物裝卸工作　有關(guān)貨物裝卸,，包括聯(lián)系安排裝卸；辦理申請理貨及貨物監(jiān)裝,、監(jiān)卸,、衡量、檢驗,；辦理申請驗艙,、熏艙、洗艙,、掃艙,；洽辦貨物理賠工作等。

3.集裝箱管理工作　有關(guān)集裝箱管理,，包括辦理集裝箱的進出口申報手續(xù),，聯(lián)系安排集裝箱的裝卸、堆存,、清洗,、熏蒸、檢疫,、修理,、檢驗；辦理集裝箱的交接,、簽發(fā)集裝箱交接單證等,。

4.船舶、船員服務(wù)工作　包括辦理船舶進出口岸的申報手續(xù),，主要有船舶出入境海關(guān)手續(xù),，出入境邊防檢查手續(xù)，出入境檢驗檢疫手續(xù),，海事機構(gòu)申報手續(xù),；申請引航以及安排泊位；洽購船用燃料,、物料,、屬具、工具、墊料,、淡水,、食品；安排提取免稅備件,，洽辦船舶修理,、檢驗、拷鏟,、油漆,；辦理船員登陸、簽證,、調(diào)換及遣返手續(xù),，轉(zhuǎn)遞船員郵件、聯(lián)系申請海員證書,、安排船員就醫(yī),、游覽等。

5.其他工作　包括洽辦海事處理,、聯(lián)系海上救助,；代收運費及其他有關(guān)款項、提供業(yè)務(wù)咨詢和信息服務(wù),；辦理支付船舶速遣費及計收滯期費,；經(jīng)辦船舶租賃、買賣,、交接工作,，代簽租船和買賣船舶合同，經(jīng)營,、承辦其他業(yè)務(wù)等,。

8. 貨物租船業(yè)務(wù)

包運合同租船是指船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對待運的貨物。運費可以按照合同簽訂日的費率決定,，也可采用每次運費率的方法,，也就是說費率可以根據(jù)市場的變化靈活變動，減少合同雙方的損失,。

作用

包運合同租船可以減輕租船壓力,，對船東來說，營運上比較靈活，可以用自有船舶來承運,，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運任務(wù),；可以用一條船多次往返運輸，也可以用幾條船同時運輸,。包運合同運輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨,。

特點

包運租船區(qū)別于其它租船方式的特點有：

1）包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級,、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等,，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運量的運力即可，這對船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活,、方便的,。

2）租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。

3）船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物,，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實力強的綜合性工礦企業(yè),、貿(mào)易機構(gòu)、生產(chǎn)加工集團或大石油公司,。

4）船舶航次中所產(chǎn)生的時間延誤的損失風(fēng)險由船舶所有人承擔(dān),，而對于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤,，則通過合同中訂有的"延滯條款"的辦法來處理,，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時間損失。

5）運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及商定的費率計收,，通常按航次結(jié)算,。從上述特點可見，包運租船在很大程度上具有"連續(xù)航次租船"的基本特點,。