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1. 船舶結(jié)構(gòu)圖解中文

一,、先學(xué)好看圖基礎(chǔ)----三視圖二、了解船舶結(jié)構(gòu)的基本配件,，結(jié)構(gòu)形式三,、學(xué)會(huì)看船舶結(jié)構(gòu)圖----分段圖-----船體型線圖等基礎(chǔ)是根本，剩下就是圖紙與實(shí)物相互結(jié)合看的見(jiàn)的多了就都會(huì)了,。

2. 船舶的構(gòu)造圖

一,、船錨的構(gòu)成

以海軍錨為例，從上到下結(jié)構(gòu)分別是錨卸扣,，螺栓,，橫桿（也叫穩(wěn)定桿），錨桿,，錨柄,，錨腕，兩邊的對(duì)稱部分則稱作錨爪等組成,。

二,、錨的原理

錨爪是錨抓入泥土中最為重要的部分,，當(dāng)船舶拋錨之后，錨在錨鏈的牽引下沉至水底,。在水底,，由于錨桿的作用錨腕所在平面會(huì)垂直于水底，此時(shí)錨爪就會(huì)與水底接觸,。

船舶的錨鏈長(zhǎng)度往往大于水深,，因此在水底部分的錨鏈處于平躺狀態(tài)，當(dāng)船舶收到擾動(dòng)的時(shí)候（如頂浪）錨鏈就會(huì)被拉動(dòng),，處于水底的錨在錨鏈連接處會(huì)受到一個(gè)水平力的作用,，同時(shí)船錨自身的重力作用于錨爪與水底的接觸點(diǎn)，兩力合成使得錨向斜下方運(yùn)動(dòng),，這就是錨入土的過(guò)程,。錨拉入水底之后便可以為船舶提供停泊的能力，需要注意的是這種能力不僅僅是一個(gè)錨就能完成的,，還有很長(zhǎng)的錨鏈也起到了重要的作用,。

3. 船的結(jié)構(gòu)圖及名稱簡(jiǎn)介

游艇大概分大型和中小兩種,，大型長(zhǎng)約90到160米不等,，一般三到七層，最頂層是駕駛室和衛(wèi)星通訊系統(tǒng),，往下兩至三層跟據(jù)主人需要分為各種豪華臥房,，豪華浴室，主人工作室,，會(huì)客室,，書(shū)房，并且每層有露天陽(yáng)臺(tái),，方便主人,，客人享受日光浴，在往下是整個(gè)游艇主甲板,，及大游泳池,，泳池有自動(dòng)封閉系統(tǒng)，封閉后就是個(gè)大型間做籃球場(chǎng)的直升機(jī)停機(jī)坪,，池邊是各種舒服的臥床,，皮質(zhì)沙發(fā)，泳池放置靠近船尾中后部,，中前部連接是大型的會(huì)客餐廳及主人的娛樂(lè)室,，酒吧，健身室,，醫(yī)療室等房間,，在海盜盛行的今天，甚至還有先進(jìn)的武器保安系統(tǒng)。

4. 船舶圖解大詞典

網(wǎng)絡(luò)上面有專門(mén)的詞典,，可以去書(shū)店看一下，也是有專門(mén)的詞典售賣的

5. 船舶原理圖

船至于為什么不會(huì)翻是因?yàn)樗牡撞恳h(yuǎn)遠(yuǎn)大于上部,，且重量集中在船的底部,，并不是說(shuō)船不會(huì)翻，而是不容易翻,，原理是地心引力,。

船舶的穩(wěn)性原理和不倒翁不倒的原理十分相似。這里面牽涉到船舶原理中很重要的知識(shí)點(diǎn),，船舶穩(wěn)性的復(fù)原力矩,。

當(dāng)船舶受到外力傾斜時(shí),，其重力的大小位置不發(fā)生變化，浮力的大小也不變,，但浮力的中心位置會(huì)發(fā)生偏移,。

我們知道浮力作用的中心是水下體積的中心，當(dāng)船舶傾斜時(shí),，水下體積形狀發(fā)生改變,，傾斜下沉一側(cè)的水下體積會(huì)增加，此時(shí)浮力的作用中心會(huì)向傾斜的一側(cè)移動(dòng),，浮力和重力不在同一條直線上,，他們形成的力矩和傾斜力矩相反，這就是船舶的復(fù)原力矩,。

和不倒翁一樣,，只要船舶傾斜，船舶的復(fù)原力矩就必然出現(xiàn),，方向永遠(yuǎn)和船舶的傾斜方向相反,，這就是船舶擁有穩(wěn)性的秘密。

我們將船舶這種受到外力矩（如風(fēng)浪等）的作用而發(fā)生傾斜,，在外力矩消失后自行恢復(fù)到原來(lái)平衡位置的能力,，稱為船舶的穩(wěn)性。

6. 簡(jiǎn)明船舶結(jié)構(gòu)圖解詞典

tonnes - 

噸常見(jiàn)釋義

英[t?nz]

美[t?nz]

n.

公噸(等于1 000公斤);

詞典

tonne的復(fù)數(shù);

例句

Our cars pump out thousands of tonnes of poisonous fumes every year.

我們的汽車每年排放出成千上萬(wàn)噸的有毒尾氣,。

tons

噸常見(jiàn)釋義

英[t?nz]

美[t?nz]

n.

噸(英國(guó)為2 240磅,，即長(zhǎng)噸;美國(guó)為2 000磅,，即短噸);注冊(cè)噸,，噸位(船舶大小的計(jì)量單位，1噸等于100立方英尺);大量;許多;

詞典

ton的復(fù)數(shù);

例句

They have 2,500 tons of paper stored in their depository.

他們有2,500噸紙存放在倉(cāng)庫(kù)里,。

7. 船舶結(jié)構(gòu)原理

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來(lái)說(shuō)，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多，推力越好,，推進(jìn)效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一、可調(diào)螺距螺旋槳

簡(jiǎn)稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機(jī)功率；提高推進(jìn)效率,，船倒退時(shí)

8. 船舶結(jié)構(gòu)圖解中文版

甲板部,。主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)中的貨物積載,、裝卸設(shè)備,、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器,、信號(hào)設(shè)備,、航海圖書(shū)資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生,、消防,、堵漏器材的管理；主管艙,、錨,、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水,，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理,。

9. 船舶的結(jié)構(gòu)圖

1.輪船的動(dòng)力來(lái)源

可以來(lái)自兩種不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī)。

蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐,、汽缸和冷凝器,。在蒸汽爐中，通過(guò)燃燒過(guò)程水沸騰為蒸汽,。通過(guò)管道蒸汽被送到汽缸,。閥門(mén)控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功,，冷卻的蒸汽通過(guò)管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水,。這個(gè)過(guò)程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù)。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組成一個(gè)組,。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī)，從汽缸中出來(lái)的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來(lái)提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率,。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連,。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu),。往往有多個(gè)汽缸連在一起。蒸汽從一個(gè)汽缸出來(lái)后還被輸入下一個(gè)汽缸,。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大,。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過(guò)一個(gè)汽缸后不斷減小，但它對(duì)每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的,。

漸漸地輪船取代了過(guò)去的帆船,。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快。它們比較可靠,，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無(wú)關(guān),。輪船的燃料有煤、煤球,、重油和木頭,。

2.輪船的作用及分類

輪船促成了人類生活的改變，造成人類以往連做夢(mèng)也沒(méi)想到的世界各國(guó)相互依存的關(guān)系,。今天,，現(xiàn)代化的輪船，其中有客輪,、貨輪和油輪,，正在從事著各種關(guān)系到人類命運(yùn)的全球性商業(yè)航運(yùn)。如世界上最大的發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó),，在20世紀(jì)70年代初期,，每年海運(yùn)進(jìn)口貨物超過(guò)3億噸，總值超過(guò)300億美元,。其中一些奢侈品如瑞士鐘表,、俄國(guó)毛皮、蘇格蘭威士忌酒,、意大利鞋,、丹麥家具,、法國(guó)葡萄酒,，只不過(guò)占進(jìn)口貨物總值的一小部分；主要的進(jìn)口貨物是原料,，包括4億桶以上的原油,、4000萬(wàn)噸鐵礦石、1500多萬(wàn)噸鋁土礦石以及國(guó)民生活不可缺少的其他物品,。

按不同的標(biāo)準(zhǔn),，則有不同的分類：

1. 按民用運(yùn)輸可分為客船、貨船,、渡船,、駁船,；

2. 按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船,；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇、水翼船,、氣墊船,、沖翼艇；

4. 按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船,、核動(dòng)力船、電力推進(jìn)船,；

5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇、明輪船,。

在諸多船舶中,，最常見(jiàn)的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船,、螺旋槳推進(jìn)船等,。輪船發(fā)展至今，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來(lái)越選進(jìn),，其中包括各類戰(zhàn)略艦船,、巡洋艦等。

3.輪船的構(gòu)造

構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分,。

①船體。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分,，一般用于布置動(dòng)力裝置、裝載貨物,、儲(chǔ)存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室,、生活艙室,、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等）,。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu)。

②船舶動(dòng)力裝置,。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置,。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)（如蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、柴油機(jī)、汽油機(jī),、燃汽輪機(jī)等）,、主鍋爐、傳動(dòng)裝置,、軸系,、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行,、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備,，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

③船舶舾裝,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁,、天花板、地板等）,、家具和生活設(shè)施,、門(mén)窗、梯,、欄桿,、桅桿、艙口蓋等,。

④其他裝備,。如錨與系泊設(shè)備、舵與操舵設(shè)備,、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號(hào)設(shè)備,、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備,、壓載水系統(tǒng)、艙底水疏干系統(tǒng),、液體艙的測(cè)深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng)、船舶電氣設(shè)備等,。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬(wàn)種,，所用材料品種多、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大,。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長(zhǎng),、型寬和型深等）、船體系數(shù),、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。

10. 船舶的結(jié)構(gòu)圖解

輪船主要由船體,、船舶動(dòng)力裝置、船舶舾裝和其他裝備構(gòu)成,。

船體骨架是由龍骨,、旁龍骨、肋骨,、龍筋,、舭龍骨、船首柱和船尾柱構(gòu)成,，它們共同組成了船舶骨架,。龍骨主要承受船體的縱向彎曲力矩。旁龍骨承受部分縱向彎曲力矩,，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度,。

肋骨承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀,。龍筋和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，以便固定船側(cè)板，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。舭龍骨能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象,。

11. 船舶結(jié)構(gòu)圖解中文解釋

船舵基本結(jié)構(gòu)示意圖

舵是用于改變或保持船舶航行方向的一種裝置。舵可以分為許多種。按舵的支撐情況來(lái)分,，可分為多支承舵,、半懸式舵、懸式舵和雙支承舵,。按舵桿軸線來(lái)分,，可分為普通舵、平衡舵和半平衡舵,。按舵剖面形狀來(lái)分,，可分為平板舵（本文中將會(huì)介紹到的應(yīng)急舵就可以算作平板舵）、改良平板舵,、流線型舵和整流舵,。

舵的工作原理與壓力有關(guān)。當(dāng)船舶在正舵航行時(shí),，舵葉兩側(cè)的流速對(duì)稱相等,，不產(chǎn)生舵壓力。而在操某一舵角時(shí),，舵葉兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生壓力差,，并最終引導(dǎo)船身轉(zhuǎn)向。當(dāng)然,，本段只作一個(gè)簡(jiǎn)短的介紹,，對(duì)此有興趣的朋友可以自行搜索。