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1. 2019年航運(yùn)市場(chǎng)分析

一方面,，有貨運(yùn)不出的外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡?，不斷抱怨“直觀”上班艙公司航線、艙位供給太少,，甚至有在特殊時(shí)期“奇貨可居”之嫌,，另一方面，運(yùn)營(yíng)商則表示供應(yīng)鏈困境超出了控制范圍,，輿論的指責(zé)是片面與錯(cuò)誤的,。您認(rèn)為，造成當(dāng)下國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力不足,，效率降低的主要原因是什么,？

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)：主要原因還是由供需快速變化導(dǎo)致的供需失衡，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應(yīng)鏈堵點(diǎn)導(dǎo)致的,。

從需求側(cè)看,，2020年至今，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢(shì),。去年上半年疫情在海外蔓延的時(shí)候,，當(dāng)時(shí)海外零售商態(tài)度非常悲觀，預(yù)計(jì)需求將會(huì)嚴(yán)重下滑,，因此大幅減少進(jìn)口,，避免風(fēng)險(xiǎn)。但是經(jīng)過(guò)各國(guó)持續(xù)不斷地出臺(tái)財(cái)政刺激政策,，貨主爭(zhēng)相補(bǔ)庫(kù)存,、搶運(yùn)防疫物資等，海外消費(fèi)需求旺盛程度超出了預(yù)期,，去年上半年的運(yùn)輸需求被擠至了下半年以及今年,，產(chǎn)生了疊加效應(yīng)。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局（CTS）的數(shù)據(jù),，2020年全球約500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運(yùn),。

中國(guó)高效的疫情管控使國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在外國(guó)政府推出經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃,、消費(fèi)者采購(gòu)增加時(shí),，中國(guó)地區(qū)產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)幫助中國(guó)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)新訂單的增長(zhǎng)。中國(guó)快速,、成功的應(yīng)對(duì)疫情也讓采購(gòu)商愿意相信,，中國(guó)工廠更能夠保障供應(yīng)鏈安全,，因此更傾向于從中國(guó)采購(gòu)。

從運(yùn)量方面就可以看出中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大需求,。2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)量為292萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)103%和53%,；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)量為145萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)72%和30%,。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)量為275萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)50%和16%,。

從供給側(cè)看,，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2021年4月1日,，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5415艘,、運(yùn)力2414萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力較去年同期增長(zhǎng)3.6%?，F(xiàn)有市場(chǎng)運(yùn)力除個(gè)別在船廠大修以外,，幾乎已全部投入航線運(yùn)營(yíng)。

2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)力艙位為295萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)81%、36%,；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)力艙位為151萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)55%和20%,。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)力艙位為284萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年大約增長(zhǎng)41%和9%,。

而國(guó)外主要集裝箱碼頭受當(dāng)?shù)厮趪?guó)家疫情影響,，擁堵情況非常嚴(yán)重，大大降低了運(yùn)輸效率,，也消耗了寶貴的運(yùn)力資源,。比如在英國(guó)費(fèi)利克斯托港，船舶到港后等待靠泊的時(shí)間在14天左右,，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港為7天左右,；北美長(zhǎng)灘、洛杉磯,、溫哥華等港等泊時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)7天以上,。盡管班輪公司在回程航次采取跳港,、換船位等方式努力趕回班期，但部分航次仍然脫班超過(guò)7天,，遠(yuǎn)東出口不斷出現(xiàn)運(yùn)力缺失,，使原本就已緊張的運(yùn)力供給進(jìn)一步惡化。

2. 2020年航運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

2020年中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)交五險(xiǎn)一金,，全年大多數(shù)時(shí)間都是在船上來(lái)回運(yùn)送我國(guó)出口物資,，一日一夜三班制，工作時(shí)間每個(gè)班八小時(shí),，工資都在一萬(wàn)元左右,，其福利按照規(guī)定齊全,，毎月按時(shí)發(fā)放工資打卡不拖欠,。員工每天每人玖拾元伙食費(fèi)在船上餐廳就餐，船員船上宿舍冷暖設(shè)放齊全,。

3. 航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)

所謂的綠色,，就是符合生態(tài)的，符合節(jié)能的,，符合人們生存需要的,，順應(yīng)大自然的一切活動(dòng)都是綠色的。我們每個(gè)x都應(yīng)該有這樣的意識(shí),，所以航運(yùn)也應(yīng)綠色,，綠色航運(yùn)也就是變成了海運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)

4. 2019年航運(yùn)市場(chǎng)分析圖

總體上講呢，屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在大的航運(yùn)企業(yè)本身實(shí)力就強(qiáng),，近幾年又不斷地進(jìn)行重組合并，強(qiáng)上加強(qiáng),。比如馬士基并購(gòu)海陸,，鐵行與扎花合并，中國(guó)外運(yùn)與長(zhǎng)江航運(yùn)重組等等,。

大的航運(yùn)寡頭占據(jù)了絕大多數(shù)的市場(chǎng)占有率,。

在這些大的巨頭以外，則是完全競(jìng)爭(zhēng),。以我國(guó)為例,，小型的私營(yíng)民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至有無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的情況出現(xiàn),。

從另外一個(gè)角度講,，集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是壟斷市場(chǎng)。因?yàn)榧b箱班輪運(yùn)輸所需要企業(yè)有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源,，因此不是誰(shuí)都可以開(kāi)辦,，也就形成了大的航運(yùn)企業(yè)紛紛開(kāi)辦集裝箱班輪業(yè)務(wù),，小的航運(yùn)企業(yè)則開(kāi)不成。在中國(guó),，國(guó)有企業(yè)虧得起,，民營(yíng)企業(yè)虧不起，因此也就競(jìng)爭(zhēng)不起,。那么為什么虧本還要干呢,，因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸就像公交車一樣啊，定時(shí)定點(diǎn),，你不參與的話市場(chǎng)就會(huì)被別人占去,。

散雜貨租船則是完全競(jìng)爭(zhēng)了，這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)的準(zhǔn)入要求相對(duì)較低,，中小型企業(yè)基本都能分得一杯羹,。

5. 2019年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告

盡管受疫情影響，但2020年全球集裝箱海運(yùn)量?jī)H比上一年下降了1.2%,。

在2020年第二季度集裝箱運(yùn)量出現(xiàn)下降之后,，班輪行業(yè)擔(dān)心全年海運(yùn)量將出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。然而,，隨著夏季消費(fèi)品需求的上升,，以及消費(fèi)旺季一直延續(xù)到四季度，海運(yùn)箱量最終呈現(xiàn)螺旋式上升,。

來(lái)自集裝箱行業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)港口2020年集裝箱吞吐量為1.682億TEU，而2019年同期約為1.7億TEU,。2020年前6個(gè)月,，全球集裝箱海運(yùn)量同比下降了6.6%，下半年則大幅上升了4.3%,。

6. 國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)分析2020

中遠(yuǎn)海運(yùn)排名第四,。

前段時(shí)間，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)布了上半年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào),，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為370.93億元,，較去年同期增長(zhǎng)32倍。

回顧中遠(yuǎn)海運(yùn)2017年至2020年的凈利潤(rùn),，分別為48.31億元,、30.26億元、103.5億元,、131.87億元,，合計(jì)達(dá)313.94億元，由此可見(jiàn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在2021年上半年的凈利便已超過(guò)前四年的利潤(rùn)總和,，以此估算,，其2021年上半年的日均盈利超2億元。

全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中,，第一位仍由馬士基（Maersk）占據(jù),，地中海航運(yùn)（MSC）及法國(guó)達(dá)飛（CMA CGM）分別位列第二、第三,。中遠(yuǎn)海運(yùn)排名第四,。

2016年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)重組,，交易完成后,，中國(guó)遠(yuǎn)洋成為專注于集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺(tái)，并改名為中遠(yuǎn)?？?。

7. 2019年航運(yùn)市場(chǎng)分析論文

教育與東莞發(fā)展 翻開(kāi)歷史文獻(xiàn)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，東莞是個(gè)人才輩出,、人才濟(jì)濟(jì)的城市,，雖然那時(shí)的東莞沒(méi)有現(xiàn)在的高樓大廈和如此龐大的人口,，但已經(jīng)有了明顯的文化趨勢(shì),，因此東莞是個(gè)不斷發(fā)展的重鎮(zhèn)。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步,，東莞有一個(gè)小市鎮(zhèn)發(fā)展到了現(xiàn)在的百萬(wàn)級(jí)人口大市,，東莞的教育也隨之 提高。 眾所周知,，經(jīng)濟(jì)決定文化,，文化促進(jìn)教育。因此東莞必須有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),，這點(diǎn)東莞做到了,，作為有名的僑鄉(xiāng)以及有眾多外商企業(yè)的進(jìn)駐，是東莞的經(jīng)濟(jì)實(shí)力大幅提升,。

珠三角的市場(chǎng)廣闊,，廣東省的勞動(dòng)力豐富，以及由眾多搞笑聚集在南方,，科技實(shí)力日益上升,，改革開(kāi)放的政策支持，公路高鐵,、航空海運(yùn)等多種立體交通網(wǎng)的不斷完善,，是東莞在幾年內(nèi)成為了一個(gè)強(qiáng)大的、外向的高速發(fā)展的工業(yè)城市,。

有了這些良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),，為東莞的教育發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。

古代的文明源于長(zhǎng)期的積累，當(dāng)代的文明源于時(shí)代的發(fā)展,。雖然東莞有先天的優(yōu)勢(shì)：文明積累和經(jīng)濟(jì)條件,，但也有后天不足：落后的治安和大量農(nóng)民的涌入使總體的文明質(zhì)量降低。

因此,，我們要汲取經(jīng)驗(yàn),，發(fā)揮先天優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì),；也要彌補(bǔ)不足,，把城市安全搞上去，把社會(huì)的總體文化水平提上去,，這樣?xùn)|莞才能能為一個(gè)現(xiàn)代化的優(yōu)秀城市,。

8. 2019年航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告

內(nèi)陸航運(yùn)很有前途的。

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?，?nèi)河航運(yùn)雖然面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,，但也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是很有發(fā)展前途的,。主要河流遍及全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),，航運(yùn)需求巨大。同時(shí)內(nèi)河航運(yùn)是運(yùn)力最大,、耗能最少,、污染最小的內(nèi)陸運(yùn)輸方式。有專家表示,，目前整條京杭大運(yùn)河的通航河段,，至少抵得上七八條等距離的高速公路運(yùn)力。國(guó)內(nèi)目前的內(nèi)河航道里程約10萬(wàn)多公里,，其中7萬(wàn)多公里可通航機(jī)動(dòng)船只,，另有可通航的大小湖泊 900多個(gè)（不包括臺(tái)灣省）,。

僅長(zhǎng)江流域的內(nèi)河航運(yùn)就價(jià)值巨大,。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，改革開(kāi)放40年來(lái),，中國(guó)長(zhǎng)江干線年貨運(yùn)量增長(zhǎng)60多倍,，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一。沿江85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量(中上游地區(qū)達(dá)90%)主要依靠長(zhǎng)江航運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn),；全行業(yè)從業(yè)人員超過(guò)200萬(wàn)人,，間接帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)1000萬(wàn)人。

實(shí)際上國(guó)家近幾年越來(lái)越重視內(nèi)河航運(yùn)體系的發(fā)展。2019年7月,，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》,，確保長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。同年8月,，全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會(huì)召開(kāi),，提出推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前和今后的一項(xiàng)重要任務(wù)，爭(zhēng)取到2035年,，建成安全,、便捷、高效,、綠色,、經(jīng)濟(jì)的內(nèi)河航運(yùn)體系。除了長(zhǎng)江沿線,，其他具備潛力的省份（如山東,、河南）也積極提倡發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)。

9. 今年航運(yùn)市場(chǎng)

答,，海運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響很大,，疫情期間商品進(jìn)出口業(yè)務(wù)受影響而減少，從而海運(yùn)市場(chǎng)比較清淡,。隨著世界各地的疫情防控,，疫情會(huì)逐步消去，各地工廠恢復(fù)生產(chǎn),，對(duì)商品的需求會(huì)逐步增加,，海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)隨著疫情結(jié)束而繁榮起來(lái),。

10. 航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告

福建國(guó)航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)過(guò)二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展,，經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，公司形成了以航運(yùn)業(yè)務(wù)為主,，以船舶管理,、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局。

公司以安全管理為基石,，是中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位[7] [6] ,、中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)副董事長(zhǎng)單位[8] 、福州船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位[10] ,、中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCBFI）編委會(huì)成員[5] ,、遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)編制委員會(huì)委員[9] 。

國(guó)航遠(yuǎn)洋集團(tuán)國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸以電煤為主,。集團(tuán)控制的散貨運(yùn)力近410萬(wàn)噸,，運(yùn)輸能力超過(guò)5600萬(wàn)噸。[12] 在福建省交通廳2009年航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時(shí),，根據(jù)國(guó)家交通部發(fā)布的《2009年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》：集團(tuán)運(yùn)力總規(guī)模榮膺全國(guó)第五,，船隊(duì)規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸排名全國(guó)第三，在外貿(mào)運(yùn)輸中排名全國(guó)第九,。集團(tuán)依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法,，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過(guò)一系列職能管理部門(mén)專業(yè)化的管理,，建立起決策科學(xué),、規(guī)范管理、運(yùn)作有序的組織管理體系：集團(tuán)共擁有14家子公司[4] ,、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ,，設(shè)有11個(gè)職能部門(mén)。

11. 近期航運(yùn)市場(chǎng)分析

2022年內(nèi)河運(yùn)輸會(huì)迊來(lái)春天,。

受疫情和長(zhǎng)江環(huán)境保護(hù)的影響,，近幾年內(nèi)河航運(yùn)都比較低迷，部分船主由于種種原因先后退航運(yùn)市場(chǎng),，市場(chǎng)貨量少和高油價(jià)更加推深了運(yùn)輸市場(chǎng)的不景氣,，但是近期數(shù)據(jù)顯示造船廠接單量明顯增加，大宗貨物供應(yīng)量也節(jié)節(jié)上升,，估計(jì)上述數(shù)據(jù)傳導(dǎo)之下,，半年內(nèi)船舶貨物量會(huì)明顯增加，運(yùn)價(jià)也會(huì)受l供銷比會(huì)出現(xiàn)明顯上升,，內(nèi)河轉(zhuǎn)港吞吐量的增加,，也會(huì)給內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)好轉(zhuǎn)。