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1. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

內(nèi)陸航運(yùn)很有前途的,。

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男剩瑑?nèi)河航運(yùn)雖然面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,，但也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是很有發(fā)展前途的。主要河流遍及全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),，航運(yùn)需求巨大,。同時(shí)內(nèi)河航運(yùn)是運(yùn)力最大、耗能最少,、污染最小的內(nèi)陸運(yùn)輸方式,。有專(zhuān)家表示，目前整條京杭大運(yùn)河的通航河段,，至少抵得上七八條等距離的高速公路運(yùn)力,。國(guó)內(nèi)目前的內(nèi)河航道里程約10萬(wàn)多公里，其中7萬(wàn)多公里可通航機(jī)動(dòng)船只,，另有可通航的大小湖泊 900多個(gè)（不包括臺(tái)灣?。?/p>

僅長(zhǎng)江流域的內(nèi)河航運(yùn)就價(jià)值巨大,。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,，改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)長(zhǎng)江干線(xiàn)年貨運(yùn)量增長(zhǎng)60多倍,，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一,。沿江85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量(中上游地區(qū)達(dá)90%)主要依靠長(zhǎng)江航運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)；全行業(yè)從業(yè)人員超過(guò)200萬(wàn)人,，間接帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)1000萬(wàn)人,。

實(shí)際上國(guó)家近幾年越來(lái)越重視內(nèi)河航運(yùn)體系的發(fā)展。2019年7月,，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》,，確保長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。同年8月,，全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會(huì)召開(kāi),，提出推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前和今后的一項(xiàng)重要任務(wù)，爭(zhēng)取到2035年,，建成安全,、便捷、高效,、綠色,、經(jīng)濟(jì)的內(nèi)河航運(yùn)體系。除了長(zhǎng)江沿線(xiàn)，其他具備潛力的省份（如山東,、河南）也積極提倡發(fā)展內(nèi)河航運(yùn),。

2. 航運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展

　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸?！　‰S著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭良好,?！　?012年，海運(yùn)市場(chǎng)BDI平均值為920點(diǎn),，而2011年平均值為1549點(diǎn),，同比下降40.6%。截止2012年底,，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1618艘/4940萬(wàn)載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)149艘，總箱位數(shù)44.8萬(wàn)TEU,?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個(gè),，新增吞吐能力30597萬(wàn)噸，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位新增吞吐能力27163萬(wàn)噸,。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬(wàn)人,，貨運(yùn)量5988.09萬(wàn)噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%；集裝箱運(yùn)量204.04萬(wàn)TEU,，比上年增長(zhǎng)8.5%,。　　2014年上半年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn)，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平,；波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn),，雖然比2013年同期增長(zhǎng)40%，但二季度平均值僅為982點(diǎn),，多次跌破千點(diǎn)大關(guān),。　　全球海運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期需求仍然旺盛,，中國(guó)仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中,，未來(lái)中國(guó)將繼續(xù)著力推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也必然會(huì)刺激對(duì)大宗物資的消費(fèi),，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求,，這一拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)隨著時(shí)間的推移顯現(xiàn)出來(lái)，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明,?！　≈型额檰?wèn)發(fā)布的《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十三章。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x,、特點(diǎn),、分類(lèi)等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸,、石油運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。隨后，報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)做了國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來(lái)前景趨勢(shì)分析,，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī)?！　”狙芯繄?bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,、海關(guān)總署、商務(wù)部,、財(cái)政部,、中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問(wèn)市場(chǎng)調(diào)查中心,、中國(guó)海運(yùn)協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí),、豐富,，同時(shí)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型,，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)海運(yùn)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運(yùn)行業(yè),，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。建議參考書(shū)籍《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

3. 航運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀分析

前景一般

港口與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)是比較偏向文科,，學(xué)習(xí)的東西可能如交通運(yùn)輸管理,，以后畢業(yè)后就業(yè)方向較廣，就拿港口行業(yè)來(lái)說(shuō),，估計(jì)除了計(jì)算機(jī),、工程、技術(shù)類(lèi)的做不了,，其他任何工作崗位都可以去,。而港口自動(dòng)化，恰恰涉及最多的專(zhuān)業(yè)是計(jì)算機(jī),、工程,、技術(shù)等類(lèi)的，橋龍吊司機(jī),、理貨員,、拖車(chē)司機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)工人等勞動(dòng)密集且重復(fù)性的工種,，港口自動(dòng)化,，取代的首先是機(jī)械司機(jī)、拖車(chē)司機(jī)等重復(fù)性的工種,，但對(duì)于技術(shù)類(lèi)的人才需求將越發(fā)緊迫,。至于航運(yùn)管理，我認(rèn)為港口自動(dòng)化與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景影響不大

4. 航運(yùn)發(fā)展報(bào)告

福建國(guó)航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)過(guò)二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展,，經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展,，公司形成了以航運(yùn)業(yè)務(wù)為主，以船舶管理,、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局,。

公司以安全管理為基石，是中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位[7] [6] ,、中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)副董事長(zhǎng)單位[8] ,、福州船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位[10] 、中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCBFI）編委會(huì)成員[5] ,、遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)編制委員會(huì)委員[9] ,。

國(guó)航遠(yuǎn)洋集團(tuán)國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸以電煤為主,。集團(tuán)控制的散貨運(yùn)力近410萬(wàn)噸,，運(yùn)輸能力超過(guò)5600萬(wàn)噸。[12] 在福建省交通廳2009年航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時(shí),，根據(jù)國(guó)家交通部發(fā)布的《2009年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》：集團(tuán)運(yùn)力總規(guī)模榮膺全國(guó)第五,，船隊(duì)規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸排名全國(guó)第三，在外貿(mào)運(yùn)輸中排名全國(guó)第九,。集團(tuán)依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法,，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過(guò)一系列職能管理部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的管理,，建立起決策科學(xué),、規(guī)范管理、運(yùn)作有序的組織管理體系：集團(tuán)共擁有14家子公司[4] ,、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ,，設(shè)有11個(gè)職能部門(mén)。

5. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析論文

這個(gè)今天看你學(xué)校的要求和任務(wù)去寫(xiě),，沒(méi)個(gè)學(xué)校的要求都會(huì)不同的,。

我這也有些選題，你自己參考下：

1,、中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策

2,、從Internet 對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖擊和融合看待電子商務(wù)的定位

3、中國(guó)B2B 電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀,、模式及前景

4,、技術(shù)升級(jí)與我國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系研究

5、試論我國(guó)紡織品出口的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略

6,、黑龍江省與東北亞外貿(mào)市場(chǎng)發(fā)展分析

7,、電子商務(wù)環(huán)境下的國(guó)際貿(mào)易方式創(chuàng)新及其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響

8、中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品對(duì)外貿(mào)易的比較優(yōu)勢(shì)分析

9,、出口退稅與我國(guó)出口貿(mào)易的關(guān)系研究

10,、我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展存在問(wèn)題及對(duì)策分析

11、我國(guó)中藥進(jìn)出口的現(xiàn)狀及發(fā)展前景

12,、技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國(guó)機(jī)電行業(yè)出口的影響及對(duì)策 13對(duì)華反傾銷(xiāo)的歷史演變及其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響 14,、黑龍江省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究 15、外商投資我國(guó)零售業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析 16,、電子商務(wù)為我國(guó)外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)的商機(jī)與挑戰(zhàn) 17,、電子商務(wù)的興起對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的影響 18、黑龍江省外貿(mào)現(xiàn)狀及外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 19,、論中國(guó)茶葉出口貿(mào)易的現(xiàn)狀及其發(fā)展 20,、產(chǎn)品質(zhì)量安全對(duì)中國(guó)進(jìn)出口的影響分析 21、中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口政策對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響研究 22,、中國(guó)紡織品應(yīng)對(duì)歐盟綠色壁壘的措施研究 23,、歐盟對(duì)中國(guó)鞋類(lèi)進(jìn)口的反傾銷(xiāo)思考 24,、中國(guó)糧食國(guó)際貿(mào)易及其全球影響 25、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的制約因素及對(duì)策分析 26,、我國(guó)加工貿(mào)易中存在問(wèn)題及對(duì)策研究 27,、試論我國(guó)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的途徑 28、歐美日對(duì)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品綠色壁壘措施比較分析 29,、關(guān)于中國(guó)在國(guó)際鐵礦石貿(mào)易中競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證研究 30,、我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究 31、延長(zhǎng)我國(guó)加工貿(mào)易國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈問(wèn)題探析 32,、中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品應(yīng)對(duì)歐盟綠色壁壘的措施研究 33,、分析海運(yùn)提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范機(jī)制 34、當(dāng)前我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中存在的隱憂(yōu) 35,、綠色壁壘對(duì)我國(guó)水產(chǎn)品出口的影響及對(duì)策 36,、論國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)立體化仿真模擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的構(gòu)建 37、大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展 38,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的關(guān)系研究 39,、我國(guó)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題與發(fā)展戰(zhàn)略研究 40、國(guó)際貿(mào)易中動(dòng)植物衛(wèi)生檢疫對(duì)我國(guó)畜產(chǎn)品出口的影響

6. 航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)

五方面發(fā)展趨勢(shì)

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開(kāi)會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過(guò)的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國(guó)都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn)。如果IMO不能就各國(guó)政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),，那么未來(lái)幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線(xiàn)的成本上升。

低硫燃料

硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失,。IMO 2020已于今年生效，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度，VLSFO價(jià)格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定。今年,，許多船舶運(yùn)營(yíng)商改用VLSFO,。一些船舶運(yùn)營(yíng)商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來(lái)越少,。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常，對(duì)燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營(yíng)商又有意義的水平，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽(yáng)能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說(shuō)法,，岸對(duì)船發(fā)電,，也被稱(chēng)為替代船用電（AMP），可改善港口周?chē)目諝赓|(zhì)量,，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”,。

8月，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī),，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》，該條例自2014年以來(lái)已將超過(guò)13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開(kāi)始,，汽車(chē)運(yùn)輸船和油輪將被要求通過(guò)接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn),，減少對(duì)紙張的依賴(lài)并節(jié)省資金,。

為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）,，旨在通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來(lái)消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱(chēng)“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過(guò)渡。

7. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析報(bào)告

分析航運(yùn)價(jià)值應(yīng)從兩方面入手：

一,，自然條件：地形起伏狀況,；氣候條件；河道狀況,；

二,，河流流域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：人口，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,，區(qū)域內(nèi)聯(lián)系狀況,，運(yùn)量大小。

8. 航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

前景非常好,。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù),、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色、高效航運(yùn),。