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4月11日江南造船交付達(dá)飛海運(yùn)第二艘15000TEU雙燃料集裝箱船

4月11日,，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)復(fù)造的15000TEU雙燃料集裝箱船系列船第二艘（H2772船）簽字交付，該船于3月28日被命名為“CMACGMCAPECOD”號,。  
達(dá)飛中國,、達(dá)飛上海、BV船級社,、GTT,、上海和悅船代、中船貿(mào)易,、達(dá)飛海運(yùn)現(xiàn)場監(jiān)造組成員,、新船船員等參加了儀式。  
達(dá)飛中國首席人力官陶靜指出：“我們對江南造船表示衷心的感謝,，感謝他們在船舶建造各個階段和達(dá)飛的通力合作與鼎力支持,，如果沒有江南造船建造團(tuán)隊的努力付出，就不會有一艘艘如此優(yōu)秀的船舶順利交付,。”

據(jù)介紹,，該系列船是江南造船為達(dá)飛海運(yùn)建造的15000TEU雙燃料集裝箱船（含技術(shù)升級），共6艘,。該批次船型總長366米,，型寬51米，服務(wù)航速22節(jié),，選用GTTMarkⅢLNG圍護(hù)系統(tǒng),，具有載箱量大、技術(shù)先進(jìn),、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn),。  
該批次復(fù)造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)，可通過特定算法自動跟蹤并動態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獾谋壤?，和以往機(jī)型相比,，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放,。

作為復(fù)造系列船的第二艘,，該船充分汲取前船經(jīng)驗，攻克各種難關(guān)：在半船起浮時實現(xiàn)了鏜孔襯套安裝完畢,，確保起浮后主機(jī)連續(xù)吊裝,；船塢階段適逢3號船塢雙線箱船建造模式，建造周期愈發(fā)緊張,，建造團(tuán)隊確保各部門互相拉動,、互相創(chuàng)造條件，保障其按期出塢；碼頭階段該船12月月底進(jìn)行燃?xì)饧幼ⅲ?月15日進(jìn)行“雙試合一”試航,，1月24日試航回廠,，試航周期進(jìn)一步縮短。值得一提的是,，該船在綜合考慮安全和回收利用后,，首次在大型集裝箱船上實現(xiàn)試航回廠后將剩余的LNG返輸槽車，這一操作對工藝設(shè)計及風(fēng)險把控要求極高,，與此同時大大縮短了試航周期也降低了建造成本,。