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1. 船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則

你好，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要的排放物是氮氧化物,、PM微粒,，其次是HC碳?xì)浜衔铩２裼蜋C(jī)的一氧化碳,、碳?xì)浠衔锱c汽油機(jī)相比少很多,，但PM微粒要多出不少，我們看到的柴油車冒黑煙就是PM微粒,。希望能幫到你,。

2. 目前船用柴油機(jī)常用的控制NOx排放的措施有哪些?

Urea-SCR技術(shù)已成為船舶柴油機(jī)滿足IMO TierIII排放法規(guī)的最有效技術(shù)。異氰酸（HNCO）是船舶Urea-SCR技術(shù)中重要的中間產(chǎn)物,，影響系統(tǒng)尿素使用效率和去除NOx效率,，甚至對(duì)SCR系統(tǒng)安全性產(chǎn)生影響。目前,，國內(nèi)外對(duì)HNCO在船舶Urea-SCR系統(tǒng)中的水解過程,、還原作用以及毒性研究仍然不足。

3. 控制船舶柴油機(jī)廢氣排放方法

主要的解決方法有以下幾種：

第一種：柴油機(jī)的油箱是沒有密封的,，長期的與空氣進(jìn)行接觸,，造成空氣中的一些懸浮雜質(zhì)以及塵埃等落入空氣濾清器中造成進(jìn)氣口被堵塞，造成內(nèi)部燃燒提供空氣不足,，而造成燃燒不完全,。

所以建議在較為惡劣的環(huán)境中應(yīng)該應(yīng)該勤清潔，而空氣較為良好的環(huán)境中可以隔一段時(shí)間進(jìn)行清潔,，并定期的更換空氣濾清器,。

第二種：也可能是燃料質(zhì)量不好，造成油箱內(nèi)部的油管通路等堵塞,，造成供油不充分,，最佳的解決方法是更換電磁閥。燃料質(zhì)量不好的話也可能會(huì)造成燃油濾清器損壞,，內(nèi)部的油變質(zhì)造成冒黑煙的情況,，嚴(yán)重時(shí)還可能會(huì)損壞燃油系統(tǒng),，如果發(fā)現(xiàn)燃油濾清器不達(dá)標(biāo)了一定要及時(shí)的進(jìn)行更換。

第三種：燃油系統(tǒng)的油管由于油質(zhì)不良而造成一些雜質(zhì)附著在管路表面,，所以要定期的清洗油管,，加兩次柴油添加劑可有效的改善冒黑煙的情況。

擴(kuò)展資料：

4. 船用柴油機(jī)氮氧化物排放試驗(yàn)及檢驗(yàn)指南

SCR系統(tǒng):Selectcatalyst還原系統(tǒng),。就是把尾氣里面的nox和噴入的NH3反應(yīng)在反應(yīng)罐里面的,，變成n2等氣體的過程。

康明斯后處理系統(tǒng)搞的還可以,。

5. 船舶氮氧化物排放控制標(biāo)準(zhǔn)

9月4日-6日,，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司,、中國汽車工程學(xué)會(huì),、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及中國汽車報(bào)社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇隆重召開。9月6日,，在以“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),，提升排放控制水平”為主題的第二會(huì)場(chǎng)中，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任尹航發(fā)表了精彩演講,。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo),、專家，汽車行業(yè)的同仁,、朋友們大家上午好,！很高興受泰達(dá)論壇的邀請(qǐng)，在這個(gè)特殊的時(shí)期,，通過線上這種方式和大家就排放標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)這個(gè)主題做一個(gè)交流,。

下面，我主要從三個(gè)方面進(jìn)行介紹,。大家都知道污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn),，是決勝全面建成小康社會(huì)三大戰(zhàn)役之一，特別是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)關(guān)系到民眾幸福感和獲得感,，關(guān)系到小康社會(huì)建設(shè)的底色和成色,。

今年是“十三五”收官之年，下面我想先介紹一下我們目前藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的實(shí)施情況以及國六標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)實(shí)施,。

根據(jù)中國環(huán)境質(zhì)量公報(bào),，2019年全國337個(gè)城市二氧化硫和一氧化碳濃度全部達(dá)標(biāo)，二氧化氮的濃度只有10%的城市超標(biāo),，對(duì)于PM10 2019年的它的污染物濃度是63微克每立方米,，相比2015年下降了18%。PM2.5的年均濃度是36微克每立方米,，相比2015年下降了21.7%,。但是這個(gè)臭氧的污染是在持續(xù)上升,，全國337個(gè)城市，臭氧日最大8小時(shí),，濃度的第90個(gè)百分位,，它的年均值是148，相比2015年上升了20.3%,。

在以臭氧為首要污染物超標(biāo)天數(shù)占到了超標(biāo)天數(shù)的41.8%,，僅次于PM2.5的45%這樣一個(gè)比例。臭氧現(xiàn)在已經(jīng)成為我國空氣質(zhì)量改善一個(gè)短板,，目前我們國家整個(gè)大氣環(huán)境已經(jīng)進(jìn)入了PM2.5污染依舊嚴(yán)峻,，同時(shí)臭氧污染日益凸現(xiàn)這么一個(gè)新的階段。

移動(dòng)源排放的氮氧化物和VOC是臭氧和PM2.5重要的潛體物,，目前我國的汽車保有量達(dá)到2.7億輛,，在世界上居于第二位，僅次于美國,，預(yù)計(jì)很快會(huì)超過美國,，成為世界第一。

另外,，我國還有近4000萬的農(nóng)業(yè)機(jī)械,，700萬的工程機(jī)械，16萬艘船舶,，以及9000臺(tái)內(nèi)燃機(jī)火車,。這些移動(dòng)源量大面廣，根據(jù)2017年第二次全國污染源普查公報(bào)的結(jié)果,，移動(dòng)源氮氧化物排放是1078萬噸,，占到了全國氮氧化物排放總量的60%。VOC排放是280萬噸,，占到了全國VOC全國排放總量的23%,。這里面把超過60%的氮氧化物和超過80%的VOC是來自于機(jī)動(dòng)車的貢獻(xiàn)，這些排放量主要集中在我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),，

6. 船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則解讀

船舶氮氧化物排放控制應(yīng)當(dāng)符合《國際防止船舶造成污染公約》《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》和《方案》的要求,。

船舶發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生重大改裝影響氮氧化物排放水平的，應(yīng)當(dāng)采取措施達(dá)到與改裝前同等的排放水平并申請(qǐng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn),。

7. 船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則下載

1.《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第一,、二階段）》（GB 15097—2016）、

2.《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第四階段）》（GB 14622—2016）

3.《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第四階段）》（GB 18176 —2016）

4.《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車污染物排放控制要求及測(cè)量方法》（GB 19755—2016）

5.《燒堿,、聚氯乙烯工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 15581—2016）

　　環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長鄒首民表示,，實(shí)施這五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以大幅削減顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）,、二氧化硫（SO2）污染,，有效促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和環(huán)境質(zhì)量改善,。

　新標(biāo)準(zhǔn)的制定綜合考慮了國內(nèi)行業(yè)生產(chǎn)和排放控制現(xiàn)狀、生產(chǎn)工藝和污染物排放治理技術(shù)發(fā)展情況以及達(dá)標(biāo)的經(jīng)濟(jì)成本等因素,，增加了大氣污染物排放控制要求,，調(diào)整了水污染物排放控制項(xiàng)目，收緊了水污染物排放控制要求,，取消了按污水去向分級(jí)管理的規(guī)定,。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)廢水化學(xué)需氧量（CODCr）,、五日生化需氧量（BOD5）,、總汞和氯乙烯排放量與執(zhí)行現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，分別削減77%,、67%,、67%和87%。廢氣顆粒物,、氯乙烯,、非甲烷總烴排放量與執(zhí)行現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比,，分別削減51%,、72%、58%,。

8. 船用柴油機(jī)排放法規(guī)

主要技術(shù)指標(biāo)有運(yùn)動(dòng)粘度,、硫含量、硫化氫,、閃點(diǎn),、水分、酸值,、總沉淀物等,。

運(yùn)動(dòng)粘度：是燃料油最重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù),。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量,，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞,。

硫含量：殘?jiān)剂嫌土蚝咳Q于調(diào)合組分油的硫含量,，分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí),、Ⅲ級(jí)三個(gè)等級(jí),。根據(jù)國際海事組織要求，2020年1月1日起,，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5％m/m,。燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),、排放法規(guī)、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制,，確定燃料油的最大硫含量,。

硫化氫：是高毒性氣體，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險(xiǎn)的,，極端情況下致命,。硫化氫可以在煉制過程中形成，也可在儲(chǔ)油罐,、產(chǎn)品駁船和用戶（消耗）罐中的燃料油中逐漸形成

9. 船用柴油機(jī)排放國家標(biāo)準(zhǔn)

主要體現(xiàn)在NOx的排放值的限制上： II級(jí) 對(duì)2011年1月1日或以后建造的船上安裝的船用柴油機(jī),，除非其NOx排放量(按NO2總加權(quán)排放量計(jì)算)在下列極限值內(nèi)，其中n為發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（每分鐘曲軸轉(zhuǎn)速）,，否則應(yīng)禁止使用： .1 14.4 g/kWh,，當(dāng)n小于130 rpm； .2 44?n(-0.23) g/kWh,，當(dāng)n等于或大于130 rpm,，但小于2000 rpm； .3 7.7 g/kWh,，當(dāng)n等于或大于2000 rpm,。 III級(jí) 除非該柴油機(jī)NOx排放量(按NO2總加權(quán)排放量計(jì)算)在下列極限值內(nèi)，其中n為發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（每分鐘曲軸轉(zhuǎn)速）,，否則應(yīng)禁止使用： .1.1 3.4 g/kWh,，當(dāng)n小于130 rpm； .1.2 9?n(-0.2) g/kWh,，當(dāng)n等于或大于130 rpm,，但小于2,000 rpm；和 .1.3 2.0 g/kWh,，當(dāng)n等于或大于2,000 rpm,；