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1. 集裝箱船船齡

evergreenline船公司是中國的,。

Evergreen Marine Corp即長榮海運股份有限公司，創(chuàng)立于1968年9月1日,，成立之初,，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營，雖舉步維艱,，但長榮海運遵照著「創(chuàng)造利潤,、照顧員工、回饋社會」的經(jīng)營理念，締造了許多史上的佳績,；共經(jīng)營約150艘全貨柜輪,，不論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位。

2. 集裝箱船高度

目前裝載集裝箱最大的船,，可裝載21237個標準集裝箱,。

2018年6月12日， 由中船集團自主設(shè)計建造的最大箱位集裝箱船中遠海運宇宙輪在江南造船（集團）有限責任公司正式交付,。

中遠海運宇宙輪總長400米,，船寬58.6米，型深33.5米,，最大吃水16米，設(shè)計航速22海里/小時,，最大載重量198000 噸,，最大載箱量21237TEU，配備1000 個冷藏箱插座,，入LR 和CCS 雙船級,，技術(shù)先進、性能優(yōu)良,、節(jié)能環(huán)保,、高度智能。

3. 集裝箱船長度

滿載排水量三萬噸的集裝箱船長度大約有180米,，寬度有25--30米,，船舷高度12--15米，吃水深度能達到10米,。這樣的船通常載重在兩萬噸左右,，可以裝載1200--1500個集裝箱。三萬噸的集裝箱船可以跑遠洋航線,，其航速達可以到20節(jié)以上

4. 集裝箱船期

謝邀,。各港區(qū)之間流程上可能存在差異，以上海港為例,，洋山港與外高橋即存在「先進港」還是「先報關(guān)」的區(qū)別,，這里說下大概思路。

首先題主提到的件數(shù),、毛重,、箱號等報關(guān)信息，出錯后不可能不影響報關(guān),。產(chǎn)生的后果將是因報關(guān)數(shù)據(jù)與預配艙單信息不符,，貨物無法進港或無法上船。

這些項目如須更改，一般采取的方法是刪單重報,，向海關(guān)提交情況說明要求刪單,，待電子數(shù)據(jù)刪除后重新報關(guān)。

如船期不是很急且未遇查驗,，可能還來得及上船,，不然基本只能自求多福準備改配了，拼箱貨還可能影響同一集裝箱內(nèi)其他貨物正常出運,。

而對于一些涉及收匯,、退稅方面的報關(guān)項目，報關(guān)時如未及時發(fā)現(xiàn)導致申報有誤,，除非審單或查驗的海關(guān)官員發(fā)現(xiàn),，不然一般不影響貨物出運。

這項欄目如須改單一般等海關(guān)簽發(fā)「出口退稅聯(lián)」后,，向海關(guān)申請抽取原報關(guān)單進行改單,。上海這邊，原則上因進出口收發(fā)貨人報關(guān)單據(jù)錯誤導致的錯報不予改單,，因代理報關(guān)公司錄入錯誤導致的錯報可以更改,。

一般常見的如品名、金額,、幣制等欄目改單時須提供相應(yīng)的原報關(guān)單,、發(fā)票、箱單,、增值稅發(fā)票,、核銷單、銀行水單,、涉外收入申報單,、情況說明等單據(jù)向海關(guān)申請改單。后海關(guān)重新簽發(fā)「出口退稅聯(lián)」,。

具體案例的話,，說實在的，能改的單子也就正常改了,，不讓改的單子具體怎么操作,，你懂的......

5. 集裝箱船船齡怎么算

上海鑫裕盛公司非常好，總部設(shè)在北京,，上海設(shè)有分公司,， 主要業(yè)務(wù)是向國外船公司和管理公司（客戶）提供船舶管理服務(wù)，同時通過系統(tǒng)地船員培訓,、派遣及跟蹤管理,，向客戶提供高素質(zhì)的中國船員,。

目前公司已與挪威、德國,、新加坡,、韓國及香港等國家和地區(qū)的二十多家客戶建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，服務(wù)船舶類型包括散裝船,、集裝箱船,、雜貨船、滾裝船,、散裝化學品船,、液化氣船以及油輪，90% 為全球航線運營,，船舶的平均船齡為三年左右,。

6. 集裝箱船噸位與箱數(shù)

4888箱位的集裝箱船大約是最少是11萬噸到12萬噸之間，因為4888個箱位如果全部按每個標準箱滿載來計箅大約在100000噸以上,，如果再加上集裝箱的綁扎設(shè)備,，主付機燒的燃油，汽缸油潤滑油,，主付機鍋爐等備品備件，各種設(shè)備工縣用具,，再加上淡水,，帶纜的纜繩保養(yǎng)船舶的油化工具，人員及生活食品物料等等,，估計11萬噸打不住,，所以我認為在11萬到12萬噸之間

7. 集裝箱船大小

（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船，稱為好望角型船,。 該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角,，臺灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河,。

　?。?）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型,。 顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,。

　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船，稱為輕便型散貨船,。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道,、運河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設(shè)備,，營運方便靈活，吃水較淺,，世界上各港口基本都可以?？浚蚨环Q之為“靈便型”,。

　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船,?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222.5米,，最大船寬小于23.1米,，最大吃水要小于7.925米。用于運輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大,，運輸成本越低，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。

　?。?）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米,，該型船一般在３萬噸左右,，大多配有起卸貨設(shè)備。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船,，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier),。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強的對航道,、運河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設(shè)備,，營

　　運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”,。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３

　?。裁祝蛯挷怀^３２.３０米的運河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度

　　、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間,。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船，該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士

　　運河,，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運河

　　當局已放寬通過運河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運河。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過２２２.５０米,，型寬不超過２

　　３.１６米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米,，該型船一般在３萬噸左右,，大多

　　配有起卸貨設(shè)。

　　散貨船船規(guī)細節(jié)

　　船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述,，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù),，并作為租船合同的組成部分。其主要內(nèi)容及作用如下：

　?。?）船東名稱：用以審核船東信譽,。

　　（2）船名：用以防止船東另以其他船頂替,。

　?。?）船旗：從國際關(guān)系方面考慮不能掛靠的港口。

　?。?）建造時間：據(jù)以推定船齡,。

　　（5）船級：表示船舶總體性能狀態(tài),。

　?。?）載重噸、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量,。

　?。?）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關(guān)使費。

　?。?）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口,。

　　（9）速度耗油：據(jù)以計算航程日期和運營成本,。

　?。?0）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。

　?。?l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍,。

8. 集裝箱船船齡多少

這個是臺灣yangming集裝箱運輸公司的名稱，煙囪馬克是ym,。

陽明海運股份有限公司成立于 1972 年 12 月 28 日,。截至2013年10月底止,，陽明海運擁有 95 艘營運船舶，承運能量高達 505 萬載重噸/ 41萬TEUS,，船隊以貨柜船為主,。求變、齊心協(xié)力,、克服困難,，不僅以『 準、快,、穩(wěn),、省 』四大準則提供優(yōu)良服務(wù)，成為全球名列前茅的海運公司,， 平均船齡更為全球最年輕的 公司之一,。

9. 集裝箱船寬度

國際上通常使用的貨柜有：

1、外尺寸為20x8x8英尺6英寸,，簡稱20尺貨柜（內(nèi)徑：5898*2352*2390mm）,；

2、40x8x8英尺6英寸,，簡稱40尺貨柜（內(nèi)徑：12024*2352*2390mm）,；

3、較多使用的40x8x9英尺6英寸,，簡稱40尺高柜,。為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重一般為26噸，體積為68立方米.

4,、45尺高柜：內(nèi)容積為：13.58x2.34x2.68米,，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米.

5,、20尺開頂柜：內(nèi)容積為5.89x2.32x2.31米,，配貨毛重20噸，體積31.5立方米.

6,、40尺開頂柜：內(nèi)容積為12.01x2.33x2.15米,，配貨毛重30.4噸,，體積65立方米.

7,、20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85x2.23x2.15米，配貨毛重23噸,，體積28立方米.

8,、40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05x2.12x1.96米，配貨毛重36噸,，體積50立方米

10. 集裝箱船船齡要求

ICC全稱INSTITUTE CARGO CLAUSES協(xié)會貨物保險條款該條款分為A B C三款,。保險責任逐次遞減,。保險費率厘定的依據(jù)包括運輸航程的遠近啟運地和目的地國家的風險水平運輸船只的船齡運輸貨物的貨物種類貨物包裝散裝還是集裝箱艙內(nèi)運輸還是甲板運輸起運時段的季節(jié)等等

PICC是中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司的英文名稱簡稱。

中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司外文名稱為：The People's Insurance Company (Group) of China Limited.

11. 集裝箱船船齡更新?lián)Q代

(一)重置成本法估算,。 　　1.重置全價的計算,。造船成本可按原材料費用、配套設(shè)備費用,、勞務(wù)費,、管理費劃分，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料,、配套設(shè)備、勞務(wù)三項成本費占總建造成本的90%左右,。若以這三項主要組成部分為100%,，則原材料費占26?33%，配套設(shè)備費45?52%,，勞務(wù)費占24?26%,。勞務(wù)費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資、福利費,、動力費,、車間經(jīng)費、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費,，除生產(chǎn)制造專用費外,，其余勞務(wù)費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結(jié)合資產(chǎn)評估的要求,，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中,，Pn為各主要材料數(shù)量；Un為各主要材料單價,；r為其他材料占主要材料的百分比,。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設(shè)備費：舾裝設(shè)備(錨系、系泊設(shè)備,、舵系,、起貨系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等設(shè)備),；輪機設(shè)備(主機,、發(fā)電機、空壓機,、鍋爐,、泵和風機、熱交換器、機修設(shè)備等設(shè)備),；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備,、導舫設(shè)備、其他電氣設(shè)備),。 　　各項設(shè)備費可按船舶給出的主要設(shè)備清單,，向造船廠、船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢,。由于設(shè)備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系,，可以通過設(shè)備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設(shè)備費： 　　舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機電設(shè)備重量＝主機重＋其他機電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中，Hp為主機最大額定功率,；n為主機最大額定轉(zhuǎn)數(shù),。 　　(3)勞務(wù)費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費：管理及生產(chǎn)專用費包括設(shè)計費、生產(chǎn)準備費,、專用設(shè)施使用費,、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標準》,，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定。 　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運輸船舶的設(shè)計使用壽命一般為22?25年,，目前我國財務(wù)制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船,、集裝箱船、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜。由于船舶資產(chǎn)價值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外,，還可結(jié)合打分法確定成新率。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體,、輪機設(shè)備,、甲板設(shè)備、電氣設(shè)備,、通導設(shè)備五個主要部分,，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權(quán)重,。散貨船可按35%,、35%、15%,、10%,、5%的比例權(quán)重。各部分的滿分為100分,，根據(jù)五個部分維護修理及改造情況,、運行狀態(tài)等給出分值，分別與權(quán)重相乘即為成新率,。運用打分法時,，要考慮船舶營運情況、修理情況,、設(shè)備更新情況對成新率的影響,。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶,，尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費,、燃油費,、機油費、船員工資,、修理費,、管理費等)，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場法估算,。 　　目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模，船舶經(jīng)紀公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一,。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡,、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關(guān)系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調(diào)節(jié)的,。當運量大于運力時,，運費就上升，船價也隨之上升,；當運力大于運量時,，運費就下降，船價也隨之下降,。用市場法估算船價,，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡、船型,、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算,，也可向船舶經(jīng)紀公司尋價。