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1. 中國郵輪行業(yè)發(fā)展報告

中國的旅游企業(yè)千千萬萬,，但冠以“中國旅游”之名的,，中國旅游集團是獨一家，這也代表著中國旅游集團官方欽定NO.1的地位,。然而,，旅游市場風(fēng)云變幻，對于成立僅有3年的中國旅游集團而言,，力爭成為名副其實的NO.1,，從來不是簡單的一件事。

2019年11月7日,，中國旅游集團正式對外公布集團新版品牌標志,，集團視覺識別系統(tǒng)、新的網(wǎng)站域名,、郵箱域名以及集團官微二維碼等也同時發(fā)布,，此舉是自2016年中國港中旅集團和中國國旅集團實施戰(zhàn)略重組以來的戰(zhàn)略性節(jié)漫漫重組長路，中國旅游集團歷經(jīng)了哪些變化? 未來，旗下各大業(yè)務(wù)如何破局,、調(diào)整,、推進成為備受外界的問題。

國企改革大浪潮

“中國旅游集團”這塊招牌,，可謂是國企改革大浪潮催生的產(chǎn)物,。

“港中旅”的前身是著名銀行家陳光甫先生于1928年4月創(chuàng)辦的中國旅行社香港分社，是國務(wù)院國資委直接管理的國有重要骨干企業(yè),，也是四大駐港中資企業(yè)之一,。“中國中旅”則在國內(nèi)外享有良好的聲譽和較高的知名度,，廣為人知的其核心企業(yè)中國旅行社總社,，始建于1949年11月，是新中國第一家旅行社,。

旅游業(yè)的國資重組始于2004年開始推進的央企主輔分離,、精干主業(yè)的改革。當(dāng)年,，國資委提出“大型旅游企業(yè)為主導(dǎo),，小型旅游分散輔助”的思路，旅游行業(yè)掀起一陣合并,。在此契機下,，2007年6月國資委正式將中國中旅并入港中旅，形成港旅兩大國企旅游資源的大統(tǒng)一大協(xié)同,。

2015年8月24日,，國務(wù)院出臺中國國企改革的綱領(lǐng)性文件，明確主業(yè)處于充分競爭行業(yè)和領(lǐng)域的商業(yè)類國有企業(yè),，原則上都要實行公司制股份制改革,，積極引入其他國有資本或各類非國有資本實現(xiàn)股權(quán)多元化。

中國國旅是國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè),，旅游主業(yè)涵蓋旅行服務(wù),、免稅品經(jīng)銷、旅游綜合項目開發(fā)與管理,、交通運輸,、電子商務(wù)等領(lǐng)域，免稅業(yè)務(wù)國內(nèi)首屈一指,。

為進一步推動國企改革,，2016年7月，港中旅集團和中國國旅實施戰(zhàn)略重組,，成立中國旅游集團,。至此，中國國旅和港中旅集團這兩大旅游巨無霸來說重組完成，中國最大旅游央企中國旅游集團誕生,。 如何實現(xiàn)“1+1>2”,，絕不是一件簡單的事。

旅行社業(yè)務(wù)向下 免稅業(yè)務(wù)向上

合并后的中國旅游集團業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已遍布內(nèi)地,、港澳和海外28個國家和地區(qū),，可謂是背靠過硬資本、手握核心資源,。但不難發(fā)現(xiàn),，其每一項業(yè)務(wù)背后都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

旅行服務(wù)是其“老牌業(yè)務(wù)”,，合并后的中國旅游集團旗下?lián)碛兄新每偵?、國旅總社和香港中旅社三大老牌旅行社，具備強勢的資源與業(yè)務(wù)能力,。但三個旅行社品牌避免內(nèi)部競爭、實現(xiàn)效益極大化,，是否需要重新劃分區(qū)域布子還是業(yè)務(wù)各有側(cè)重等問題,，一直未得到有效解決。 此外,，隨著在線旅游行業(yè)的發(fā)展和居民旅游消費模式轉(zhuǎn)變,，傳統(tǒng)旅行社行業(yè)市場競爭激烈，利潤空間被不斷壓縮,，三大品牌的政策優(yōu)勢逐漸衰減,。

中國旅游集團在近期發(fā)布的一份財務(wù)報告中表示：“公司旅行社業(yè)務(wù)收入規(guī)模逐年下降，2017年公司旅行社業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入227.74億元,，2015~2017年公司旅行社業(yè)務(wù)收入年均復(fù)合下降 4.09%,。”

2018年12月,，中國國旅發(fā)布公告稱,，公司擬以非公開協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式將下屬全資子公司國旅總社100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給中旅集團,，轉(zhuǎn)讓價格為18.31億元,。

與旅行社業(yè)務(wù)發(fā)展滯后相伴的是，中國旅游集團在免稅業(yè)務(wù)上的不斷加力,，整合后的免稅店業(yè)務(wù)更是主要盈利亮 2017年免稅商品貿(mào)易在中國國旅總營收中的占比首度超過50%,，至2018年時這一比例已經(jīng)超過了70%。

海南三亞免稅店

剝離旅行社業(yè)務(wù)前后,，中國國旅均多次外延并購聚力免稅業(yè),。2017年7月，以3882萬收購了日上中國51%股權(quán)，后者在首都機場T2,、T3航站樓經(jīng)營出境和進境免稅店,；2018年2月，公司全資子公司中免公司以約15.05億人民幣收購日上上海51%的股權(quán),。收購?fù)瓿珊?，公司擁有了上海浦東國際機場和虹橋國際機場的免稅經(jīng)營權(quán)。

2018年10月,，公司控股股東中國旅游集團與海南國資委簽署股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)協(xié)議,，前者將持有海南國資委旗下海南省免稅品有限公司51%股權(quán)。 通過收購以及新投標,，中國國旅免稅業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了機場免稅店,、三亞免稅店以及游輪免稅店等多種渠道。根據(jù)平安證券研報整理的數(shù)據(jù),，公司在國內(nèi)免稅行業(yè)的市場份額超過了75%（不考慮海免51%股權(quán)的注入）,。

然而，中國旅游集團免稅業(yè)務(wù)也并非所向披靡,，海外拓展優(yōu)勢不足是其一大痛

從大環(huán)境來看,，是我國免稅業(yè)對標國際相對較晚，有關(guān)政策還未完全與國際接軌,，擁有 國企背景在海外競爭中并不能占有絕對性優(yōu)勢,。另一方面，目前中國免稅市場面臨的競爭也不斷加強,，越來越多的主體進入該領(lǐng)域,，競爭壓力頗大。

投資運營,、金融業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)不小

除去上述兩大業(yè)務(wù)板塊,，酒店業(yè)務(wù)和旅游目的地投資運營是中國旅游集團另兩大業(yè)務(wù)重

酒店業(yè)務(wù)方面，中國旅游集團旗下自有酒店（不含輸出管理的酒店和英國地區(qū)酒店）16家,，客房數(shù)總計5463間,，其中港澳酒店5家，客房數(shù)1711間,。并擁有英國KG自有及管理酒店54家,，客房數(shù)6893間。2015~2017 年,，中國旅游集團酒店業(yè)務(wù)產(chǎn)生的營業(yè)收入分別為30.80億元,、27.41億元和28.17億元，增長趨于停滯,。

（數(shù)據(jù)來源：中國旅游集團財報）

旅游目的地投資及運營業(yè)務(wù)方面,，主要投資和運營了綜合文旅項目16家,，包括以世界之窗、錦繡中華為代表的主題公園,，以嵩山少林景區(qū),、沙坡頭景區(qū)、為代表的自然人文景區(qū),，以及珠海海泉灣,、青島海泉灣、咸陽海泉灣的海泉灣系列度假區(qū),、安吉Club Med Joyview度假村等綜合旅游度假區(qū),，以及中旅安吉和樂小鎮(zhèn)、寧波杭州灣錦繡東方國風(fēng)小鎮(zhèn)等特色文旅小鎮(zhèn),。

2015~2017年中國旅游集團的景區(qū)業(yè)務(wù)收入分別為20.71億元,、18.85億元和25.84億元，利潤總額分別為5.63億元,、3.77億元和9.86億元,。營收和利潤數(shù)字呈現(xiàn)波動態(tài)勢，且營收規(guī)模已經(jīng)落后于華僑城,、長隆集體,、華強方特的旅游目的地投資及運營營收。

與此同時,，以新進崛起的復(fù)星旅文為例，2019年前三季度,，度假村,、旅游目的地營運及旅游休閑服務(wù)及解決方案收入已經(jīng)達到115億元，大幅超出中國旅游集團的同類業(yè)務(wù)營收,。

金融業(yè)務(wù)也是中國旅游集團的布局重點,，中國旅游集團的通過布局旅游金融產(chǎn)品 ，產(chǎn)融結(jié)合,、融融協(xié)同,，將金融產(chǎn)品與服務(wù)嵌入旅游產(chǎn)業(yè)鏈，整合相關(guān)資源,，構(gòu)建旅游文化特色金融平臺和生態(tài)圈,。

中國旅游集團旅游金融事業(yè)群

然而，旅游金融作為有待開拓的黃金之地,，眾多巨頭已經(jīng)蠢蠢欲動,，金融+旅游模式早已常見。

同程,、去哪兒,、攜程,、途牛、驢媽媽等OTA均開辟了“金融”專區(qū),，2015年同程成立同程金服,、2016年去哪兒成立金融事業(yè)部、2017年攜程成立攜程金融,、2018年同程旅游發(fā)布第一個面向旅游全行業(yè)提供的產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)產(chǎn)品——“同驛貸”,，此外國航、南航,、東航等航司都在各自APP里設(shè)置了“錢包”,。

可以看出，中國旅游集團幾大業(yè)務(wù)板塊,，體量大,、內(nèi)容豐富，卻在每一個板塊都面臨著挑戰(zhàn)和壓力,。如何在眾競爭對手的“包圍”中找到突圍路徑,？這是中國旅游集團需要給出的回答。

全要素全方位

“中國旅游集團匯聚了港中旅,、中國國旅,、中國中旅、中國免稅等眾多國內(nèi)外知名品牌,。這些極具價值的成員企業(yè),，造就了中國旅游集團在競爭中的一手好牌。美中總有不足,，由此也帶來了三個問題,。” 在2019年11月7日舉行的“星相伴 行無疆”品牌形象發(fā)布會上,，中國旅游集團品牌建設(shè)項目的主要成員之一,，正邦創(chuàng)意(北京)品牌科技股份有限公司品牌戰(zhàn)略總監(jiān)張艾潮在現(xiàn)場說到。

他表示,，第一是各業(yè)務(wù)品牌的協(xié)同相對不足,，由于歷經(jīng)數(shù)次品牌的整合，各業(yè)務(wù)單元和品牌之間相對獨立,，各業(yè)務(wù)之間也缺乏相對協(xié)同關(guān)系,。第二是集團內(nèi)部各品牌關(guān)聯(lián)的提及度較少，消費者對于集團旗下品牌認知重疊,，用戶認知陳舊,，甚至可能出現(xiàn)相互混淆等情況。

中國旅游集團旗下品牌一覽

因此,，中國旅游集團基于自身全產(chǎn)業(yè)鏈的分析,，最終明確自身品牌核心能力與定位是：專注全要素,、全方位的旅游消費需求，為全球旅游市場提供一流的旅游服務(wù),。

中國旅游集團品牌核心與定位

為此,，中國旅游集團提出，在國內(nèi)游和出境游方面要成為首席國民旅游服務(wù)商,，在出境游方面要成為首席中國旅游服務(wù)商,。

最終實現(xiàn)，在全新品牌的統(tǒng)領(lǐng)下,，建立更加清晰的品牌定位,、更加豐富的內(nèi)涵要求、更加明確的文化價值主張,，打造涵蓋不同業(yè)務(wù)線,、產(chǎn)品線、業(yè)務(wù)區(qū)域,，形成一體化高品質(zhì)的品牌體系,，成為旅游消費者及企業(yè)最值得信賴的旅行伙伴、旅游產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的引領(lǐng)者,、實現(xiàn)旅游強國戰(zhàn)略的主力軍,、游客全球旅行的系統(tǒng)服務(wù)商。

除了發(fā)布新品牌形象和新戰(zhàn)略定位,，2018年中國旅游集團還對原有業(yè)務(wù)布局和組織架構(gòu)進行了深度整合和調(diào)整,，最終明確以旅游為主業(yè)，涵蓋旅行服務(wù),、投資運營,、旅游零售、旅游金融,、酒店運營、創(chuàng)新孵化六個旅游相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)格局,，構(gòu)建六大事業(yè)群,。

中國旅游集團另一項出人意料的重大調(diào)整是遷移總部。

2018年9月12日中國旅游集團宣布,，集團國內(nèi)總部正式從北京遷入?？冢再Y本158億元,。本次南遷是在2018年7月初海南省與央企首輪戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式上敲定的,，短短兩個月后總部的變更就正式落地.

旅游產(chǎn)業(yè)是海南的特色產(chǎn)業(yè)，更是海南省“十三五”期間重點發(fā)展的十二大重點產(chǎn)業(yè)之一,。此前,，海南旅游業(yè)一直以觀光為主,，娛樂、免稅等業(yè)務(wù)相對存在短板,，而在海南自貿(mào)港政策確定后,，海南很可能會先行試水一些出入境旅游新政，甚至有可能會放寬外資準入,，形成更充分的旅游市場競爭,。由此引得行業(yè)內(nèi)各路資本都在加速布局海南市場，欲從中分得一杯羹,。

伴隨海南省產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力不斷增強,，疊加海南自貿(mào)區(qū)、自貿(mào)港建設(shè)的政策優(yōu)勢,，未來海南省可謂是潛力無限,。總部南遷也表現(xiàn)出中國旅游集團補齊短板,，在新時期謀求新發(fā)展的“野心”,。

除了遷移總部、重組業(yè)務(wù)架構(gòu),、發(fā)布新品牌之外,，中國旅游集團還在不斷嘗試業(yè)務(wù)更新以及孵化新業(yè)務(wù)。

港中旅密云南山房車小鎮(zhèn)（來源：官方微博）

中國旅游集團是第一家布局房車露營行業(yè)的央企 ,，截止目前,，已投資建設(shè)了國內(nèi)第一家國際標準的房車營地—港中旅密云南山房車小鎮(zhèn)，與四川318,、云南奧特多等企業(yè)合作開拓了西部房車營地,，與德國杜塞爾多夫展覽集團合作連續(xù)舉辦七屆中國國際房車展，并參與國家露營標準起草工作,。

郵輪業(yè)務(wù)也是中國旅游集團的創(chuàng)新方向,，依托成立于2016年的三沙南海夢之旅郵輪有限公司，以及整合之后在資金,、技術(shù),、專業(yè)化隊伍上的資源優(yōu)勢，中國旅游集團可謂是打造中國郵輪產(chǎn)業(yè)民族品牌的排頭兵,。

兩大央企攜手 中國首艘自主運營豪華郵輪正式亮相

2019年9月26日,，由中國旅游集團和中國遠洋海運集團共同投資運營的中國民族郵輪品牌“星旅遠洋”旗下首艘豪華郵輪“鼓浪嶼”號命名暨首航儀式在廈門舉行，標志著中國第一艘自主運營的豪華郵輪正式亮相中國市場,。

中國旅游集團的種種布局和動作明確表示出,，這個歷史最悠久的中國旅游企業(yè)，正在煥發(fā)新一輪生機和動力,。

飛舟破浪,、跨越未來,，中國旅游集團能否成為擁有卓越產(chǎn)品創(chuàng)新能力和資源稟賦，具備全球競爭力的世界一流旅游產(chǎn)業(yè)集團呢,？讓我們拭目以待

2. 中國郵輪市場的發(fā)展?fàn)顩r

中國還沒有國產(chǎn)郵輪,，首艘國產(chǎn)郵輪將于2023年交付使用。在5月31日舉行的“一帶一路”與郵輪經(jīng)濟發(fā)展專題座談會上,，中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理吳強表示：首艘國產(chǎn)郵輪將于2023年交付使用,，2024年到2028年，每年都將交付一艘,。按照計劃,，首艘國產(chǎn)郵輪全長323.6米、型寬37.2米,，設(shè)計吃水8.25米,，有客房近2000間，最大載客近5000人,。中國郵輪經(jīng)濟起步于2006年,。10多年來，中國郵輪旅游人數(shù)以年均45%的復(fù)合增長率增長,。

國際郵輪業(yè)協(xié)會預(yù)測,，未來10年亞太郵輪旅游市場總量將超過美國。預(yù)計到2025年前后,，中國郵輪旅游人數(shù)將超過1000萬人,，約需100艘大型郵輪。在全球造船市場普遍低迷的態(tài)勢下,，大型郵輪“風(fēng)景這邊獨好”,。

目前，大型郵輪的制造中心一直在歐洲,，歐洲船企的訂單已排到2025年,，這為中國船企以中國和亞太郵輪市場增量需求為依托、實現(xiàn)大型郵輪本土建造提供了機遇,。

3. 郵輪行業(yè)現(xiàn)狀分析

郵輪旅游主要的優(yōu)點是帶有游覽性質(zhì),。

郵輪帶有游覽性質(zhì)，由于在郵遞服務(wù)的初期,，洲際的郵遞服務(wù)，都是依靠郵務(wù)輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸,，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗,。

在1850年以后，英國皇家郵政允許私營船務(wù)公司以合約形式,，幫助他們運載信件和包裹,。這個轉(zhuǎn)變,，令一些原本只是載客船務(wù)公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變成為懸掛信號旗的載客遠洋郵務(wù)輪船,?！斑h洋郵輪”一詞，便因此誕生,。

現(xiàn)代郵輪是旅游性質(zhì)的,，就像是流動型的大酒店。船上娛樂設(shè)施應(yīng)有盡有,，是旅游目的地,。這個行業(yè)在歐美規(guī)模龐大，有300到400條郵輪,，每天帶著大量游客航行于加勒比海,、巴哈馬、百慕大,、阿拉斯加,、夏威夷、墨西哥灣,、地中海,、北歐等世界100多個國家和地區(qū)。

擴展資料：

按照郵輪船型大小,可以將郵輪劃分為大型郵輪,、中型郵輪和小型郵輪,。大型郵輪載客量一般在2000人以上，中型郵輪載客量一般在1000人至2000人,，小型郵輪載客量一般在1000人以下,。

按照郵輪航行的水域，可以將郵輪劃分為遠洋郵輪,、近洋郵輪和內(nèi)河郵輪,。遠洋郵輪一般航程較長，航期在10天至15天左右,，甚至更長,；近洋郵輪和內(nèi)河郵輪航程較短，航期一般在7天左右或者以內(nèi),。

參考資料來源：

4. 郵輪行業(yè)分析報告

去南極旅行,，90%的游客都會選擇郵輪旅游的方式。那么在眾多的南極郵輪中,，究竟應(yīng)該怎么選,？南極郵輪是不是越大越好？越貴越好？選完船只后,，南極郵輪的艙位又該如何選擇,？我們可以具體分析分析看看你的需求根據(jù)你自己的需求進行選擇吧！

南極旅行最重要的因素是什么,？

選好南極郵輪,，選好南極郵輪，選好南極郵輪,！重要的事說三遍,。

那么除南極郵輪的選擇外，還需考慮：旅行線路,、旅行時間,、過德雷克海峽的方式、價格,。

我們先從南極旅行線路開始說起,。

南極旅行有很多種方式，90%以上都是從阿根廷的烏斯懷亞乘船過德雷克海峽,，然后游覽南極半島,。

南極旅行線路圖

另外，不想暈船的話,，可以選擇從智利飛過德雷克海峽,，然后在喬治王島登船游覽南極。

南極旅行線路圖

其他深入南極內(nèi)陸的旅行方式由于很少見,，就不詳細講了,。今天，我們主要說最常見的,，從阿根廷最南部城市-烏斯懷亞-過德雷克海峽的南極旅行選擇,。

南極旅行選船最重要，為什么,？

1.選了郵輪就決定了,，是穿越德雷克海峽，還是飛過去,，也就決定了是否會暈船,。

2.南極旅行吃住都在游輪上。登陸等活動安排,，也是由船上的探險隊安排,。因此，一艘郵輪,，就是一個移動的賓館+地接導(dǎo)游+交通工具,。也就決定了南極旅行的體驗水準,。

南極郵輪有哪些呢？

國際南極旅游組織協(xié)會將所有南極游船劃分為四類

C1（40艘）傳統(tǒng)的探險船,，搭載13?200名游客，可以執(zhí)行登陸活動,。

C2（4艘）大型郵輪,，搭載201?500名游客，可以執(zhí)行登陸活動,。

CR（4艘）超大型郵輪,，載客量超過500人，不可以執(zhí)行登陸活動,。

YA（19艘）載客量12人以下的帆船或游艇,。

我們一般說的南極旅行游輪，都是指的C1或者C2,。

豪華探險船：

探險船：

各南極郵輪有哪些差別,？我個人把南極的郵輪大概分為四類。1探險小船

載客量100人左右或以下,，其實就是裝修簡單的小船,。

洛菲號

優(yōu)勢：靈活，容易深入南極地區(qū)的冰川和峽灣,，進行頻繁的登陸活動或者巡游,；船上的氛圍會更加親密；郵輪大多是由科考船改造而來,，有可能探險隊員更專業(yè),。

劣勢：客艙設(shè)施比較簡單甚至簡陋。

代表船：探險號,，烏斯懷亞號,，普蘭休斯號，洛菲號

推薦高性價比極地專業(yè)探險船烏斯懷亞號,，他是南極小船中價格最有優(yōu)勢的一條船,。

推薦高性價比極地專業(yè)探險船探險號，專業(yè)極地團隊提供后勤保障：船上配有世界水平一流的探險隊,、經(jīng)驗豐富的極地操作,。

2豪華小船

載客量100人左右或以下，其實就是裝修豪華的小船,。

海洋諾娃號

劣勢：雖然小船也有探險船和豪華船之分,，但是大多數(shù)小船還是以探險船為主，客艙設(shè)施比較簡單,。小船中少有的豪華船,，費用又非常昂貴。

代表船：海洋諾娃號、海精靈號,，銀海號

推薦空海聯(lián)運的海洋諾娃號郵輪,，飛越德雷克海峽，不用經(jīng)歷暈船之苦,，還極大的節(jié)約了旅行時間,。有充足的時間登陸或沖鋒艇巡游，有三個團期12/04,、12/09,、1/26可選。

如果以上三個團期時間都不合適,，我們可以給你定制屬于自己的空海聯(lián)運舒適南極,。

3大船

載客量200人左右

龐洛郵輪

優(yōu)勢：設(shè)施完善，基礎(chǔ)設(shè)施奢華,，船上娛樂活動多,。郵輪噸位大，行駛相對平穩(wěn)（但是過德雷克海峽仍免不了有暈船的可能,。）

劣勢：不如小船靈活,，不易在浮冰、狹窄水道中穿梭,；排隊輪流登陸,，上下小艇比較耗時。

代表船：法國龐洛系列的日麗號,、北冕號,、南冠號、星輝號,。

4超大船

載客量500+

午夜陽光號

優(yōu)勢：便宜

劣勢：大多時間只能巡游,，不能靠岸，登陸機會少之又少,。只在極少數(shù)地點可以登陸,。

5特別說明

其實以上區(qū)分并不嚴格。有些船的載客量在120人,，或者130多人,。無法嚴格說是大船還是小船。那么問題來了,，為什么100這個數(shù)這么重要,？

因為登陸的時長不同！

IAATO（國際南極旅游組織協(xié)會）對南極旅行有規(guī)定：同一地點單次登陸人數(shù)不得超過100人,。

如果是100人以上的大船,，就會存在輪換登陸的情況,。200人的南極郵輪，一般的操作方式是：分為兩批,。第一批100人登陸,，第二批100人左右坐沖鋒頂海上巡游。2個小時左右,，兩批更換,。每一批的登陸時間大概2小時左右。同時,，由于人數(shù)更多，從郵輪到?jīng)_鋒艇,，再到岸上的接駁時間,，也會更加長，會縮短游覽時間,。

究竟如何選船,？

海洋諾娃號

選船需要考慮的因素：

1.大船還是小船。

2.船只的裝修,，豪華船還是探險船,？

3.船只的噸位

4.船只的抗冰級

5.探險隊的專業(yè)程度

1選大船還是選小船？

小船的好處：

1.更靈活,，更多的登陸點選擇,。由于南極沒有固定港口，小船吃水淺,，可以抵達更多的可選登陸點,。大船吃水深，?？课恢眠h,，因此登陸時沖鋒艇的運輸乘客往返的時間也更長，導(dǎo)致實際游覽時間減少,。

2.更多登陸機會,。在南極登陸有規(guī)定：每個登陸點每次只允許一艘船登陸，單次登陸人數(shù)不得超過100人,。因此如果是100乘客以下的郵輪,，天氣條件允許的情況下，上午和下午都可以登陸,。并且每次基本可以保證3小時左右的時間,。

載客量百人以下的小船，

全員可一次性登陸,，不用輪換排隊

如果乘坐200人左右的船,，在南極半島登陸時,，可能會面臨排隊的情況。部分大船會采取分兩次登陸的方案,。也即,，第一批100人先登陸，另一批乘坐沖鋒艇在近海巡游（需要有足夠多的沖鋒艇）,。1.5小時以后,，兩撥客戶更換。單次登陸時間會減少,。

推薦小型探險豪華船海精靈號,，在南極半島巡游，載客數(shù)114人的洛菲號?？炕静皇芟拗?，自由深入冰川、峽灣等地,，進行頻繁的登陸活動,，且意味著全員登陸，不用預(yù)約排隊,。

大船的好處：

1.更平穩(wěn)過德雷克海峽,。大船有更大的噸位，面對德雷克海峽的風(fēng)浪,，會更加平穩(wěn)一些,。

2.更豪華的硬件設(shè)施。在南極旅行船只中,，有些是科考船或者探險船改建的,，小船居多。有些天生就是為極地旅行建造的,，大船居多,。第二種一般裝修更好，設(shè)施更豪華,。

當(dāng)然,，并不是所有大船都是豪華的，比如知名的Ocean Diamond的設(shè)施也只能算是普通級海達路德號郵輪觀景艙2豪華船還是探險船,？

這個最簡單：主要看預(yù)算,。預(yù)算充足就選豪華的！

3船只的噸位

同級別中,，選擇噸位大的,。

噸位越大，過德雷克海峽越平穩(wěn),。同時可以考慮有沒有穩(wěn)定器,。有穩(wěn)定器的船要更平穩(wěn),。

一般來說，200人左右的大船噸位在9000-1000噸,。

100人左右的小船,，噸位在4000噸。當(dāng)然,，也有例外,，比如洛菲號是96人載客量。但是噸位有6230噸,。算是小船中的大體格,。

96人載客量的洛菲號，噸位達6230噸

4看抗冰級

一般抗冰級從高到底有1A,、1B,、1C、1D ,。

冰級越高，你能夠沖破的冰層就越厚,，也就有機會進入更多的登陸點和海域,。在海面冰況復(fù)雜的時候，安全性也更高,。

1A級抗冰船洛菲號,，航行更穩(wěn)，安全系數(shù)更高

5探險隊的專業(yè)程度

這個主要看運營方,。比如海達路德,、夸克、波塞冬,、一個海洋（他們公司真的叫一個海洋?。┑榷际潜容^專業(yè)的極地旅行運營方，探險隊也都比較專業(yè),，很多都是各自領(lǐng)域的專家,。這些大的運營方所屬的船只都比較靠譜。

沖鋒艇巡游

典型南極郵輪推薦

推薦四艘吧,，兩艘小船,，兩艘大船。

1洛菲號

洛菲號

優(yōu)點：

1）100人以下小船,，登陸不排隊

2）100人以下的小船中,，噸位最大：6230噸。且自帶穩(wěn)定器,，過德雷克海峽更平穩(wěn),。

3）價格相對便宜,，性價比高。

缺點：

1）裝修簡單,，甚至可以用簡陋來形容,。

2）演講廳小，無法實現(xiàn)100人同時講課,。

2海精靈號

海精靈號

優(yōu)點：

1）小船中的豪華船,，不論船艙裝修還是服務(wù)，都算高水準,。

2）探險隊專業(yè),。船方每年運營南極加北極的專業(yè)探險旅行公司。值得信賴,。

3）小船,。不需要輪換登陸和巡游。保證有足夠的時間體驗極地活動,。

缺點：1）價格偏貴,。

2）噸位4000噸左右，過德雷克海峽暈船的概率更高一些,。

海精靈號經(jīng)典南極半島行程兩個團期11/24,、02/04

海精靈號南極三島行程

3海鉆石號

優(yōu)點：

1）夸克公司的代表船只，國內(nèi)使用的人也較多,，探險隊專業(yè)靠譜,。

2）價格適中。

缺點：

1）船艙裝修陳舊,，不知道最近翻修沒有,。

2）大船，登陸和巡游均需要輪換,，實際旅行時間比小船要少,。

4北冕號

北冕號

優(yōu)點：

1）法國龐洛公司的郵輪。裝修豪華,。設(shè)施齊備,，甚至有中式餐食。算是極地郵輪中最豪華的幾艘了,。

2）萬噸級郵輪,，過德雷克海峽相對四五千噸的郵輪，要更平穩(wěn)一些,。

缺點：

1）中國客戶使用較多,。如果沒有選好船期，可能會一上船,，就感覺回家了,。

2）大船登陸和巡游均需要輪換,。實際旅行時間比小船要少。

選完船只,，怎么選艙位,？1低端艙位

四人艙、三人艙,，最便宜,。一般這兩種也是內(nèi)艙，也就是沒有窗戶的,。一般沒有獨立衛(wèi)生間,。位于底層甲板,，無景觀,。

洛菲號主甲板三人艙2中端艙位

舷艙、方艙,、觀景艙：價格適中,。

一般為2人間,，帶窗戶，帶獨立衛(wèi)生間,。位于中間層甲板,。視野好。

洛菲號經(jīng)濟雙人間

3高端艙位

陽臺房,、套房、豪華套房等各種叫法的高級房型,。

一般為雙人,，或者單人間。有陽臺,。套間,，面積更大。位于更高層甲板,，視野和景觀更好,。

洛菲號海洋套房一些誠懇的小建議

如果您一生只去一次南極，建議提前一年,，選擇一個12月-2月的100人左右的小船,。如果預(yù)算充裕，就選小船,、豪華船,，高等級艙位。如果預(yù)算有限,，就選擇大船,、探險船,，帶窗戶的艙位。畢竟這么多錢都花了,，還是選個帶窗戶的房間吧,，也貴不了多少。

如果您是土豪打算去很多次南極,，那就不用選了,，每年換個船，輪著來吧哈哈哈哈,！,。

5. 中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

郵輪旅游作為休閑度假高端旅游業(yè)態(tài)，是中國旅游業(yè)的新興業(yè)態(tài),，是滿足人民日益增長的美好生活需要的幸福產(chǎn)業(yè),。近年來，中國郵輪經(jīng)濟蓬勃發(fā)展,，短短10年間成為全球第二大郵輪客源市場,，成為全球最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域新興市場。2019年,，中國郵輪市場規(guī)模呈波動性調(diào)整的態(tài)勢,，郵輪市場供給量有所降低，為我們推動功能建設(shè),、制度完善提供了寶貴的時間窗口期,；同時，國產(chǎn)大型郵輪實質(zhì)性啟動,，本土郵輪船隊逐步組建,，郵輪配套產(chǎn)業(yè)集群逐步形成，郵輪港口接待能級持續(xù)提升,，郵輪政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化,，標志著中國郵輪旅游全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已進入關(guān)鍵之年。

一,、對當(dāng)前中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展階段的基本判斷

（一）郵輪旅游發(fā)展進入戰(zhàn)略調(diào)整期,。中國郵輪旅游市場在經(jīng)歷了10多年的高速迅猛發(fā)展后，進入由“高速度增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量,、高品位發(fā)展”的戰(zhàn)略調(diào)整期,。吳淞口國際郵輪港正式開港以來，3年登頂亞洲第一,，5年問鼎全球前四,，累計接靠郵輪2000多艘次、出入境游客突破1200萬人次，港口能級位居全球前列,，市場規(guī)模全國絕對領(lǐng)先,。2019年吳淞口國際郵輪港母港郵輪達到8艘，共223個艘次,；另有8艘郵輪運營訪問港航線,，共14個艘次，郵輪接待量依然位居全國絕對領(lǐng)先地位,。與此同時,，2019年，雖然數(shù)量有所下降,，但郵輪公司紛紛將最新最好的郵輪布局中國,。皇家加勒比游輪超量子系列首艘郵輪“海洋光譜號”,、歌詩達郵輪專為中國量身打造的首艘Vista級郵輪“威尼斯號”兩艘全新郵輪尤為讓人期待,，前身為麗星郵輪“處女星號”之“探索夢號”于2019年3月起進行耗資3000萬美元的翻新升級工程并加入星夢郵輪船隊，4月11日在上海首航,，這也體現(xiàn)出國際郵輪公司對中國郵輪旅游市場充滿信心,。

市場調(diào)整期既是挑戰(zhàn)，也是機遇,，我們要利用好這個難得的窗口期,，提升郵輪旅游運營能級和服務(wù)品質(zhì)，推動郵輪港口周邊配套完善,，拓寬分銷渠道,，強化郵輪市場培育和規(guī)范發(fā)展，鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢,，推動郵輪旅游高品質(zhì)發(fā)展,。

（二）郵輪經(jīng)濟政策進入紅利釋放期。目前,，我國郵輪旅游已經(jīng)實現(xiàn)了從小眾旅游向大眾旅游轉(zhuǎn)變，社會各界對郵輪經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略意義的認識更加清晰,，國家及上海在2018年密集出臺郵輪經(jīng)濟扶持政策,。2018年9月，交通運輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》,。上海市政府出臺了《關(guān)于促進本市郵輪經(jīng)濟深化發(fā)展的若干意見》,，明確了上海郵輪經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標和重點任務(wù)，提出在2035年建成亞太郵輪企業(yè)總部基地和具有全球影響力的郵輪經(jīng)濟中心之一,。上海寶山也出臺了《關(guān)于加快寶山郵輪經(jīng)濟發(fā)展的實施意見》,，每年由財政安排不少于1億元用于支持郵輪經(jīng)濟發(fā)展，在國際郵輪界引起高度關(guān)注和強烈反響。

隨著相關(guān)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)政策的逐步落實,，政策紅利將進一步釋放,，必將推動中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，要把政策紅利轉(zhuǎn)化為推動中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大動力,。

（三）郵輪旅游向郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期,。隨著郵輪旅游市場逐步達到一定規(guī)模，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素需求逐步顯現(xiàn),，具備向郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ),。2018年11月，中船集團與嘉年華集團,、芬坎蒂尼集團在首屆進博會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同,，標志著我國首艘大型郵輪設(shè)計建造及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)集群進入正式實施階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到數(shù)百億乃至千億級,。2019年3月12日,，招商局工業(yè)集團極地探險郵輪1號船下水儀式暨3號船開工儀式在江蘇海門基地舉行，此次下水的1號郵輪是招商局工業(yè)集團極地探險郵輪系列項目的首制船,，也是國內(nèi)自主建造的首艘郵輪,。在郵輪旅游企業(yè)集聚方面，上海寶山依然是最為集聚的區(qū)域,，作為中船集團落實國家重大戰(zhàn)略,、發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)板塊平臺和總體責(zé)任單位的中船郵輪科技公司以及郵輪產(chǎn)業(yè)基金正式落戶寶山。2018年寶山各類郵輪相關(guān)企業(yè)總數(shù)達137家,，其中地中海郵輪被上海市認定為跨國公司地區(qū)總部,，已經(jīng)初步形成郵輪經(jīng)濟集聚發(fā)展的態(tài)勢。

二,、推動中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策建議

（一）推動多母港郵輪旅游發(fā)展,。多母港郵輪旅游將更好地發(fā)揮郵輪旅游外交的作用。當(dāng)今,，在世界舞臺上中國游客不斷展現(xiàn)中國風(fēng)采,，向世界持續(xù)傳遞中國聲音，為世界帶去中國微笑,。旅游外交已成為發(fā)出中國聲音,、講好中國故事、加強與世界聯(lián)系的重要平臺和中國對外交往合作的重要內(nèi)容,。多母港航線是以航線上的多個港口為母港,，改變了目前以中國為母港、日韓為訪問港,、市場上過于依賴當(dāng)?shù)乜驮吹陌l(fā)展模式,，使東北亞各國成為母港和訪問港的雙重角色,。游客可以在任何港口上下，同一郵輪客源來自多個國家,，既促進了母港,，又促進了客港的發(fā)展，同時也促進旅游外交的發(fā)展,。

多母港郵輪航線主要體現(xiàn)在同一郵輪航線上的港口互為母港,、同一郵輪游客來源多元化、游客上下船的自由度顯著提升,、岸上旅游目的地更加豐富,、同時促進出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出臺了郵輪經(jīng)濟政策,，與境外港口城市合作推動互為母港或多母港航線發(fā)展,，吸引更多訪問港客源。為更好推進多母港航線旅游發(fā)展,，上海吳淞口國際郵輪港和韓國釜山港,、日本福岡港等已建立了多母港合作框架協(xié)議，促進多母港郵輪航線合作,。

建議：一是推動中日韓郵輪港口合作,，建立多母港航線合作協(xié)議；二是促進多母港出入境政策協(xié)調(diào),，簡化多母港郵輪旅客出入境檢查流程,，實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的協(xié)同共享；三是推進多母港郵輪產(chǎn)品創(chuàng)新,，在特種郵輪的基礎(chǔ)上,，根據(jù)中日韓等國郵輪游客共同喜好，進行更多的設(shè)計,，提高差異化水平,；四是加強多母港郵輪旅游規(guī)劃研究，完善體制機制建設(shè),。

（二）建立中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)驗收標準及中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)創(chuàng)建標準體系,。2012年9月，經(jīng)原國家旅游局批準,，在上海市寶山區(qū)以吳淞口,、虹口區(qū)以北外灘為中心，設(shè)立首個“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”,，開啟“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”建設(shè)的先河,。提出要在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下,，通過中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)的平臺,，在推進完善郵輪產(chǎn)業(yè)政策體系、提高母港建設(shè)和管理能力、提升郵輪產(chǎn)業(yè)及服務(wù)品質(zhì),、培育本土郵輪服務(wù)力量,、擴大郵輪經(jīng)濟產(chǎn)出水平等領(lǐng)域探索試驗，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗,，同郵輪旅游城市與企業(yè)積極配合,，為全國郵輪旅游發(fā)展不斷創(chuàng)造和累積經(jīng)驗。上海作為中國首個郵輪旅游實驗區(qū),，在郵輪相關(guān)單位支持下,，率先探索推行的144小時過境免簽、15天入境免簽政策實施,，已經(jīng)實現(xiàn)國際郵輪物資貨柜轉(zhuǎn)運常態(tài)化運營,、推進“單一窗口”郵輪項目建設(shè)、提升郵輪口岸通關(guān)服務(wù),、優(yōu)化郵輪經(jīng)濟營商環(huán)境等方面的創(chuàng)新,，并引領(lǐng)中國郵輪港口服務(wù)標準建設(shè)，目前多項郵輪經(jīng)濟政策和模式已在天津,、青島,、廣州等地郵輪港口復(fù)制推行。

建議：一是建立中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)驗收認定系列標準體系,。2012年建立首個中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)以來,，全國已建立6個郵輪旅游實驗區(qū)，時隔7年,，可以對其發(fā)展成果進行驗收認定,。郵輪旅游實驗區(qū)的發(fā)展就是要不斷對接國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展慣例，強化郵輪經(jīng)濟政策研究,，探索國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律,，加強郵輪經(jīng)濟政策創(chuàng)新，推動我國郵輪經(jīng)濟制度創(chuàng)新向縱深推進,。并開展各種形式的創(chuàng)新試點,，形成具體的實施方案，推動中國郵輪經(jīng)濟政策與體制創(chuàng)新,。

二是建立中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)創(chuàng)建標準體系,。設(shè)立中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)的郵輪港口城市，率先建立較為完善的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系,，對全國郵輪經(jīng)濟發(fā)展起到重要的示范作用,，為進一步提升中國郵輪旅游市場能級，落實高質(zhì)量發(fā)展的要求,，為中國郵輪旅游業(yè)發(fā)展發(fā)揮改革引領(lǐng)作用,，建議試點建立中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū),，打造郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展全國樣板。

（三）建立郵輪港口及郵輪評級制度,。進入新時代,，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，人們的消費能力更高,，對美好生活的需求更加強烈,，對休閑旅游的需求也邁向高層次，郵輪旅游是人們出游旅行的重要選擇,。未來中國有望成為全球前三的國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)中心,，因此在“質(zhì)”上，中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就是要對標最高標準,、最好水平,，推動郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，塑造郵輪旅游高品質(zhì)生活,。游客對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的感受和期許,，包括港口體驗、郵輪體驗,、目的地體驗等方面,，這也是中國推動郵輪旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、塑造郵輪旅游高品質(zhì)生活的重要切入點,。

建議：一是文化和旅游部從全國角度建立郵輪港游客服務(wù)質(zhì)量星級評定標準,，進一步推動郵輪港游客服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展。郵輪港游客服務(wù)是當(dāng)前我國居民出境旅游服務(wù)的重要組成部分,。目前,，我國在使用的郵輪港口共15家，其中郵輪專用碼頭8家,，游客在郵輪港口的體驗和滿意度是體現(xiàn)郵輪旅游高品質(zhì)生活的關(guān)鍵節(jié)點,，而當(dāng)前并未建立郵輪港口游客服務(wù)的評級，使得游客對郵輪港口服務(wù)的總體認知和郵輪港對自身游客服務(wù)的認知和定位都不是十分清晰,，郵輪港游客服務(wù)的發(fā)展方向不夠清晰,，因此需要從全國角度建立郵輪港游客服務(wù)評定標準，推動郵輪港游客服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展,。

二是建立母港郵輪服務(wù)質(zhì)量評級標準,。從郵輪體驗來說，游客期待郵輪要“新”,、要“大”,，船上體驗要“好”。在經(jīng)歷中國母港郵輪12年的發(fā)展之后,，游客對郵輪產(chǎn)品的要求也在不斷提升,，希望國際郵輪公司將世界上更大更新的郵輪投放中國市場,，帶來更加具有現(xiàn)代風(fēng)格的郵輪體驗。為了控制郵輪旅游產(chǎn)品的質(zhì)量,，維護中國郵輪旅游市場的國際形象和品牌影響力，以及更好地保護游客的合法利益,，需要制定郵輪評價標準,，建立郵輪評價分級制度。當(dāng)前中國郵輪市場價格體系較為混亂,，游客對各個層次的郵輪缺乏深度的認知,，通過構(gòu)建系統(tǒng)的指標體系模型對在中國運營的母港郵輪進行分類評級，就如酒店業(yè)對酒店建立星級一樣,。游客可以更好地對郵輪產(chǎn)品進行選擇,，提升游客對不同等級郵輪產(chǎn)品的認知度，使得游客在選擇高星級郵輪時愿意支付較高的價格,，實現(xiàn)價格與價值的匹配,。本文參考百度！

6. 分析中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

促進郵輪業(yè)發(fā)展對我國經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義,。

一是更好地滿足人民群眾日益增長的美好生活需要,。十九大報告指出“中國特色社會主義進入新時代，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”,，郵輪旅游作為一種高品質(zhì)的休閑旅游方式,，消費群體不斷擴大。大家乘坐郵輪不僅可以享受到郵輪上的各種服務(wù),、出境旅游,，而且可以近距離接觸海洋，體驗海洋文化,，增強海洋意識,，培養(yǎng)海洋情懷，對建設(shè)海洋強國具有積極影響,。

二是有利于培育我國經(jīng)濟發(fā)展新動能,。郵輪業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、經(jīng)濟帶動性強,，發(fā)展郵輪經(jīng)濟有利于促進郵輪設(shè)計建造維修,、物資供應(yīng)、船舶港口運營,、休閑旅游等領(lǐng)域的發(fā)展,，對提升我國現(xiàn)代裝備制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展具有重要促進作用,，是落實供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,、加快培育經(jīng)濟發(fā)展新動能,，推動制造強國、交通強國建設(shè)的重要支撐,。

7. 中國郵輪發(fā)展趨勢

1,、郵輪乘務(wù)專業(yè)就業(yè)本身就是一個問題。

2,、都在大肆的招生,，但是實際上郵輪并沒有那么多崗位的你們。

3,、畢業(yè)以后如果能上船也就是香港或者麗星郵輪

4,、沒有退休金。

8. 中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2014

世界十大郵輪排名第三名：皇家加勒比海洋量子號,，重168666噸,，載客量4180人，所屬于皇家加勒比國際郵輪公司,，于2014年制造,，被稱為是傳統(tǒng)郵輪游戲的顛覆者，距海平面300英尺的高空中,，360度搖臂支撐的北極星可以讓你講周圍的一切盡收眼底,。船上各種高科技和創(chuàng)新之處，隨處可見,，適合喜歡科技感的人乘坐,。