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1. 耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船

1869年，荷蘭制造了一世界上第一艘吸場(chǎng)一式挖泥船,。

挖泥船就是負(fù)責(zé)清挖水道與河川淤泥,，以便其他船舶順利通過(guò)。還是吹沙填海的利器,。有絞吸式挖泥船,、耙吸挖泥船等類型。河道的暢通全指望于挖泥船,。

任務(wù)

挖泥船的任務(wù)是進(jìn)行水下土石方的施工,，具體講就是：挖深、加寬和清理現(xiàn)有的航道和港口；開(kāi)挖新的航道,、港口和運(yùn)河,；疏浚碼頭、船塢,、船閘及其他水工建筑物的基槽以及將挖出的泥沙拋入深?；虼堤钣陉懮贤莸卦焯锏取Ｊ谴瞪程詈５睦?。

2. 絞吸式挖泥船原理

我國(guó)研發(fā)出的“新海旭”號(hào)大型絞吸挖泥船,，總長(zhǎng)度為138米，功率超過(guò)26000千瓦,，每個(gè)小時(shí)的疏浚能力達(dá)到6500立方米每小時(shí),，即使是在9級(jí)強(qiáng)風(fēng)中也能夠穩(wěn)定地完成作業(yè)，這不光是刷新了我國(guó)研發(fā)相關(guān)裝備的記錄,，同時(shí)也是世界上最大,、最先進(jìn)的非自航絞吸挖泥船，絕對(duì)用事實(shí)讓德國(guó)人對(duì)我們刮目相看,。

3. 耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船區(qū)別

挖泥船就是負(fù)責(zé)清挖水道與河川淤泥,，以便其他船舶順利通過(guò)。還是吹沙填海的利器,。有絞吸式挖泥船,、耙吸挖泥船等類型

4. 耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船哪個(gè)好

浚洋1號(hào)屬于耙吸式挖泥船，它的工作原理是把耙吸管放入河底,，然后利用泥泵的真空作用,，直接將挖起的泥土排除船外，而天鯤號(hào)則屬于絞吸式挖泥船,，它本身沒(méi)有存儲(chǔ)泥沙的功能,，所以通常需要打樁固定船體，通過(guò)管道才能將泥沙輸送到目的地,，因此,，耙吸式挖泥船更適用于在狹長(zhǎng)、無(wú)掩護(hù)的沿海進(jìn)港航道進(jìn)行挖掘,，挖掘效率更高

天鯤號(hào)作為中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的重型自航絞吸船,，同樣具有強(qiáng)大的疏浚吹填能力，雖然耙吸式挖泥船在沿海的作業(yè)更高,，但是在快速成島方面,，國(guó)產(chǎn)的天鯤號(hào)則是更勝一籌。

5. 大型耙吸式挖泥船

港珠澳大橋順利通車,，看見(jiàn)那寬闊明亮的海底隧道,，就像建房子需要先打地基一樣,，你一定想知道海底隧道的地基是如何挖的。海中情況比較復(fù)雜,，從上往下基本上是可以分為海水,、淤泥、粘土以及粉質(zhì)粘土,、砂,。第一步就是用耙吸船粗挖淤泥。

像萬(wàn)頃沙號(hào),、廣州號(hào),、赤灣號(hào)這些都是耙吸挖泥船，這種船對(duì)付淤泥層效率很高,，自帶動(dòng)力可以邊航行邊吸泥,，非常靈活。

淤泥層挖完,，第二步就是挖粘土以及粉質(zhì)粘土層,，這一層相對(duì)淤泥層，土質(zhì)較密,，抗壓性較強(qiáng),。耙吸挖泥船處理起來(lái)相對(duì)就困難了，需要用到抓斗式挖泥船進(jìn)行粗挖,。

像粵航灃038號(hào)、華銓號(hào)挖泥船就是抓斗式的,。這種只管挖泥,，可能深淺不一，只挖個(gè)大概深度就可以了,。

第三步,，就是用改裝過(guò)的“金雄”號(hào)抓斗式挖泥船進(jìn)行精挖。隧道地基的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層,，這次精挖還要完成整平的任務(wù),。

改裝過(guò)的金雄號(hào)是具有定深平挖功能的，經(jīng)過(guò)金雄號(hào)挖過(guò)以后的海底隧道基槽基本上就比較平了,。

第四步,，精挖完成后會(huì)留下淤泥，而且因?yàn)楹Ｋ遣粩嗔鲃?dòng)的,，也會(huì)將一些淤泥帶入挖好的基槽內(nèi),。安放沉管隧道前就需要對(duì)這些淤泥和回淤進(jìn)行處理，這個(gè)任務(wù)就由捷龍?zhí)杹?lái)負(fù)責(zé)完成,。

捷龍?zhí)柺墙g吸式挖泥船,，是通過(guò)吸泥管借助泵力來(lái)吸泥,、運(yùn)泥、卸泥,，整個(gè)過(guò)程一氣呵成,、連續(xù)高效。捷龍?zhí)柺墙?jīng)過(guò)改裝的專用清淤船,，效率非常高,。

6. 最大絞吸式挖泥船

2006年，我國(guó)第一艘自主研發(fā)的現(xiàn)代大型絞吸挖泥船“天獅”建造成功,，并且當(dāng)時(shí)的挖泥量趕超了進(jìn)口船只,，此后天津航道局建造了一系列海洋大國(guó)重器，包括現(xiàn)在的“天鯨號(hào)”和“天鯤號(hào)”,。

“天鯨號(hào)”自建造之初近引發(fā)了眾多了外國(guó)友人熱議,，德國(guó)當(dāng)時(shí)在參觀了“天鯨號(hào)”的建造工廠時(shí)還揚(yáng)言中國(guó)人肯定建造不出來(lái)難度這么大的船，但很快就被打臉了,，“天鯨號(hào)”自2006年開(kāi)始籌備,，2008年4月28日開(kāi)工，2010年1月19日完成了交船儀式,，中途遇見(jiàn)了無(wú)數(shù)困難都被克服了,。

“天鯨號(hào)”自航絞吸式挖泥船總長(zhǎng)127.5米，吃水6米,，最大挖深-30米,，最大排泥距離6000米，效率可達(dá)4500立方米每小時(shí),，疏浚能力在當(dāng)時(shí)是亞洲第一,，世界第三，這標(biāo)志著我國(guó)疏浚行業(yè)船舶達(dá)到了世界先進(jìn)水平,。除此之外,，它還能在八級(jí)風(fēng)浪的環(huán)境下作業(yè)，定位精確,，可進(jìn)行自動(dòng)挖泥和監(jiān)控,，并且具備在全球大洋中任意航行的能力。自天鯨號(hào)投入使用來(lái),，它已經(jīng)在南海完成了多個(gè)小島的填造工作,。

更為強(qiáng)大的是“天鯤號(hào)”，天鯤號(hào)是第一艘完全由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的超大重型自航絞吸船,，疏浚功能比天鯨號(hào)還要強(qiáng)大,，最大排泥距離為15000米，效率達(dá)到6000立方米每小時(shí),，配備了亞洲最強(qiáng)大的挖掘系統(tǒng)以及現(xiàn)在國(guó)際上最先進(jìn)的自動(dòng)控制系統(tǒng),，并且還能根據(jù)實(shí)際情況選擇單泵,、雙泵、三泵串聯(lián)工作等多種施工組合模式,。天鯤號(hào)于2019年1月完成了所有測(cè)試,，3月正式投產(chǎn)首航，成為了目前亞洲最大也是最先進(jìn)的絞吸挖泥船,，同時(shí)這也標(biāo)志著我國(guó)疏浚業(yè)設(shè)備已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平,。

隨著全球化貿(mào)易不斷發(fā)展，國(guó)家的港口建設(shè)也顯得尤為重要,，航道疏浚也是其中的關(guān)鍵一環(huán),。天鯨號(hào)和天鯤號(hào)的成功建造讓世界看到了中國(guó)的能力水平，有利于維護(hù)我國(guó)海洋領(lǐng)土,，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó),，提高中國(guó)的國(guó)際地位。

7. 耙吸挖泥船施工工藝

目前全球最大的挖泥船并不在中國(guó),，但擁有此項(xiàng)生產(chǎn)大型設(shè)備的船廠屈指可數(shù),，盧森堡Jan De Nul集團(tuán)2015年3月在克羅地亞Uljanik Brodogradiliste船廠下單訂造了一艘全球最大的絞吸挖泥船。

新船新船鉸刀功率為8500kW,，鉸刀架重約2000噸,，比目前正在運(yùn)營(yíng)的“J.F.J De Nul”號(hào)功率高出50%，中國(guó)并不是唯一能夠生產(chǎn)此類設(shè)備的國(guó)家

8. 耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船一樣嗎

中核港航工程有限公司是發(fā)展很好的公司,。

中核港航工程有限公司（簡(jiǎn)稱中核港航）是中國(guó)核工業(yè)華興建設(shè)有限公司的控股子公司,，前身為廣東宏大廣航工程有限公司，擁有港口與航道工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)以及市政公用工程施工總承包,、地基基礎(chǔ)工程專業(yè)承包,、爆破作業(yè)單位許可等資質(zhì)。

主要從事各種航道工程,、港口工程,、碼頭工程,、吹填工程,、水下炸礁工程、圍堰筑堤工程,、水利環(huán)保整治工程,、軟基處理工程、市政公用工程,、土石方工程,、地基基礎(chǔ)工程、爆破與拆除工程以及核工業(yè)工程的相關(guān)工程等,。

公司施工技術(shù)精湛,，裝備優(yōu)良,，力量雄厚，擁有絞吸式挖泥船,、耙吸式挖泥船,、抓斗式挖泥船等滿足施工需求的各類工程船舶30多艘。公司擁有一流的團(tuán)隊(duì),，包括國(guó)家級(jí)航務(wù)工程專家,、國(guó)家級(jí)爆破專家以及各類專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。

公司代表工程有廈門港航道工程,、湄洲灣航道工程,、寧德核電廠重件碼頭工程、西江航道擴(kuò)能升級(jí)工程,、防城港航道工程,、安哥拉KBR疏浚工程、港珠澳大橋主體工程島隧工程,、南寧港中心城港區(qū)工程,、

西氣東輸管道工程、濱州港防波堤工程,、廣州南沙港軟基處理工程,、廣州洲頭咀隧道工程、南昌紅谷隧道工程,、茂名博賀新港碼頭工程,、京杭運(yùn)河船閘工程、廣東硇洲示范性漁港建設(shè)總承包工程,、霞浦示范快堆工程取排水構(gòu)筑物建安施工工程等工程的施工,。

9. 最先進(jìn)絞吸式挖泥船

其實(shí)在世界范圍內(nèi)，比“天鯤”號(hào)大的絞吸挖泥船還不止一艘,。作為世界疏浚領(lǐng)域巨頭的盧森堡“Jan De Nul集團(tuán)”,，旗下2003年投入運(yùn)營(yíng)的“J.F.J De Nul”號(hào)，就比“天鯤”號(hào)大一些,。該船全長(zhǎng)141米,，寬27.8米，裝機(jī)總功率為27240kW,，鉸刀功率約為7600kW

10. 耙吸式挖泥船圖片

一,、橋的建造

跨海大橋的修建，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大,，并沒(méi)有太多特別的地方,。無(wú)非就是海底打樁，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說(shuō)不同,，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海，風(fēng)高浪大,，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多,。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè)，我們重點(diǎn)說(shuō)一下這兩個(gè)方面,。

二,、人工島的建造

人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制，要說(shuō)在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式,，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高，二是時(shí)間周期長(zhǎng),。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可,，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求,?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧耍瑣u還沒(méi)造好,，所有的工程人員,、工程設(shè)備都等著島，對(duì)人力,、物力,、財(cái)力是多大的浪費(fèi)

因此，人工島工程必須要有快速成島的方案,，也就是后來(lái)采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住，然后再往里面吹沙,，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì),。

造島所用的鋼圓筒，直徑22米,，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右,，相當(dāng)于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島,，然后用大型駁船經(jīng)過(guò)幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。

橫跨伶仃洋,，連接香港,、珠海,、澳門三地的港珠澳大橋，擁有多項(xiàng)創(chuàng)世界紀(jì)錄的指標(biāo),，被國(guó)外媒體評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”,。創(chuàng)下這樣的世界奇跡，是中國(guó)人的驕傲,，那么你想不想知道港珠澳大橋是如何建起來(lái)的呢,？港珠澳大橋

港珠澳大橋因?yàn)闄M跨伶仃洋的眾多航道，以及受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管高度限制等因素的影響,，大橋設(shè)計(jì)方案為橋-島-隧結(jié)構(gòu),。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域?yàn)榭绾４髽颍诹尕暄蠛降栏浇O(shè)計(jì)為海底隧道,，東西兩個(gè)人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來(lái),。下面我們將分橋、島,、隧的修建分別加以說(shuō)明,。

一、橋的建造

跨海大橋的修建,，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大,，并沒(méi)有太多特別的地方。無(wú)非就是海底打樁,，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說(shuō)不同，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海,，風(fēng)高浪大，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多,。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè),，我們重點(diǎn)說(shuō)一下這兩個(gè)方面。港珠澳大橋

二,、人工島的建造

人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制,，要說(shuō)在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式,，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高,，二是時(shí)間周期長(zhǎng)。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可,，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程,，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求。可以想象一下如果橋都建好了,，島還沒(méi)造好,，所有的工程人員、工程設(shè)備都等著島,，對(duì)人力,、物力、財(cái)力是多大的浪費(fèi),。港珠澳大橋

因此,，人工島工程必須要有快速成島的方案，也就是后來(lái)采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住,，然后再往里面吹沙，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì),。

造島所用的鋼圓筒,，直徑22米，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高,。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右，相當(dāng)于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島，然后用大型駁船經(jīng)過(guò)幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),。

然后就是將這些巨無(wú)霸鋼筒按照要求,，一個(gè)一個(gè)地穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深，這個(gè)過(guò)程是通過(guò)八錘聯(lián)動(dòng)的振沉系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。外圍的鋼筒放置工作完成以后,，就是用吹沙船開(kāi)始往里面吹沙了，最后成島,。

說(shuō)起來(lái)好像挺簡(jiǎn)單,，實(shí)際上，每個(gè)鋼筒的下沉都是很費(fèi)功夫的,，因?yàn)橛袊?yán)格的技術(shù)參數(shù)要求,，如兩個(gè)鋼筒之間的間距等等。當(dāng)然,，并非放置完鋼圓筒就完事了,，還有更多的工作需要做，如在島隧結(jié)合部提前預(yù)埋沉管,；島內(nèi)地基的夯實(shí),、整平,、以及鋼筋混泥土修建島內(nèi)內(nèi)部設(shè)施等等。

在人工島建造的過(guò)程中,，作為另外一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，海底隧道的建設(shè)也在同步進(jìn)行,。

三,、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

蓋房子要打地基，海底隧道的建設(shè)要求更高,，因此對(duì)海底地基的處理是首先要做的,。用挖泥船清淤，整理好基槽,，以備后續(xù)沉管的沉放安裝,。

基于大橋安全性考慮，海底基槽的施工要求高,。海中情況也比較復(fù)雜,，從上往下分為海水、淤泥,、粘土以及粉質(zhì)粘土,、砂。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥,。像萬(wàn)頃沙號(hào),、廣州號(hào)、赤灣號(hào)這樣的耙吸挖泥船,，自帶動(dòng)力可以邊航行邊吸泥,，靈活高效。

第二步：挖土質(zhì)較密,、抗壓性較強(qiáng)的粘土以及粉質(zhì)粘土層,，需要用到像粵航灃038號(hào)、華銓號(hào)挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進(jìn)行粗挖,。只挖個(gè)大概深度就可以了,，不要求特別精確。港珠澳大橋

第三步：用改裝過(guò)的抓斗式挖泥船進(jìn)行精挖,，如“金雄”號(hào),。改裝過(guò)的金雄號(hào)是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層,，同時(shí)還要完成整平的任務(wù),。

第四步：海水不斷流動(dòng)會(huì)將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中。安放沉管前,，還要對(duì)這些回淤再進(jìn)行處理,，這個(gè)任務(wù)就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣?lái)完成。絞吸式挖泥船，通過(guò)吸泥管借助泵力來(lái)完成吸泥,、運(yùn)泥,、卸泥整個(gè)過(guò)程，連續(xù)高效,。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同時(shí),，沉管的制造也是同步進(jìn)行的。沉管的體積和重量都非常大,，每節(jié)長(zhǎng)沉管長(zhǎng)180 米,、寬38米、高11.5米,，重達(dá)8萬(wàn)噸,，堪比航母，不論是生產(chǎn),、運(yùn)輸還是安裝都將是耗時(shí)耗力非常困難的,。

因此，沉管的預(yù)制工廠不能離施工現(xiàn)場(chǎng)太遠(yuǎn),，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場(chǎng)以南約13公里的桂山島上,，東邊就是大嶼海峽的深水航道，便于沉管的運(yùn)輸,。工廠分辦公區(qū),、生活區(qū)、碼頭,、預(yù)制區(qū),、混凝土生產(chǎn)區(qū)、淺塢區(qū),、深塢區(qū),。每個(gè)月能生產(chǎn)一節(jié)沉管。

沉管的生產(chǎn),，最先做的就是在工廠車間對(duì)沉管的底部,、側(cè)板和中隔結(jié)構(gòu)以及頂部進(jìn)行鋼筋捆扎，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu),。然后進(jìn)行模板的安裝和混凝土的澆筑,。這些工作完成之后，沉管預(yù)制基本成形,，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū),，工人進(jìn)行封門、止水帶等部件的安裝,，防水,、防腐等后續(xù)處理,。沉管基本上建造完畢，就等著運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),。

（三）沉管運(yùn)輸和安裝

巨型沉管是如何運(yùn)到前方施工現(xiàn)場(chǎng)的呢,？在淺塢區(qū)對(duì)沉管的作業(yè)完成以后，會(huì)封閉兩個(gè)塢門,，然后對(duì)塢區(qū)進(jìn)行灌水,。因?yàn)槌凉軆?nèi)部是空的，兩端有封門封閉,，在水的浮力作用之下,，會(huì)浮在水中,，然后用設(shè)備將其橫移到深塢區(qū)進(jìn)行舾裝,，相關(guān)設(shè)備和裝置會(huì)被裝至沉管，等待出塢,。港珠澳大橋

打開(kāi)塢門,，在水的浮力和拖船牽引下，沉管浮出深塢區(qū),，進(jìn)入大海,，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下，駛向海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng),。

達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)以后,，沉管下沉至準(zhǔn)備好的海底基槽中，按相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行定位,，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進(jìn)行對(duì)接,。對(duì)接完畢后，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土,，最后就是在沉管兩側(cè)和頂部進(jìn)行砂石方回填和防護(hù),。

最難的主體工程到此基本差不多了，剩下的就是隧道內(nèi)部以及人工島內(nèi)部的配套工程,，相對(duì)來(lái)說(shuō)難度沒(méi)有那么大了,，就是細(xì)節(jié)部分比較花時(shí)間精雕細(xì)琢了。港珠澳大橋

港珠澳大橋工程歷時(shí)8年多,，凝聚了無(wú)數(shù)專家和工程技術(shù)人員的心血和汗水,，充分體現(xiàn)了祖國(guó)的強(qiáng)盛，值得我們驕傲和自豪,。