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1. 船舶用鋼種類

lng船之所以采用殷瓦鋼，是因?yàn)樗己玫臋C(jī)械性能,，殷瓦鋼的主要特征為膨脹系數(shù)小,，強(qiáng)度、硬度不高,，導(dǎo)熱系數(shù)低,，塑性、韌性高,。

而lng為低溫液體,，溫度可達(dá)-162℃，一般的鋼材在如此低的溫度下,，會(huì)產(chǎn)生極大的變形，甚至?xí)a(chǎn)生裂紋,。

而正是由于殷瓦鋼熱膨脹系數(shù)極低這一特征,，決定了它是船舶工業(yè)中制造大型lng船必不可少的材料，用于防止船體結(jié)構(gòu)在超低溫環(huán)境下冷裂,。

2. 船舶用的鋼板型號(hào)

每平米可承重力5噸,，每延米可抗拉強(qiáng)度60千牛。

6mm鋼板是加厚鋼板中的一種,，不僅自身具備強(qiáng)大的承重性,，而且重量輕、網(wǎng)面堅(jiān)固,、不易變形,、持久耐用。

6mm鋼板網(wǎng)具備5mm鋼板網(wǎng)產(chǎn)品所有特性,，承重力和抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于5mm厚鋼板網(wǎng),，

是重型設(shè)備平臺(tái)和建筑工程平臺(tái)的首選鋼板網(wǎng)規(guī)格，并深受船舶制造業(yè)的好評(píng),，外形尺寸與表面防銹均可按照用戶要求加工,，可為用戶節(jié)約大量材料成本。

3. 船用鋼材的種類有哪些

船用鋼材歐標(biāo),，國(guó)標(biāo),，美標(biāo)區(qū)別在型號(hào)標(biāo)注，化學(xué)成分,，抗壓抗彎強(qiáng)度,，焊接工藝要求，外型尺寸都有不同,。

4. 船舶用鋼種類有哪些

　　航母艦體采用高強(qiáng)度特種合金鋼,。鋼材的屈服強(qiáng)度一般在500～800兆帕,，比較而言，民用船所用鋼的屈服強(qiáng)度有250兆帕就夠使了,，普通軍用船只在300兆帕以下就行,。建造一艘7.5萬(wàn)噸級(jí)的大型航空母艦，需用各種特殊品種厚鋼板4萬(wàn)多噸,?！　≈袊?guó)的航母情況不太清楚，美國(guó)用來制造航母飛行甲板的鋼的屈服強(qiáng)度一般在850兆帕左右,。他們現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)了兩種型號(hào)的特種鋼,。　　一種是HY系列特種鋼材,?！　Y-80的屈服強(qiáng)度在800兆帕左右，用于航母制造,，是鎳鉻和加入鈦的合金鋼,。而后美國(guó)又在HY-80鋼的基礎(chǔ)上，發(fā)展了屈服強(qiáng)度不低于686兆帕的HY-100鋼,，其也是當(dāng)前美國(guó)海軍航母重要部位的主要材料,。　　另外一種是HSLA型鋼材,?！　SLA-80鋼是美國(guó)20世紀(jì)80年代研制成功的新型高強(qiáng)度、高韌性結(jié)構(gòu)鋼,。該型鋼已部分或全部取代HY-80鋼用于建造大型水面艦艇,，如驅(qū)逐艦、巡洋艦和航空母艦等,，其中尼米茲級(jí)核動(dòng)力航母的某些結(jié)構(gòu)采用此鋼種,。HSLA-100鋼是美國(guó)為新建的航母殼體和先進(jìn)的攻擊型核潛艇（非耐壓殼體）而研制的鋼，屈服強(qiáng)度約為690兆帕,，其性能已達(dá)到HY-100鋼的水平,，板厚可達(dá)100毫米。HSLA-100鋼的第一批訂貨是用于核動(dòng)力航母“斯坦尼斯”號(hào)（CVN-74）,?！　∵@種型號(hào)鋼板由于采用了尖端低合金技術(shù)，其硬度超強(qiáng),，重量非常小,，因此建造構(gòu)件非常輕便，并且成本還很低。用HSLA-100這種特殊用鋼建造的福特級(jí)航母,，其整體重量減輕了很多,，建造成本也節(jié)省許多。如果在航母艦體外殼上使用這種特種鋼,，它能夠在提供相同或者更長(zhǎng)的使用壽命情況下,，比采用傳統(tǒng)高強(qiáng)度鋼建造的艦體外殼更薄，重量更輕,?！　∶篮＼娫蛩悴捎肏SLA-100鋼作為航母CVN-78的飛行甲板用鋼，為了減輕重量,，經(jīng)過攻關(guān),，又研制出了HSLA-115鋼。它的屈服強(qiáng)度達(dá)到了800兆帕,，不僅可以降低航母的重心,，還可顯著減小飛行甲板厚度，從而減輕航母重量,。此外,，美國(guó)海軍的建造冶金專家與日本的船舶專家在合作開發(fā)一項(xiàng)高強(qiáng)度合金鋼焊接新技術(shù)，這門技術(shù)將會(huì)在很大程度上減少采用高強(qiáng)度鋼建造航母而造成的成本增加,?？梢韵胂?，采用這些新技術(shù)手段打造的美國(guó)航母將會(huì)更加堅(jiān)硬和強(qiáng)悍,。

5. 船用型鋼標(biāo)準(zhǔn)

S16是船用鋼材質(zhì)。

S16全寫為316S16,，該不銹鋼塑性,、韌性、冷變性,、焊接工藝性能良好,，添加Mo元素使其獲得一種抗腐蝕的特殊結(jié)構(gòu)。由于較之304S15其具有更好的抗氯化物腐蝕能力因而也作“船用鋼”來使用,。

　　316S16不銹鋼化學(xué)成分：

　　碳C：≤0.07%

　　硅Si：0.20-1.00%

　　錳Mn：0.50-2.00%

　　磷P：≤0.045%

　　硫S：≤0.030%

　　鉻Cr：16.50-18.50%

　　鎳Ni：10.00-13.00%

　　鉬Mo：2.25-3.00%

　　316S16不銹鋼焊接：

　　316S16不銹鋼具有良好的焊接性能,。可采用所有標(biāo)準(zhǔn)的焊接方法進(jìn)行焊接,。焊接時(shí)可根據(jù)用途,，分別采用不同的不銹鋼填料棒或焊條進(jìn)行焊接。為獲得最佳的耐腐蝕性能,，316S16不銹鋼鋼的焊接斷面需要進(jìn)行焊后退火處理,。

　　316S16不銹鋼處理規(guī)范及金相組織：

　　熱處理規(guī)范：固溶1010～1150℃快冷；

　　金相組織：組織特征為奧氏體型,。

　　316S16不銹鋼應(yīng)用范圍：

　　316S16不銹鋼主要用于食品工業(yè)和外科手術(shù)器材,，也適用于海水中適用設(shè)備,、化學(xué)、染料,、造紙,、草酸、肥料等生產(chǎn)設(shè)備,，照相,、食品工業(yè)、沿海地區(qū)設(shè)施,、繩索,、CD桿、螺栓,、螺母,。

6. 船舶用鋼種類圖片

制造船舶等大型鋼結(jié)構(gòu)的鋼材主要有一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼和高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼。

一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼即以前的船用碳素鋼,，分A,、B、D,、E四級(jí),。A級(jí)為沸騰鋼，B緞為鎮(zhèn)靜鋼,，D級(jí)和E級(jí)為全鎮(zhèn)靜細(xì)晶粒(鋁處理)鋼,，E級(jí)鋼中的含錳鼉高于D級(jí)鋼而含碳量低于D級(jí)鋼。高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼又稱船用低合金鋼,。

7. 船舶用鋼種類分類

4萬(wàn)噸鋼材適合用散裝船海上運(yùn)輸,。海運(yùn)公司為了節(jié)約成本會(huì)用載重量大于4萬(wàn)噸的船舶運(yùn)輸，因?yàn)?萬(wàn)噸鋼材體積較小,，可以配體積較大的貨,。如棉花，糧食或煤炭,，木材等,。

例如用10萬(wàn)噸散裝船可以運(yùn)輸4萬(wàn)噸鋼材，2萬(wàn)噸棉花,，2萬(wàn)噸糧食,，2萬(wàn)噸煤炭。這樣裝船就可以達(dá)到利益最大化,，散裝船也最喜歡裝重量大,，體積小的鋼材方便配貨。

8. 船舶與海洋工程鋼材的分類及應(yīng)用

鋼管在海洋工程中的應(yīng)用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管,、構(gòu)造中用的鋼管和特殊用途的鋼管,。

1.常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管

不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng),，又有專用系統(tǒng),。

船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多,，主要有艙底水,、壓載、疏排水,、生活污水,、空氣、測(cè)量,、注入,、生活用水、消防,、貨油,、掃艙、透氣,、惰氣,、加熱、洗艙,、泡沫滅火,、灑水、蒸發(fā)氣,、液位遙測(cè),、閥門遙控等系統(tǒng),，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣(LPG),、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年,，甚至更長(zhǎng),。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng),、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng),、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng),，等等,。

曾有人統(tǒng)計(jì)過，船舶類的管材年消耗量達(dá)450萬(wàn)噸，約44萬(wàn)根,，其標(biāo)準(zhǔn)是GB,、YB、CB,，其中70%的鋼管之間用連接,。僅一艘30萬(wàn)噸級(jí)的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里，僅鋼管用量(包括)就有1500噸左右,，當(dāng)然相對(duì)于4萬(wàn)噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的,。另外，考慮到同一種船舶,，要建造多艘,，還有許多其他船舶，這樣累計(jì)用量也就不少,。而一艘30萬(wàn)噸級(jí)超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬(wàn)根,，長(zhǎng)度超過90公里，是同噸位級(jí)別的2～3倍,。因此,，造船業(yè)也就成為鋼管市場(chǎng)的一個(gè)大用戶。

2.構(gòu)造中的鋼管

海洋工程中鋼管的應(yīng)用,，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)外,，許多構(gòu)造大量采用鋼管，如導(dǎo)管架,、水下鋼樁,、隔水套管、系泊支架,、直升機(jī)平臺(tái),、火炬塔架等。這類鋼管的規(guī)格多,、材質(zhì)高,，有同徑、異徑,，

不同壁厚,，還有大量的Y、K,、T型的管節(jié)點(diǎn),。如導(dǎo)管架、鋼樁,、井口隔水套等,，多為大直徑尺寸的鋼管,，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質(zhì)為E36-Z35,、D36-Z35,、E36、D36,。這類鋼管的標(biāo)準(zhǔn)已不是用YB,、CB，而主要是GB712-2000,。鋼管的制作是按我國(guó)石油工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)(CPSC)制定的《結(jié)構(gòu)鋼管制造規(guī)范》

SY/T10002—2000,。由于我國(guó)沒有專門企業(yè)，所以通常都是由建造單位購(gòu)置鋼板后自行加工成型,。

3.特殊用途的鋼管

特殊用途的鋼管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種鋼管,。

海底輸油管就是典型特種鋼管，需求量較大,，有強(qiáng)度高,、公差小、抗腐蝕性好等特點(diǎn),。目前,，我國(guó)海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段，原因在于焊接材料,、抗腐蝕性能或規(guī)格少(管徑與壁厚),、價(jià)格貴等方面。

我國(guó)海上的原油,，都需要保溫輸送,。以往采用雙層鋼管保溫結(jié)構(gòu)，安全可靠,。但用鋼管作為保護(hù)管是很不經(jīng)濟(jì)的,，而且海上鋪管作業(yè)前，先要進(jìn)行內(nèi)外管焊接,，大大地降低了鋪管效率,，造成安裝費(fèi)用成倍增加。進(jìn)入21世紀(jì)后,，人們推出了一種混凝土配重鋼管,。它的結(jié)構(gòu)是(由里到外)：鋼管,、環(huán)氧粉末(FBE)防腐層,、聚氨酯保溫層、聚乙烯(PE)夾克管,、鋼筋混凝土配重層(內(nèi)部配置鋼絲網(wǎng)),。這一類特種鋼管,，我國(guó)曾從國(guó)外進(jìn)口，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程,，采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產(chǎn)品,。我國(guó)經(jīng)過研究與試驗(yàn)，2002年在塘沽建成國(guó)內(nèi)第一條混凝土配重鋼管的生產(chǎn)線,，已為海上多個(gè)油田提供了數(shù)千公里的管道產(chǎn)品,。據(jù)悉，采用這種鋼管,，每公里海底管線可降低成本50萬(wàn)～100萬(wàn)元,，大大降低了海上油田的開發(fā)成本，使一批邊際油田得以經(jīng)濟(jì)有效地開發(fā),。

9. 船舶用鋼材屬于什么

造船主要采購(gòu)船體用船板,，扁鋼，球扁鉚釘,，緊固件,，油漆等。

船用鋼材：

一,、船閑鋼材的種類

船用鋼材一股可分成船體結(jié)構(gòu)用鋼材和鍋爐,、受壓容器與機(jī)械結(jié)構(gòu)用鋼材等。

1．船體結(jié)構(gòu)用鋼

所有船體結(jié)構(gòu)用鋼材,，均應(yīng)由船級(jí)社認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn),，檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品應(yīng)有船級(jí)社的印記。鋼的冶煉方法可用平爐,、電爐或堿性吹氧轉(zhuǎn)爐煉鋼法,，如采用其他方法，則應(yīng)經(jīng)船級(jí)社特別批準(zhǔn),。對(duì)制成的鋼材按規(guī)定還應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn),，試驗(yàn)內(nèi)容包括化學(xué)成分分析、物理試驗(yàn),，其中物理試驗(yàn)項(xiàng)目主要有：拉力試驗(yàn),、冷彎試驗(yàn)和沖擊試驗(yàn)。船體結(jié)構(gòu)田倔材按化學(xué)成分和性能分為一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼和高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼二

種,。

10. 中國(guó)船舶用鋼

造船用的鋼板是各鋼廠專門為造船而生產(chǎn)的高強(qiáng)度耐腐蝕性鋼板,，就算是普通船用鋼板，其耐腐蝕性,、柔韌性,、雜質(zhì)含量等指標(biāo)也要優(yōu)于陸地建筑用的普通鋼板。