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1. 內(nèi)河散貨船報廢年限

《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實(shí)施方案》日前發(fā)布?！斗桨浮访鞔_,，中央財政將安排專項(xiàng)資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn),，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助,，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu),，促進(jìn)節(jié)能減排,。

分析人士指出，鼓勵老舊船舶提前報廢更新,，有望給航運(yùn)業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好,，拆船補(bǔ)貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況。

補(bǔ)助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》,，補(bǔ)助金額將根據(jù)船舶類型,、提前報廢年限等因素，結(jié)合基準(zhǔn)補(bǔ)助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個條件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗(yàn)證書,；具備有效的國內(nèi)沿海,、國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)營資格；單殼油輪不小于600載重噸,，其他運(yùn)輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強(qiáng)制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解,；在交通運(yùn)輸部認(rèn)可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢,。

此前，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報廢更新實(shí)施方案》,。但是由于申請拆船補(bǔ)貼的要求過于嚴(yán)格,，比如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件,，政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期,。

與2010年方案相比，今年的《方案》將補(bǔ)貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸,，老舊運(yùn)輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補(bǔ)貼，而此《方案》未對更新船舶建造時間期限進(jìn)行要求,。

不過,，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶,、噸位不小于原報廢船舶，須取得中國船級社的入級證書等條件,。由于具體細(xì)則還沒有出臺,，許多航運(yùn)企業(yè)對于《方案》的實(shí)施效果也還在猜測中。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示,，“《方案》的出臺,，對航運(yùn)企業(yè)肯定有正面影響，有利于航運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本,。”

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長張新龍在接受中國證券報記者采訪時說,，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時,。首先，老船經(jīng)濟(jì)性不足,，船東本來就有舊船要淘汰,，也有訂造具有經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求。同時,，《方案》將增加船廠的新船訂單,，有利于化解過剩產(chǎn)能，對船東和船廠都有利,。

張新龍說,，《方案》的最大亮點(diǎn)，就是“航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應(yīng)計算”,，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”,。這就意味著，航運(yùn)企業(yè)可拆除3條5萬噸小船,，再建造一條15萬噸的大船。同時還可以拆除集裝箱船,，再建干散貨船,。這對于化解航運(yùn)業(yè)過剩運(yùn)力、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)有積極作用,，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢,。

張新龍表示，據(jù)最新統(tǒng)計,，目前國內(nèi)四大航運(yùn)公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸,，按1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)換算，全行業(yè)補(bǔ)貼金額將達(dá)200億元,。

分析人士認(rèn)為,，老舊運(yùn)輸船舶的提前報廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶、中國船舶,、中遠(yuǎn)航運(yùn),、中海發(fā)展、亞通股份等A股船舶制造公司和航運(yùn)企業(yè)帶來利好,。

2. 散貨船強(qiáng)制報廢年限

船的報廢年限,，一般是在20年左右，具體還要看船舶的檢驗(yàn),，報廢年限并沒有具體的標(biāo)準(zhǔn),，主要還是看檢驗(yàn)時候的一個船舶情況。

船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具,。另外,，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦,，小型船稱為艇或舟,，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間,、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu),，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò),，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新,，早期為木、竹,、麻等自然材料,，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維,、亞克力和各種復(fù)合材料,。

3. 內(nèi)河船舶的報廢年限

閬中市水上漂流艇安全管理辦法（暫行）

第一章總則

第一條為切實(shí)加強(qiáng)水上漂流旅游的管理和進(jìn)一步規(guī)范水上交運(yùn)秩序，保障人民生命財產(chǎn)安全,，促進(jìn)水上漂流有序發(fā)展,，根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交運(yùn)安全管理?xiàng)l例》、《國家旅游局漂流旅游安全管理暫行辦法》,、《四川省水上交運(yùn)安全管理?xiàng)l例》和《四川省水上漂流安全管理規(guī)定》等法規(guī),，結(jié)合我市實(shí)際，制定本辦法,。

第二條本辦法適用于在我市境內(nèi)的江,、河,、湖、風(fēng)景區(qū)等水域從事漂流活動的漂流艇筏（橡皮艇,、木筏,、竹筏等）、現(xiàn)場安全保障人員（以下簡稱“安全員”）和漂流艇筏操作人員（以下簡稱“漂流工”）,，以及漂流艇筏的所有人和經(jīng)營人及從事漂流活動的其他相關(guān)人員（以下簡稱“管理員”）,。

從事探險、體育競賽等非經(jīng)營性質(zhì)的水上漂流活動不適用本辦法,，但影響水上交運(yùn)安全的,，應(yīng)事先經(jīng)交運(yùn)主管部門核準(zhǔn)。

漂流船艇（筏）不得在水源保護(hù)區(qū)域,、應(yīng)急水源區(qū)域,、備用水源區(qū)域以及通航水域內(nèi)或者航務(wù)海事管理機(jī)構(gòu)核定的水域外從事營業(yè)性活動。

前款所稱“水上漂流”是指以橡皮艇,、木筏,、竹筏為載體，靠水流動力和人力,，在有一定的落差和流速的水域進(jìn)行的載運(yùn)行為,。

第三條市交運(yùn)部門是水上漂流安全監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)；交運(yùn)部門設(shè)置的海事機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)對漂流航道安全查勘,、評估以及人員（管理員,、安全員和漂流工）理論、技能培訓(xùn)和水上漂流艇筏的認(rèn)證,。

市安監(jiān)部門負(fù)責(zé)對水上交運(yùn)安全工作實(shí)施綜合監(jiān)督管理,。

市旅游部門負(fù)責(zé)對水上漂流企業(yè)進(jìn)行資格審查和漂流艇筏登記管理。

各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府,、街道辦事處負(fù)責(zé)對本行政區(qū)域內(nèi)水上漂流進(jìn)行屬地安全監(jiān)督管理,。

第二章企業(yè)申報與管理

第四條從事水上漂流企業(yè)應(yīng)具備下列主要條件：

（一）具有與其漂流相適應(yīng)的漂流艇筏；

（二）漂流航道內(nèi)有與其漂流相適應(yīng)的安全及服務(wù)設(shè)施,；

（三）有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)人,，且配備有與其漂流相適應(yīng)的合格的管理員、安全員或漂流工人數(shù),；

（四）有與其漂流業(yè)務(wù)相適應(yīng)的固定資產(chǎn)和自有流動資金；

（五）對每個漂流人員購買足額的人身意外保險,。

第五條水上漂流企業(yè)應(yīng)當(dāng)向市旅游部門提供以下資料：

（一）具有法律效律的固定資產(chǎn)和流動資金證明,；

（二）與生產(chǎn)廠家草擬的漂流艇筏購買合同；

（三）修建漂流起止點(diǎn)碼頭的設(shè)計圖紙和資金證明,；

（四）漂流管理員工作職責(zé),；

（五）漂流安全員工作職責(zé),；

（六）漂流工工作職責(zé)；

（七）水上漂流安全應(yīng)急預(yù)案,；

（八）漂流航道氣象,、水文資料。

市旅游部門收到漂流企業(yè)資料后,，應(yīng)當(dāng)組織安監(jiān),、發(fā)改、交運(yùn),、水務(wù),、環(huán)保等部門對企業(yè)資料進(jìn)行查驗(yàn)，資料齊全后,，上報市人民政府立項(xiàng),。

第六條漂流企業(yè)應(yīng)對水上漂流安全負(fù)責(zé)：

（一）嚴(yán)格遵守行業(yè)管理和水上交運(yùn)安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章制度,；

（二）加強(qiáng)對漂流艇筏的安全技術(shù)管理,，使之保持良好的技術(shù)狀況；

（三）配足合格的安全員,、漂流工,，對其實(shí)施日常的安全教育；

（四）根據(jù)氣象,、水文等情況,，制定漂流安全保障措施；

（五）接受安監(jiān),、交運(yùn)和旅游等部門的安全監(jiān)督檢查,；

（六）漂流企業(yè)必須對安全員、漂流工,、漂流人員購買不低于人民幣60萬元的人身意外保險,。

第七條漂流企業(yè)停業(yè)、歇業(yè),、轉(zhuǎn)讓,，需提前30日書面報告旅游部門。

船舶新增,、報廢,、抵押、轉(zhuǎn)讓,，需提前30日向地方海事機(jī)構(gòu)提出申請,。

第三章漂流航道、漂流艇筏和漂流工

第八條漂流航道應(yīng)當(dāng)符合以下要求：

（一）漂流航道寬度一般不小于橡皮筏寬度的2倍；

（二）漂流航道曲率半徑不得小于橡皮筏長度的4倍,；

（三）單個陡坎落差最大不能超過0.6米,，且不能連續(xù)；

（四）縱比降不得超過15米/千米,；

（五）漂流起止點(diǎn)應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離暗河入口和大壩,，其間距離不得小于1000米。

第九條漂流艇筏必須具有船檢部門頒發(fā)的船用產(chǎn)品合格證書,。漂流企業(yè)應(yīng)持該產(chǎn)品合格證向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)申請初次認(rèn)證,，營運(yùn)后必須每年進(jìn)行一次認(rèn)證。

第十條漂流艇筏必須按核定乘員進(jìn)行裝載,，并配備救生,、防護(hù)等安全設(shè)備。船體上必須標(biāo)示由海事機(jī)構(gòu)認(rèn)可的名稱標(biāo)志和編號及核載人數(shù),。

第十一條漂流艇筏應(yīng)當(dāng)按海事機(jī)構(gòu)要求配備足以保障漂流安全的漂流工,。

核定乘員6人以下的漂流艇筏，必須配備1名漂流工,。

核定乘員6人及以上的漂流艇筏,，必須配備2名漂流工。

第十二條安全員,、漂流工的年齡應(yīng)當(dāng)在18周歲以上45周以下,，且健康狀況符合船員體檢標(biāo)準(zhǔn)。

第十三條管理員,、安全員和漂流工須經(jīng)交運(yùn)部門培訓(xùn),、考核合格，漂流工還應(yīng)持《非機(jī)動船舶船員職務(wù)適任證書》,，方能上崗,。

以上人員每年必須經(jīng)過交運(yùn)、旅游和安監(jiān)部門組織的不少于10天的安全,、法規(guī)知識和服務(wù)規(guī)范培訓(xùn),。

第四章安全保障

第十四條水上漂流行為必須在項(xiàng)目審批核準(zhǔn)的水域范圍內(nèi)進(jìn)行。

漂流企業(yè)應(yīng)配備防污設(shè)備,，漂流行為不得污染水域,。

禁漂水位線由漂流企業(yè)根據(jù)漂流航道情況劃定，并報地方海事機(jī)構(gòu)備案,，由企業(yè)在漂流始發(fā)碼頭設(shè)置禁漂水位線,。

第十五條漂流企業(yè)應(yīng)在急彎、紊流,、較大跌水等地段設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志和安全救生點(diǎn),。

各救生點(diǎn)應(yīng)配備帶繩的救生圈,、對講機(jī)和醫(yī)用急救包，保證安全救援行之有效,。

第十六條漂流企業(yè)應(yīng)在上下碼頭游客接待處設(shè)置保障游客安全的輔助設(shè)施，配備足夠的安全員和救助工具,。

第十七條漂流企業(yè)應(yīng)在漂流始發(fā)點(diǎn)設(shè)立“游客須知”,、“告示牌”和“安全員、漂流工”公示欄,。

在漂流前由安全員向游客講解漂流安全知識,，介紹漂流艇筏上安全設(shè)備的使用方法，說明安全注意事項(xiàng)和發(fā)生事故后的應(yīng)急方法,，督促游客必須穿好救生衣等安全防護(hù)設(shè)備,。

第十八條漂流企業(yè)應(yīng)采取必要的通信保障措施，以保證通信聯(lián)絡(luò)暢通有效,。

第十九條漂流工在漂流中要保持高度警惕,，加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎操作,，在危險地段禁止追越,。

第二十條嚴(yán)禁超載漂流和捆綁聯(lián)體漂流，嚴(yán)禁向水域拋棄廢棄物,，禁止在漂流水域從事影響漂流安全的其它活動,。

第二十一條在雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣,，能見度不良,，超過禁漂水位線等不能保證漂流安全的情況下禁止漂流。

第二十二條漂流企業(yè)對漂流河段的環(huán)境安全要做到勤觀察,、勤巡航,，在確保漂流安全的前提下，方可允許開漂,。

第二十三條當(dāng)漂流艇筏發(fā)生水上事故或遇險時,，漂流企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，積極組織自救,。同時,，及時報告海事、旅游和安監(jiān)部門,。

第二十四條旅游,、海事和安監(jiān)部門接到事故報告后，應(yīng)分別按各自的權(quán)限和職責(zé)范圍進(jìn)行事故調(diào)查和善后處理,、統(tǒng)計,、上報。

第二十五條凡違反本辦法規(guī)定的，由交運(yùn),、旅游,、安監(jiān)、水務(wù),、環(huán)保等部門依照國家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰,。

第五章附則

第二十六條本辦法由市交運(yùn)部門負(fù)責(zé)解釋。

第二十七條本辦法自印發(fā)之日起執(zhí)行,，若上級有新規(guī)定,，從其規(guī)定。

4. 內(nèi)河貨船報廢最低年限

可以,，輪船在報廢后,，必須要到船級社和船旗國注銷，然后在國家政策規(guī)定的范圍內(nèi),，選擇對船東最有利的處理方式,。

雖然已到使用年限，但是廢舊輪船身上仍有不少寶貝,，比如鋼,、鐵、鋁,、塑料等材料,，可加以回收利用。

或者將船舶拆解后的金屬材料,，融化鍛造后制成鋼材,，可以用于新的輪船修建，這樣能夠使廢舊輪船得到最大限度地利用,。

5. 內(nèi)河散貨船報廢年限規(guī)定

客船類,，包括高速客船、客滾船,、客貨船,、客渡船、客貨渡船,、旅游船,、客船，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年);

液體貨船類,，包括油船,、化學(xué)品船、液化氣船,，報廢船齡為31年(含)以上;

散貨船類,，包括散貨船,、礦砂船，報廢船齡為33年(含)以上;

雜貨船類,，包括滾裝船,、散裝水泥船、冷藏船,、雜貨船,、多用途船、集裝箱船,、木材船、拖/推輪,、駁船等,，報廢船齡為34年(含)以上。

6. 散貨船多少年報廢

拖/推輪,、駁船等,報廢船齡為 34年(含) 以上,。

（一)海船類報廢船齡

客船類，包括高速客船,、客滾船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船,、旅游船、客船,，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年),；

液體貨船類，包括油船,、化學(xué)品船,、液化氣船，報廢船齡為31年(含)以上,；

散貨船類,，包括散貨船、礦砂船,，報廢船齡為33年(含)以上,；

雜貨船類，包括滾裝船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船,、木材船、拖／推輪,、駁船等,，報廢船齡為34年(含)以上。

(二)河船類報廢船齡

客船類,，包括高速客船,、客滾船、客貨船,、客渡船,、客貨渡船、旅游船,、客船,，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)；

液體貨船類,，包括油船,、化學(xué)品船、液化氣船,，報廢船齡為31年(含)以上,；

散貨船類，包括散貨船,、礦砂船,，報廢船齡為33年(含)以上；

雜貨船類,，包括滾裝船,、散裝水泥船、冷藏船,、雜貨船,、多用途船、集裝箱船,、木材船,、拖／推輪、駁船(含油駁)等,，報廢船齡為35年(含)以上,。關(guān)于國內(nèi)船舶報廢年限規(guī)定以及外籍船舶進(jìn)口年限的規(guī)定

7. 內(nèi)河貨船使用年限

標(biāo)準(zhǔn)水位尺寬1米水尺檢驗(yàn)【1】就是船舶的船首，船尾和船中,，左右,，在吃水線上下刻有標(biāo)尺，利用這個標(biāo)尺可以知道船舶吃水多少,。利用船舶在裝貨前和裝貨后吃水深度的變化,，同時測量水的密度,，就能得出船舶裝貨量的多少了。

【2】水尺：水尺廣泛應(yīng)用于軟土地基處理,港口碼頭等工程中,用以觀測地下水位和海洋潮汐水位的變化.產(chǎn)品具有讀數(shù)穩(wěn),抗干擾,壽命長等特點(diǎn),被國內(nèi)外各大重點(diǎn)工程采用,。

8. 內(nèi)河散貨船報廢年限是多少年

答：1.1利于作業(yè)優(yōu)化,。倉庫作業(yè)優(yōu)化是指提高作業(yè)的連續(xù)性，實(shí)現(xiàn)一次性作業(yè),，減少裝卸次數(shù),，縮短搬運(yùn)距離，最短的搬運(yùn)距離,；最少的搬運(yùn)環(huán)節(jié),；使倉庫完成一定的任務(wù)所發(fā)生的裝卸搬運(yùn)量最少。同時還要注意各作業(yè)場所和科室之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系和信息傳遞,。保證倉庫安全,。

1.2單一的物流流向，保持直線作業(yè),，避免迂回逆向作業(yè)；強(qiáng)調(diào)唯一的物流出口和唯一的物流入口,，便于監(jiān)控和管理,；

1.3最大限度的利用平面和空間

1.4節(jié)省建設(shè)投資。倉庫中的延伸型設(shè)施——供電,、供水,、供暖、通訊等設(shè)施對基建投資和運(yùn)行費(fèi)用的影響都很大,，所以應(yīng)該盡可能集中布置,。

1.5便于儲存保管。提高物品保管質(zhì)量,；

1.6保管在同一區(qū)域的貨物必須具有互容性,，當(dāng)貨物的性質(zhì)互相有影響或相互有抵觸時，不能在相同的庫房內(nèi)保存,。

1.7保管條件不同的貨物不能混存,。如溫濕度等保管條件不同，不宜將它們放在一起,，因?yàn)樵谕粋€保管空間內(nèi),，同時滿足兩個或多個保管條件的成本是非常高的，是不實(shí)際的,。

1.8作業(yè)手段不同的貨物不能混存,。當(dāng)在同一保管空間內(nèi)，物體的體積和重量相差懸殊時,，將嚴(yán)重影響該區(qū)域作業(yè)所配置的設(shè)備利用率,，同時也增加了作業(yè)的復(fù)雜性和作業(yè)難度,。

1.9滅火措施不同的貨物不能混存。當(dāng)火方法不同的貨物放在一起,，不僅會使安全隱患增加,，也增加了火災(zāi)控制和撲救的難度和危險性。

區(qū)域規(guī)劃的方法

2.1按照倉儲的功能不同進(jìn)行分區(qū),。各功能區(qū)的規(guī)劃和布局是否合理,，將對倉庫作業(yè)的效率、質(zhì)量,、成本和贏利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生很大的影響,。一般使用面積的1/3被用作非倉儲功能。除非受條件所限將物流出入口規(guī)劃在一個區(qū)域,。

2.1.1通道,。通道暢通；物流入口和物流出口要掛牌,；將通道和功能區(qū)域用油漆在地面規(guī)劃出來,。分為主通道、副通道,、檢查通道,。需要路面平整和平直，減少轉(zhuǎn)彎和較差,。

2.1.2辦公區(qū),。為了增加保管面積，倉儲辦公室盡可能設(shè)置在倉庫內(nèi)的二樓,，或規(guī)劃在入口處,，便于溝通交流和快速反應(yīng)；

2.1.3生活區(qū),。食堂,、更衣室、衛(wèi)生間,、休息區(qū),。

2.1.4工具區(qū)。集中管理,，便于維修,、養(yǎng)護(hù)；規(guī)定消防設(shè)施存放的位置,；車庫,；變電室；油庫,；維修間,；

2.1.5保管區(qū),。保管區(qū)內(nèi)功能的規(guī)劃。

2.1.5.1驗(yàn)收區(qū),。接待供應(yīng)商的區(qū)域,。

2.1.5.2整貨區(qū)。主要的倉儲區(qū)域,。

2.1.5.3散貨區(qū),。規(guī)模大的企業(yè)可以將拆包的整件貨單獨(dú)設(shè)置區(qū)域，貨位與整貨區(qū)相對應(yīng),，便于分揀備貨管理,。這一區(qū)域的規(guī)劃對高效作業(yè)和客戶服務(wù)起著關(guān)鍵性作用。

2.1.5.4備貨區(qū),。提前按定單備貨,，擺放整齊、不同客戶訂單備貨要有明顯分隔,，目視化看板管理,，如設(shè)立配送地區(qū)牌，規(guī)劃每天固定滾動配送區(qū)域,，防止串貨丟失現(xiàn)象,；備貨區(qū)是個問題比較多的區(qū)域，一定要嚴(yán)格管理,。

2.1.5.5復(fù)核區(qū)。對出入庫的最后把關(guān),，與客戶交接區(qū)域,。

2.1.5.6退貨區(qū)。接受顧客退貨,。

2.1.5.7廢品區(qū),。等待報廢核銷。

2.1.5.8次品區(qū),。有修復(fù)或退貨給供應(yīng)商的可能,。

2.2按照庫存商品理化性質(zhì)不同進(jìn)行分區(qū)，確定存入同一庫房的物資品種理化性質(zhì)相同,，便于采取養(yǎng)護(hù)措施,；如：金屬區(qū)、塑料區(qū),、紡織區(qū),、冷藏區(qū)、危險品區(qū)等,。

2.3按照庫存商品使用方向不同進(jìn)行分區(qū),，如專用品：中藥,、西藥、保健品,；

2.4 按照庫存商品供應(yīng)商不同進(jìn)行分區(qū),，便于項(xiàng)目管理。

3,、《倉庫平面圖》,，顯示倉庫內(nèi)的通道和區(qū)域、門窗,、樓梯,、電梯的位置，顯示消防設(shè)施位置,，顯示倉庫所在的地理位置,，所處的外界周邊環(huán)境；

4,、貨位規(guī)劃

4.1貨位擺放原則

4.1.1最接近物流出口原則,。在規(guī)定固定貨位和機(jī)動貨位的基礎(chǔ)上，要求物料擺放在離物流出口最近的位置上,。

4.1.2以庫存周轉(zhuǎn)率為排序的依據(jù)的原則,。經(jīng)常性的出入庫頻次高且出入量比較大的品種放在離物流出口最近的固定貨位上；當(dāng)然,，隨著產(chǎn)品的生命周期,、季節(jié)等因素的變化，庫存周轉(zhuǎn)率也會變化,，同時貨位也在重新排序,。

4.1.3關(guān)聯(lián)原則。由于bom表或習(xí)慣,，兩個或兩個以上相關(guān)聯(lián)的物料被經(jīng)常同時使用,，如果放在相鄰的位置，就可以縮短分揀人員的移動距離,，提高工作效率,。

4.1.4唯一原則。（合格的）同一物料要求集中保管在唯一貨位區(qū)域內(nèi),，便于統(tǒng)一管理,，避免多貨位提貨；當(dāng)然,，自動化立體倉庫不用嚴(yán)格遵守這個原則,。

4.1.5系列原則。同一系列的物料，設(shè)置一個大的區(qū)域,，如油品區(qū),、半軸區(qū)、軸承區(qū),、晨新（供應(yīng)商）區(qū),、富奧區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)件區(qū),、橡膠件區(qū),、易損件區(qū)等。

4.1.6隔離易混物料原則,。外觀相近,，用肉眼難以識別的物料，在標(biāo)示清晰的基礎(chǔ)上,，要間隔2個以上的貨位,，防止混在一起，難以區(qū)分,。

4.1.7批號管理原則,。適用于食品、藥品,、化妝品等對有效期比較敏感的商品,，一個批號的商品必須單獨(dú)放在一個貨位上；通過先進(jìn)先出,，進(jìn)行嚴(yán)格管理,，同一批號的商品如果檢驗(yàn)不合格或者早產(chǎn)不允許放行，要設(shè)立紅牌警示,，避免混出工廠,，產(chǎn)生質(zhì)量事故；

4.1.8面對通道原則,。即把商品的標(biāo)示面對通道,，不僅是把外面的一層面對通道,，而且要把所有的商品標(biāo)示都要面對通道,，面對同一方向，使分揀人員能夠始終流暢地進(jìn)行工作,，不用中斷工作去確認(rèn)標(biāo)示,。不圍不堵。

4.1.9合理搭配原則,。要考慮物料的形狀大小,，根據(jù)實(shí)際倉庫的條件，合理搭配空間；避免空間不足多貨位放貨,，避免空間太大使用不充分,。

4.1.10上輕下重原則。樓上或上層貨位擺放重量輕的物料,，樓下或者下層貨位擺放重量大的物料,，這樣可以減輕搬運(yùn)強(qiáng)度，保證貨架,、建筑與人員的安全,。

4.1.11化學(xué)品、易燃易爆危險品單獨(dú)區(qū)域存放原則,。重點(diǎn)管理維護(hù),，避免影響其它物料的安全。

4.1.12目視化看板原則,。繪制《貨位平面圖》,，標(biāo)明商品明確的貨位，即使是臨時人員,，也能準(zhǔn)確無誤的分揀出正確的商品,。

4.1.13“五距”——頂距：距離樓頂或橫梁50厘米，燈距：防爆燈頭距離貨物50厘米,，墻距：外墻50厘米,，內(nèi)墻30厘米，柱距：留10-20厘米,，垛距：留10厘米,。易燃物品還應(yīng)留出防火距離。

9. 內(nèi)河散貨船報廢年限是多少

不過世界上除了航母之外,，還有很多大型的船只,，其中有些甚至比航母還要大。下面就來具體介紹一下世界上最大的十款船舶,。

Prelude FLNG號

這款船舶據(jù)說是目前世界上最大的一艘,，它是由韓國三星公司和Technip公司聯(lián)合研制，上面配備了目前最大的Prelude漂浮式液化天然氣平臺,，在2013年正式下水,。據(jù)了解，這款船只的長度為488m,，寬度為74m,，大約有4個足球場那么大，其滿載時候的排水量可以達(dá)到60多萬噸,，是最大航母的四倍多,。按照這樣的體積來看,，它足以抵御5級颶風(fēng)。

2.海上巨人號

Seawise Gian“海上巨人””號是由日本的住友重工在上世紀(jì)70年代研制的一款大型油輪,，這款船舶從開始研發(fā)到投入使用的期間,，經(jīng)歷了很多曲折的事情，比如轉(zhuǎn)手,，轟炸以及維修等,，最終在2010年初被送到印度進(jìn)行徹底拆解。雖然這款巨輪已經(jīng)不再使用了,，但是作為曾經(jīng)世界上最大的船只,，它給大眾留下了很多深刻的印象。據(jù)悉,，它的長度為458.5m,，寬度為68.8m，吃水深度為24.6m,，滿載時候的排水量最大可以達(dá)到82萬多噸,，大約為7艘福特級航母的滿載排水量之和。

3.“巴替累斯”級油輪

Batillus“巴替累斯”級是世界上第一款長度超過400m的大型油輪,，由法國的大西洋船廠建造,，總共有4艘，其中首艘為Batillus號,，第二艘為Bellamya號,，這兩艘都是在1976年建造出來的，其余兩艘分別為1977年研制的Pierre Guillaumat號以及1979年研制的Prairia號,?！鞍吞胬鬯埂奔売洼喌拈L度為414.22m，寬度為63m,，吃水深度約為28.6m,，配備了四臺蒸汽式發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到了6.48萬馬力,，其最大的載重量約為55.5萬噸左右,。

4.“埃索大西洋”級油輪

這款船舶是由日本的日立船廠研制，一共生產(chǎn)了兩艘,，其中一艘為Esso Atlantic“埃索大西洋”號,，另一艘為Esso Pacific“埃索太平洋”號?！鞍Ｋ鞔笪餮蟆奔壍拈L度在403m,，寬度為71m,，吃水深度達(dá)到25.3m,，最大的載重量約為59萬噸，主要用來運(yùn)輸石油，1977年正式下水,，2002年被拆解,。

5.巴爾贊級集裝箱船

這款集裝箱船擁有很多不同的型號，船只長度大多在400m左右,。它的首艘船只是“巴爾贊”號,，由韓國的現(xiàn)代重工集團(tuán)研制，2015年正式投入使用,。據(jù)了解,，它的長度為400m，寬度為58.6m,，吃水深度為16m,，最大載重量為20多萬噸。另外它應(yīng)用了天然氣作為運(yùn)行的燃料,，不僅減少了排放量,，而且效率也提高了很多，可以運(yùn)載1.88萬個標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,。

6.“開拓精神”號

“開拓精神”號是一款由瑞士的Allseas Group集團(tuán)設(shè)計,，韓國的大宇公司研制的一款大型起重船，在2013年初正式下水,，16年8月正式投入運(yùn)營,。這款船舶的長度為382m，寬度為124m,，總重量為40多萬噸,，吃水深度為10-27 m，它可以應(yīng)用到各種領(lǐng)域,，比如海上的維修,，水下的燃?xì)夤艿冷佋O(shè)等。

7.“卑爾根皇帝”級油輪

Berge Emperor“卑爾根皇帝”級是由日本三井集團(tuán)在上世紀(jì)80年代研制的一款巨型油輪,，先后研制出了兩艘,，“卑爾根皇帝”號和“卑爾根皇后”號，首艘在1975年8月正式下水,，其長度為391.83m,，寬度為68.05m，吃水深度為22.7m,，滿載時候的最大排水量可以達(dá)到42萬多噸,。

8.TI級超級油輪

TI-class supertankerTI級超級油輪一共有4艘，其中包括TI非洲號,，TI亞洲號等,，這款油輪是“海上巨人號”報廢之后研制的一款ULCC級別的超大型油輪,。它的長度為380m，寬度為68m,，吃水深度達(dá)到24.5m,，滿載時候的排水量接近51萬噸。

9.Valemax礦砂船

Valemax是一款由Vale公司擁有的超大型散貨船舶,，有多家船廠進(jìn)行生產(chǎn)建造,，其首艘船為Vale Brasil巴西號，在2011年投入運(yùn)營,，不同型號的Valemax船的尺寸大小會有所不同,，Vale Brasil巴西號的長度為362m，寬度為65m,，吃水的深度為23m,，滿載時候的排水量為40多萬噸。

10.“綠洲”級游輪

“綠洲”級是屬于皇家加勒比的一款大型客輪,，目前有4艘已經(jīng)服役了,，主要包括海洋綠洲號，海洋魅力號等,，其中首艘“海洋綠洲”號在2009年底正式運(yùn)營,，第四艘已經(jīng)在18年投入使用，另外還有一艘正在研制,，預(yù)計會在2021年進(jìn)行營運(yùn),。各種“綠洲”級油輪的尺寸大小會有所差別，長度大約在360-362m之間,，寬度為60.5m,，吃水深度為9.3m，排水量為22萬多噸,，一般來說,，船舶的載客量可以達(dá)到5500人。

10. 內(nèi)河油船船舶報廢年限要多少年

一類船舶,，25年以上,； 二類船舶，30年以上,；三類船舶,，31年以上；四類船舶,，33年以上 （其中黑龍江水系船舶,，39年以上）；五類船舶,，35年以上（其中黑龍江水系船舶,，41年以上） 相關(guān)政策太多字