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1. 船舶燃油供給單元是指

船用發(fā)動機(jī)絕大部分都是柴油發(fā)動機(jī),，因為柴油發(fā)動機(jī)體積小，燃料便以攜帶。蒸汽發(fā)動機(jī)需要鍋爐,，系統(tǒng)龐大且復(fù)雜,，體積更大。電機(jī)驅(qū)動是需要電力的,，船上的電力還是需要柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)后,，發(fā)出電力供給電機(jī)使用。另外,，還有核動力,，目前只要美國海軍的航母才有。

2. 船舶燃油供油單元的組成

1.怠速時氣缸漏氣量較大,，氣缸內(nèi)能量損失多,，使得壓縮溫度和壓力較低，燃油霧化不好,，燃燒波動較大,。

2.怠速時供油量較小，各缸供油量的微小變化就會導(dǎo)致各缸工作狀態(tài)的不同,。 這種怠速時各缸供油量的不均勻會導(dǎo)致柴油機(jī)的怠速游車現(xiàn)象。

3.柴油機(jī)的直噴化使得噴油壓力向高壓化發(fā)展,，特別是多孔噴油器的采用,，使得噴嘴在提供小油量時精度不高，易波動,，柴油機(jī)供油不穩(wěn)定是導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定的重要原因,。

4.噴油系統(tǒng)的使用時間增長和噴油系統(tǒng)的老化，使得各個氣缸的噴油嘴,、出油閥等部件出現(xiàn)差異,，導(dǎo)致油量的進(jìn)一步不均勻，加重了怠速轉(zhuǎn)速的波動,。

3. 船舶燃油供給單元是指什么

1.固定件：機(jī)座,、機(jī)架、氣缸和汽缸蓋

2.運(yùn)動件：活塞,、連桿組件及曲軸

3.配氣機(jī)構(gòu)及換氣系統(tǒng)：進(jìn)排氣閥,、氣閥傳動機(jī)構(gòu)、凸輪軸及凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)

4.燃油系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng) 供給由加裝和測量,、貯存,、駁運(yùn)、凈化處理,、供給5個基本環(huán)節(jié)組成,。 噴射系統(tǒng)由噴油泵、噴油器、高壓油管組成

5.潤滑系統(tǒng)：氣缸潤滑系統(tǒng)和曲軸箱油系統(tǒng)

6,，冷卻系統(tǒng)：泵,、冷卻器、溫控器

7,。啟動和控制系統(tǒng)

8,、應(yīng)急照明系統(tǒng)（包括由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電的交流220V照明和由蓄電池供電的直流24V照明系統(tǒng)）

9、船內(nèi)通信系統(tǒng)（如電車鐘,、電話,、火災(zāi)報警、廣播等電流相對比較小,，主要目的是作為信號傳輸?shù)娜蹼娤到y(tǒng)）等,。

4. 船舶燃油系統(tǒng)的組成有哪些

1.重油被霧化成微小的油滴;

2.油滴受熱蒸發(fā)成油蒸氣;

3.油蒸氣與空氣混合;

4.著火燃燒

由于船舶燃油系統(tǒng)在給主機(jī)供油時，為了保證霧化效果,，會對燃油進(jìn)一步加熱,，以提高其溫度降低黏度。但是提高燃油溫度,，燃油系統(tǒng)中會產(chǎn)生汽化或空泡,，影響使用性能。為了消除不利影響,，燃油的供給系統(tǒng)中會加入燃油供油單元,。燃油供油單元主要由燃油供給泵、燃油自清濾器,、混油桶,、燃油循環(huán)泵、霧化加熱器等組成,。燃油供油單元的作用是提供一個具有一定壓力和黏度的燃油,，使其符合主機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的要求，滿足主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

5. 船舶燃油系統(tǒng)的五個基本環(huán)節(jié)

船舶換油恪守“兩個船位”原則

1.確保燃油濾器通暢

由于目前市場上含硫量低于0.10%m/m的燃油產(chǎn)量并不是很大,，未安裝尾氣處理裝置的船舶進(jìn)入中國內(nèi)河排放控制區(qū)有不少是采用燃用輕油的方法應(yīng)對。通常情況下,，輕油品質(zhì)較好,，突然產(chǎn)生濾器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后發(fā)生殘留催化劑（Cat Fine）這類的雜質(zhì)堵塞濾器,。但該輪從3月6日換用輕油至事發(fā)時,，主機(jī)燃油系統(tǒng)一直處于正常狀態(tài)。而燃油混油所發(fā)生的雜質(zhì)堵塞濾器問題一般在混油初期,，而不可能在長達(dá)8天以后才發(fā)生,。況且,，該輪大管輪的證詞進(jìn)一步佐證了這一判斷。

當(dāng)然,，不能排除自動反沖洗濾器發(fā)生堵塞時船員切換燃油旁通濾器操作不當(dāng)而混入空氣,，并由此造成燃油低壓的結(jié)果。但此種情況下,，會出現(xiàn)燃油溫度反復(fù)報警嗎,？反復(fù)的燃油溫度警報又該如何解釋呢？

2.燃油溫度保持適中

眾所周知,，船舶在燃用燃料油時,，因其燃油粘度較高，需要根據(jù)其粘溫特性提升燃油溫度,，并確保溫度保持在一個合理的范圍內(nèi)以確保合適的燃油進(jìn)機(jī)粘度,。過高的燃油進(jìn)機(jī)溫度將降低船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度，相反過低的燃油進(jìn)機(jī)溫度則提高了船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度,，兩者均不利于船舶柴油機(jī)的發(fā)火燃燒工況,。

而在船舶使用輕油的情況下，因其本身燃油粘度較低,，所以無需加熱過程,，復(fù)查時核實該輪主機(jī)燃油進(jìn)機(jī)溫度為36.5℃的實際觀察結(jié)果也證實了該觀點。

機(jī)艙的主機(jī)燃油溫度警報不會作假,！這個特定時期反復(fù)出現(xiàn)的警報后面應(yīng)該還隱藏了什么,！

經(jīng)反復(fù)核對燃油溫度警報的時間記錄，發(fā)現(xiàn)燃油溫度是由高于98℃開始,，再到低于95℃之間來回報警。此時,，粘度計在燃油系統(tǒng)中還起不到相應(yīng)作用,！這是因為使用輕油時，因燃油粘度過低,，粘度計還無法起到控制作用,。燃油溫度的忽高忽低必然是有人故意作為。畢竟在燃油溫度控制方面,，人為的控制不如帶有PDI（比例積分微分）調(diào)節(jié)的粘度計控制精準(zhǔn),。

在證據(jù)鏈面前，經(jīng)船級社和船旗國的一起介入分析,，該輪輪機(jī)長最后承認(rèn)：該輪駛離內(nèi)河排放控制區(qū)后準(zhǔn)備盡早換油以節(jié)省燃油費(fèi)用（由符合0.10%m/m標(biāo)準(zhǔn)的輕油換用到符合0.50%m/m標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃油）,，遂安排當(dāng)班機(jī)工稍微打開加熱閥對主機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行緩慢預(yù)熱，以減少溫差便于快速換用低硫燃料油,。然而,，當(dāng)班機(jī)工在操作過程中將燃油加熱閥的開度調(diào)節(jié)過猛造成加熱量過大,，后續(xù)也未注意燃油進(jìn)機(jī)溫度快速升高現(xiàn)象，于是便出現(xiàn)了“正?！獔缶,！钡娜加蜏囟染瘓笥涗洝４藭r,，可以推斷的是：正在使用中的輕油溫度過高導(dǎo)致輕油在燃油系統(tǒng)中的氣化,，進(jìn)而造成主機(jī)燃油泵混入氣體后無法起壓，最終引發(fā)船舶主機(jī)的突然停車,、船舶失控,。

6. 船舶主機(jī)供油單元

中國石油化工集團(tuán)公司燃料油上海分公司在中國極地研究中心碼頭，為我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號首航供應(yīng)1500余噸保稅低硫輕質(zhì)船用燃料油,，成為其首家船用燃料油供應(yīng)商,，為新一輪南極科考加油助力。

針對本次“雪龍2”號首航供油工作,，燃料油上海分公司高度重視,，專門成立“雪龍2”號供油小組。

7. 船用燃油供油單元

提高高壓油泵的進(jìn)油壓力,，壓力低的話會造成供油斷路

8. 船舶供油單元工作原理

油氣潤滑系統(tǒng)的基本原理是,，利用具有一定壓力的壓縮空氣和由定量分配器每隔一定時間定量輸出微量的潤滑油，在一定長度的管道中混合,，通過壓縮空氣在管道中的流動,，帶動潤滑油沿管道內(nèi)壁不斷地流動，把油氣混合物輸送到安裝于軸承近處的噴嘴(孔徑1mm中),，經(jīng)噴嘴射向內(nèi)圈和滾動體的接觸點實現(xiàn)潤滑和冷卻,，達(dá)到“最佳供油量”和“壓縮空氣進(jìn)行冷卻”。

9. 船舶的給養(yǎng)和燃料屬于

　　船舶噸位（Ship's Tonnage）　　船舶噸位是船舶大小的計量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。　?。ㄒ唬┐暗闹亓繃嵨唬╓eight Tonnage）　　船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位,，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸,。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。　?。ǘ┡潘繃嵨唬―isplacement Tonnage）　　排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種,?！　。?）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,?！　。?）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量,，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量,。　?。?）實際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個航次載貨后實際的排水量?！　∨潘康挠嬎愎饺缦拢骸　∨潘浚ㄩL噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）　　排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）　　排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸,；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河,，以實際排水量作為征稅的依據(jù),。　　2,、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）　　表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,?！　。?）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和,?！　】傒d重噸=滿載排水量一空船排水量　　（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D.W.C.T.）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)?！　〈拜d重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。　?。ǘ┐暗娜莘e噸位（Registered Tonnage）　　船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種?！　?．容積總噸（Gross Registered Tonnage,，縮寫為GRT）?！　∮址Q注冊總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),?！　∪莘e總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計,；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計算保險費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取,！　?,，容積凈噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）,?！　∮址Q注冊凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),?！　∪莘e凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān),；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù),；作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。