欧美高清午夜免费一级A片_69福利导航_欧美成人高清完整版电影_jizz99国产,日日摸夜夜添夜夜添中文字幕,久久国产福利,男人天堂AV女优,美女A级片,久久综合一本婷婷加勒,国产人妖另类专区,综合久久

1. 船舶手動(dòng)并車(chē)步驟

（1）用鑰匙打開(kāi)電氣控制箱門(mén)，合上總電源開(kāi)關(guān)QF0,，檢查供電是否正常,。

（2）合上柱塞泵電源開(kāi)關(guān)Q4，此時(shí)柱塞泵應(yīng)該不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn),。

（3）合上控制電源380V開(kāi)關(guān)Q5；電加熱器電源開(kāi)關(guān)Q8,。關(guān)上電氣控制箱門(mén),。

（4）將油份濃度計(jì)上的開(kāi)關(guān)合上。

（5）在門(mén)面板上開(kāi)《控制電源》220V開(kāi)關(guān)Q6,，控制電源指示燈H0應(yīng)該亮,。

（6）旋開(kāi)《油分濃度計(jì)開(kāi)關(guān)》Q7，“油分濃度計(jì)”上相應(yīng)指示燈應(yīng)該亮,。按油分濃度計(jì)操作手冊(cè)調(diào)整,。

（7）將《手、自動(dòng)排油,、反沖,、注水》轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Q3，轉(zhuǎn)向“手動(dòng)”,，此時(shí),，《Vs1、Vs2閥打開(kāi)》的指示燈H4,，應(yīng)該亮,，表示在注水。從一級(jí)分離器各試水旋塞中可以看到有水流出,，從下至上逐漸依次關(guān)緊,，直至最高處，說(shuō)明已充滿水了,。

（8）將《手,、自動(dòng)排油,、反沖、注水》轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Q3,，轉(zhuǎn)向“自動(dòng)”,，停止注水。正常運(yùn)轉(zhuǎn)后,，如果一級(jí)分離器頂部的油積聚到一定厚度,，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)排油，排油完畢又會(huì)自動(dòng)返回正常運(yùn)行,。

（9）將《三級(jí)處理》轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Q10,，轉(zhuǎn)向“自動(dòng)”。

（10）用手撳《柱塞泵啟動(dòng)》按鈕QA,，柱塞泵會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn),，注意轉(zhuǎn)向。觀察“真空,、壓力表”,，由零走向－0.01MPa，并在－0.01MPa到－0.05MPa之間,，屬正常,。

（11）如果油分濃度計(jì)故障，可以強(qiáng)制將《三級(jí)處理》轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Q10轉(zhuǎn)向“手動(dòng)開(kāi)”,，讓水通過(guò)VS5強(qiáng)制進(jìn)入三級(jí),。查看VS4是否關(guān)；VS5是否開(kāi),。查看方法是看氣動(dòng)閥頂部開(kāi)度指針相對(duì)位置,。觀察一、二級(jí)各“壓力表”,，如果都有壓力,，說(shuō)明三級(jí)在運(yùn)作。V3全開(kāi),，調(diào)節(jié)V6開(kāi)度,，使讀數(shù)維持額定產(chǎn)水量，即0.25m/h,。

（12）將電接點(diǎn)溫度調(diào)接在35℃和40℃之間,，電加熱器會(huì)自動(dòng)開(kāi)閉，調(diào)節(jié)進(jìn)水溫度在上述范圍內(nèi),。膜的工作溫度不能超過(guò)50℃,。至此，裝置正常運(yùn)行。

2. 船舶手動(dòng)并車(chē)步驟流程

船用固定式VHF無(wú)線電話是非常重要的船舶GMDSS設(shè)備,，能夠進(jìn)行語(yǔ)音通信和數(shù)字選擇性呼叫(DSC),，在船舶遇險(xiǎn)報(bào)警信息發(fā)送接收、海上搜救協(xié)調(diào)通信,、海上安全信息收發(fā)和駕駛臺(tái)日常通信中扮演著極其重要的角色,。盡管有《國(guó)際無(wú)線電規(guī)則》《中華人民共和國(guó)無(wú)線電管理?xiàng)l例》以及相關(guān)設(shè)備技術(shù)規(guī)范的約束，船舶在固定式VHF無(wú)線電話設(shè)備的配備,、使用和維護(hù)中仍然存在著不同類(lèi)型的問(wèn)題,。因此日常我們應(yīng)該注意檢測(cè)船舶上無(wú)線通信設(shè)備是否符合規(guī)定。

　　1.船舶是否配備至少1臺(tái)固定式VHF無(wú)線電話及型式認(rèn)可證書(shū),，與船檢證書(shū)和電臺(tái)執(zhí)照是否匹配,。

　　2.設(shè)備是否帶有DSC功能，并核對(duì)等級(jí)是否滿足船種和噸位要求,。

　　3.核對(duì)設(shè)備的MMSI碼與電臺(tái)執(zhí)照是否一致,。

　　4.設(shè)備的顯示和通話功能是否正常，天線和電纜是否牢固,、接地狀況是否良好,。5.通過(guò)70信道小功率測(cè)試設(shè)備的DSC收發(fā)功能是否正常，聲光報(bào)警是否正常,。

　　6.設(shè)備是否具有獨(dú)立報(bào)警功能按鈕并具備防止誤發(fā)射功能,。

　　7.設(shè)備的發(fā)射功率是否可調(diào)節(jié)，是否在允許的范圍內(nèi),，在港內(nèi)是否把功率調(diào)整為“小功率”模式。

　　8.DSC是否具有自動(dòng)更新船位和手動(dòng)輸入船位功能,。

　　9.300總噸以上船舶或A1航區(qū)500總噸以上船舶設(shè)備除了由主電源供電外,，還應(yīng)由備用電源供電。

　　10.擔(dān)任無(wú)線電操作任務(wù)的船員對(duì)設(shè)備的使用是否熟練,。

　　11.重要的VHF通信活動(dòng)是否在電臺(tái)日志內(nèi)記錄,。

3. 船舶完車(chē)操作

擬進(jìn)入境內(nèi)港口作業(yè)的船舶，在預(yù)計(jì)抵達(dá)港口48小時(shí)前,，向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告在船船員健康信息,，航行時(shí)間不足48小時(shí)的，應(yīng)當(dāng)在駛離上一港口時(shí)立即報(bào)告,。

　　交通運(yùn)輸部印發(fā)通知,，防范國(guó)際水運(yùn)口岸境外疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化國(guó)際航行船舶中國(guó)籍船員境內(nèi)港口換班管理,。

　　針對(duì)業(yè)界關(guān)心的境內(nèi)港口船員換班上下船操作程序,，通知也進(jìn)行了明確。

　　根據(jù)通知，航運(yùn)公司,、海員外派機(jī)構(gòu)要對(duì)船員換班實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,。船員換班上船，應(yīng)制定船員換班上船計(jì)劃,，確保船員換班上船前14天健康狀況正常,。船員本人應(yīng)認(rèn)真填寫(xiě)《換班上船船員健康記錄登記表》，相關(guān)材料提交換班地人民政府明確的責(zé)任部門(mén)或機(jī)制,，經(jīng)準(zhǔn)許后,，船員可換班上船。

　　通知提到,，應(yīng)有序安排船員換班上船,，做好船員上船的交通保障等工作，對(duì)符合健康要求的船員,，從居住地采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸方式,，前往港口直接換班上船。如果全程途經(jīng)低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū),，在落實(shí)好疫情防控措施的前提下,，原則上無(wú)需再行在港口所在地進(jìn)行隔離。

　　通知明確,，船員換班離船,，航運(yùn)公司或海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)制定船員換班離船計(jì)劃。船員本人應(yīng)填寫(xiě)《船員船上隔離健康記錄登記表》,，相關(guān)材料按要求提交換班地人民政府明確的責(zé)任部門(mén)或機(jī)制,。

　　擬進(jìn)入境內(nèi)港口作業(yè)的船舶，在預(yù)計(jì)抵達(dá)港口48小時(shí)前,，向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告在船船員健康信息,，航行時(shí)間不足48小時(shí)的，應(yīng)當(dāng)在駛離上一港口時(shí)立即報(bào)告,。

　　船舶自境外最后一個(gè)靠泊點(diǎn)駛離至境內(nèi)港口靠港時(shí)長(zhǎng)超過(guò)14天,，且《船員船上隔離健康記錄登記表》顯示船員健康狀況正常情況下，經(jīng)海關(guān)衛(wèi)生檢疫無(wú)異常后,，可辦理入境手續(xù)換班下船,；時(shí)長(zhǎng)不足14天，且《船員船上隔離健康記錄登記表》顯示船員健康狀況正常情況下,，經(jīng)海關(guān)衛(wèi)生檢疫無(wú)異常后,，可辦理入境手續(xù)換班下船，并應(yīng)當(dāng)在入境地按當(dāng)?shù)厝嗣裾筮M(jìn)行居家或指定地點(diǎn)隔離觀察,，補(bǔ)足14天時(shí)間,。

　　如果《船員船上隔離健康記錄登記表》顯示船員健康狀況異常,、換班下船過(guò)程中出現(xiàn)健康異常狀況或經(jīng)海關(guān)衛(wèi)生檢疫有異常的，立即暫停本次換班,，按照疫情防控要求進(jìn)行處理,。對(duì)被判定為無(wú)癥狀感染者的船員，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,。

　　通知還要求,，換班下船船員，在隔離觀察期間,，應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)隔離要求,，自隔離之日起至隔離結(jié)束之日止，每天向航運(yùn)公司或海員外派機(jī)構(gòu)報(bào)告健康情況,。隔離期滿14天后需前往國(guó)內(nèi)其他城市的,，按照當(dāng)?shù)匾咔榉揽叵嚓P(guān)規(guī)定執(zhí)行。航運(yùn)公司或海員外派機(jī)構(gòu),，應(yīng)負(fù)責(zé)將相關(guān)信息報(bào)告船員去向地衛(wèi)健部門(mén),，并負(fù)責(zé)配合做好離船船員的健康管理工作。

　　除了規(guī)范船員換班上下船操作程序,，通知還明確,，交通運(yùn)輸主管部門(mén)要抓好國(guó)際水運(yùn)口岸防范境外疫情輸入工作，督促航運(yùn)公司,、海員外派機(jī)構(gòu)切實(shí)落實(shí)主體責(zé)任,。

　　具體包括，航運(yùn)公司,、海員外派機(jī)構(gòu)要指導(dǎo)船舶做好疫情防控各項(xiàng)工作,，及時(shí)掌握換班船員健康情況，明確疫情防控要求并有效落實(shí),。要妥善安排船員換班所必需的防護(hù)物資和生活保障物資,，配合船員換班地人民政府，落實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn),、治療、隔離,、留觀等防控措施,。要嚴(yán)格控制船岸交流活動(dòng)，除生產(chǎn)生活必需及特別緊急情況外,，換班船員以外的其他船員不安排上岸活動(dòng),。

　　同時(shí)，海事管理機(jī)構(gòu),、交通運(yùn)輸主管部門(mén),，應(yīng)當(dāng)在船員換班地人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，配合其他口岸查驗(yàn)單位優(yōu)化外防輸入防控措施，建立信息通報(bào)和應(yīng)急聯(lián)絡(luò)機(jī)制,，加強(qiáng)到港船舶及在船船員,、換班入境船員的信息管理，確保各項(xiàng)防控措施落實(shí)到位,。

　　交通運(yùn)輸主管部門(mén)要指導(dǎo)港口企業(yè)按照疫情防控要求,，落實(shí)船岸隔離防控措施，維護(hù)船員換班上下船現(xiàn)場(chǎng)秩序,，保障換班船員車(chē)輛進(jìn)出港區(qū)暢通,，確保船員換班有序進(jìn)行。船舶在港期間,，應(yīng)當(dāng)安排人員值守,，準(zhǔn)確記錄上下船人員的身份信息、上下船事由,、聯(lián)系方式和接觸人員情況,，確保信息可追溯

4. 船舶手動(dòng)并車(chē)步驟圖片

并車(chē)三要素：主發(fā)電機(jī)與待并發(fā)電機(jī) 相位相同，電壓相同,，頻率相同,，所謂相位相同是指輸出正玄波，還是什么意思,，我也說(shuō)不明白,，并電時(shí)看相位表順序，還有同步表順時(shí)針到11點(diǎn)位置,，按下并車(chē)按鈕,，然后手動(dòng)或自動(dòng)分配負(fù)荷即可！現(xiàn)在船上一般都是自動(dòng)并電,，很簡(jiǎn)單,！

5. 船舶如何進(jìn)行完車(chē)工作

值班駕駛員電話通知機(jī)艙開(kāi)始備車(chē)；

值班駕駛員會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘,、車(chē)鐘,、試舵，最后將車(chē)鐘搖到備車(chē)位,，并分別將情況記入航海日志及車(chē)鐘記錄簿,；

主機(jī)試車(chē)前，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意,，值班駕駛員應(yīng)確認(rèn)纜繩系牢并均勻受力,，船尾無(wú)障礙物，舷梯與碼頭清爽,，一般是短時(shí)間開(kāi)出進(jìn)車(chē),、停車(chē),、倒車(chē)、停車(chē)進(jìn)行試車(chē),；

試車(chē)后,，待主機(jī)備妥，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺(tái),，此時(shí)車(chē)鐘搖到停車(chē)位,，值班駕駛員應(yīng)將備車(chē)完成時(shí)間記錄到航海日志及車(chē)鐘記錄簿。

6. 船舶岸電操作

      1,、進(jìn)廠塢修時(shí),，將岸上電力電纜接在岸電箱的岸電接線柱上，合上岸電配電開(kāi)關(guān),，岸電電源指示燈亮(一般由船廠人員承擔(dān)),。

　　2、在船電供電情況下合上岸電箱上開(kāi)關(guān),。由岸電箱上相序測(cè)定器指示岸電與船電間相序,，當(dāng)兩個(gè)指示燈的亮暗關(guān)系與岸電箱上標(biāo)志相一致時(shí)，說(shuō)明岸電相序與船電相序一致;否則即相序不一致,。若為負(fù)序繼電器,，則當(dāng)相序不一致時(shí)，岸電箱的開(kāi)關(guān)合上即跳閘,。

　　3,、在主配電板前，當(dāng)岸電指示器已表明岸電已通電時(shí),，分?jǐn)喟l(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān),，電網(wǎng)失電后立即合上岸電開(kāi)關(guān)，此時(shí)船舶電網(wǎng)已換接成岸電供電,。

7. 車(chē)上船的流程

方法/步驟:

1.

方法一窗口購(gòu)票,去郵輪中心碼頭購(gòu)票,。

2.

方法二網(wǎng)上預(yù)訂。

3.

找到注冊(cè)游客賬號(hào),點(diǎn)擊注冊(cè),。同意進(jìn)入下一步操作,嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)是提示認(rèn)真準(zhǔn)確填寫(xiě)信息,尤其是姓名和身份證,注冊(cè)完后,重新登錄一下官網(wǎng),就可以看到預(yù)訂信息了,。大家可以選擇要乘坐的航線,以及乘坐日期,然后點(diǎn)擊查詢,...

4.

微信預(yù)定,搜索輪渡公司微信公眾號(hào)進(jìn)行買(mǎi)票。

8. 船舶手動(dòng)并車(chē)步驟視頻

1.智慧水運(yùn)電商模式,，提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)

平臺(tái)采用在線競(jìng)價(jià)模式,，貨主將貨物在平臺(tái)上發(fā)標(biāo)，船方結(jié)合自己的運(yùn)力爭(zhēng)取承運(yùn)機(jī)會(huì),，出價(jià)最低者獲得承運(yùn)機(jī)會(huì)，貨款可在線支付,。平臺(tái)免費(fèi)為用戶提供船舶位置查詢服務(wù)和實(shí)時(shí)移動(dòng)視頻可視化服務(wù),，大大提高了配載效率,，大幅度降低貨方運(yùn)費(fèi)的同時(shí)提高了船東的收入。平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了供需信息透明,，解決了船舶空駛問(wèn)題,，提高了船舶運(yùn)輸效率。

平臺(tái)為用戶提供了一整套的智能物流供應(yīng)鏈解決方案,，包括信息流,、物流、資金流,、票據(jù)流和證據(jù)流等,，保證了票據(jù)流的真實(shí)性，大大降低了稅務(wù)機(jī)關(guān)對(duì)航運(yùn)業(yè)的監(jiān)管難度,，推動(dòng)航運(yùn)規(guī)范化發(fā)展,。

（1）“基站十平臺(tái)”模式確保全程可追溯

依托平臺(tái)“天眼”系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握車(chē),、船動(dòng)態(tài)和貨物狀態(tài),，實(shí)現(xiàn)物流場(chǎng)景可視化和全程可追溯，為交易的真實(shí)性提供依據(jù),，確保了運(yùn)輸過(guò)程中的安全性,、可控性。

（2）信息在線發(fā)布與運(yùn)力競(jìng)價(jià)

平臺(tái)通過(guò)發(fā)布車(chē),、船,、貨、港等信息,，移動(dòng)端主動(dòng)推送,，實(shí)現(xiàn)在線供需自動(dòng)匹配、低價(jià)中標(biāo)的交易模式,。

（3）票據(jù)直通車(chē)

通過(guò)視頻留證,、電子合同、電子運(yùn)單等數(shù)據(jù)驗(yàn)證技術(shù),，提供物流過(guò)程的真實(shí)依據(jù),，有效解決了票據(jù)流的真實(shí)性難題。

（4）構(gòu)建誠(chéng)信體系

平臺(tái)依托大數(shù)據(jù)分析技術(shù),，建立平臺(tái)企業(yè)誠(chéng)信體系,，直接對(duì)接政府監(jiān)管系統(tǒng)，為政府監(jiān)管提供可靠依據(jù),。

（5）提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)

平臺(tái)在真實(shí)交易和風(fēng)險(xiǎn)可控的基礎(chǔ)上,，引入銀行、保險(xiǎn),、第三方金融機(jī)構(gòu)人駐,，為平臺(tái)企業(yè)提供在線保險(xiǎn),、在線運(yùn)費(fèi)融資等功能，解決中小運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資金的問(wèn)題,。

2.實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,，支撐物流大數(shù)據(jù)

公司在沿江、沿海布了500多個(gè)AIS船舶信號(hào)接收基站,，并在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上自主研發(fā)SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng),，可以滿足船東、貨主實(shí)時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)和貨物運(yùn)輸狀態(tài)的可視化需求,。通過(guò)船聯(lián)網(wǎng),、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，可獲取并應(yīng)用2萬(wàn)多個(gè)碼頭泊位信息,、16萬(wàn)條運(yùn)輸船舶信息,，每年獲取長(zhǎng)江沿海船舶裝卸和潮汛天氣動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)超過(guò)1000萬(wàn)條，船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)超過(guò)8000萬(wàn)條,。

（1）AIS船舶定位技術(shù)：具備微信,、網(wǎng)頁(yè)查船位功能，可以對(duì)沿海沿江16萬(wàn)艘船舶的運(yùn)行軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管,。

（2）SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)：可實(shí)現(xiàn)在線視頻監(jiān)控,、視頻錄像、錄像回放,、云儲(chǔ)存,、遠(yuǎn)程指揮操作、夜間拍攝等功能,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程可視化,。

（3）電子圍欄技術(shù)：在長(zhǎng)江和沿海進(jìn)行了電子圍欄，可以及時(shí)推送貨運(yùn)信息給貨源地附近船舶,。

（4）價(jià)交易平臺(tái)：采用在線競(jìng)價(jià)交易模式,，貨方在平臺(tái)上發(fā)標(biāo)，船方競(jìng)標(biāo),，供需自動(dòng)匹配,。

（二）依托“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)十無(wú)車(chē)承運(yùn)”打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)

1.“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”提供物流一體化解決方案

由江蘇省交通廳、江蘇省經(jīng)信委指導(dǎo),、物潤(rùn)船聯(lián)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺(tái)”,，是國(guó)內(nèi)首家“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”的公共信息與交易平臺(tái)，綜合水路,、鐵路,、公路、港口等多種貨物物流數(shù)據(jù)，強(qiáng)大的AI智能系統(tǒng)給客戶提供了一鍵競(jìng)價(jià),、在線支付,、票據(jù)開(kāi)具、貨運(yùn)保險(xiǎn),、貨物動(dòng)態(tài)與視頻查詢等服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)了物流的信息化,、可視化,、網(wǎng)絡(luò)化、智能化,。同時(shí),，物潤(rùn)船聯(lián)利用無(wú)車(chē)承運(yùn)人身份，依托平臺(tái)海量的供需資源和物流大數(shù)據(jù),，提供無(wú)車(chē)/船承運(yùn)服務(wù),，為用戶提供整體多式聯(lián)運(yùn)解決方案。

平臺(tái)規(guī)劃了包括水路,、港口,、鐵路、公路,、多式聯(lián)運(yùn)以及監(jiān)管單位在內(nèi)的六大子系統(tǒng),。

（1）水路子系統(tǒng)。包括找貨找船,、在線竟價(jià),、調(diào)度計(jì)劃、運(yùn)價(jià)指數(shù),、長(zhǎng)江水位,、潮汐表、船舶動(dòng)態(tài),、船載視頻等功能,。

（2）港口子系統(tǒng)。通過(guò)接入沿海,、長(zhǎng)江,、運(yùn)河等港口的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了各港口基本信息,、實(shí)時(shí)在線視頻以及船舶預(yù)抵港信息查詢等功能,。主要包括全國(guó)主要港口信息、港口企業(yè),、港口基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù),、港口船舶預(yù)抵港信息一站式查詢、港口節(jié)點(diǎn)信息查詢發(fā)布港口實(shí)時(shí)狀況在線可視化等,。

（3）鐵路子系統(tǒng),。通過(guò)接入各鐵路局?jǐn)?shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息、貨物跟蹤,、運(yùn)費(fèi)查詢,、貨運(yùn)站查詢等功能。

（4）公路子系統(tǒng),。通過(guò)接入全國(guó)貨源,、車(chē)源信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)貨需求在線撮合,、車(chē)輛跟蹤等功能,，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)貨信息快速匹配、承運(yùn)車(chē)輛路徑隨時(shí)掌握,、承運(yùn)過(guò)程透明可控,。

（5）多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng)。包含線路優(yōu)化,、價(jià)格推薦,、最優(yōu)運(yùn)輸方案推薦等功能。

（6）監(jiān)管單位子系統(tǒng),。通過(guò)與行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的信息互通,，實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息共享、政策發(fā)布,、行業(yè)監(jiān)管等功能,，依托平臺(tái)大數(shù)據(jù)，構(gòu)建企業(yè)誠(chéng)信體系,，設(shè)置曝光臺(tái),，規(guī)范行業(yè)秩序。

多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)依托物流大數(shù)據(jù)和人工智能,，進(jìn)行精確化的市場(chǎng)定位和科學(xué)的線路優(yōu)化方案,，對(duì)供需兩端的信息進(jìn)行采集和處理，通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選,，產(chǎn)生滿足客戶需求的物流方案,，提供智能方案優(yōu)化服務(wù)，用戶再根據(jù)優(yōu)化結(jié)果自主選擇承運(yùn)方式,。

9. 船舶主機(jī)備車(chē)步驟

船舶錨泊時(shí)對(duì)值班人員的要求是,，勤測(cè)錨位看船舶是否走錨，發(fā)現(xiàn)船舶經(jīng)緯度發(fā)生變化和船舶有航速時(shí),，要及時(shí)備車(chē)和通知船長(zhǎng),。認(rèn)真收聽(tīng)交管、港調(diào)的頻道，掌握船舶的動(dòng)態(tài)信息,。提醒過(guò)往船舶和作業(yè)的漁船及時(shí)避讓拋錨船舶,，保證錨泊時(shí)的安全。

10. 船舶并車(chē)及負(fù)載轉(zhuǎn)移

被解列的機(jī)器調(diào)油門(mén)往低的方向調(diào),，另外一臺(tái)往高處調(diào),，實(shí)現(xiàn)負(fù)載轉(zhuǎn)移。但是速度要慢注意兩臺(tái)機(jī)器的電壓負(fù)荷頻率,，等到待解列機(jī)的負(fù)荷低于總負(fù)荷10%左右的時(shí)候按下分閘按鈕,。將解列機(jī)運(yùn)行15分鐘左右，再怠速運(yùn)行15分鐘左右,，等到油水溫度等參數(shù)下降后，最后就可以停機(jī)了,。我說(shuō)的10%負(fù)荷也不是很準(zhǔn)確的,，看機(jī)器的不同了，有的機(jī)器老化嚴(yán)重的話,，盡量負(fù)荷小了再分閘,，減少?zèng)_擊負(fù)荷。