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1. 船閘水位查詢

舉世矚目的我國(guó)三峽大壩全線建成，蓄水完成后,，三峽大壩船閘上游最高水位是175m,，下游最低水位是62m，水位相差113m,。

2. 船閘水位查詢表

三峽雙線五級(jí)船閘,，規(guī)模舉世無(wú)雙，是世界上最大的船閘,。它全長(zhǎng)6.4公里,，其中船閘主體部分1.6公里，引航道4.8公里,。船閘的水位落差之大,，堪稱世界之最。三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程,，而壩下通航最低水位62米高程,，這就是說(shuō)，船閘上下落差達(dá)113米,，船舶通過(guò)船閘要翻越40層樓房的高度,。已入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最大的船閘世界紀(jì)錄。此前,，世界水位落差最大的船閘也只有68米,。

3. 閘木水水庫(kù)水位實(shí)時(shí)查詢

丹江口水庫(kù)一共7個(gè)閘。

南水北調(diào)中線工程核心水源地湖北丹江口水庫(kù)水位持續(xù)上漲至165.33米,，丹江口大壩開(kāi)7閘進(jìn)行泄洪,。

8月31日11時(shí)，湖北丹江口水庫(kù)流量8180立方米每秒,，出庫(kù)流量7740立方米每秒,，水位漲至165.33米超8月30日164.97米水位再創(chuàng)新高。

丹江口大壩，位于湖北省丹江口市,，在漢江與其支流丹江匯合口下游800米處,。水工建筑物由混凝土壩、電站廠房,、升船機(jī)提升系統(tǒng)及上游30公里的兩座引水渠道（含陶岔渠首）組成,。

丹江口大壩被譽(yù)為全國(guó)唯一“五利俱全”的水利工程，1958年開(kāi)始動(dòng)工,，1973年漢江丹江口水利樞紐工程全線完工,。丹江口大壩是三峽大壩之前長(zhǎng)江流域最大的大壩，也是國(guó)家綜合開(kāi)發(fā)治理漢江自主規(guī)劃設(shè)計(jì)的大型水利樞紐工程,。

湖北丹江口大壩下閘蓄水后形成煙波浩渺一望無(wú)際的丹江口水庫(kù),，丹江口水庫(kù)最大庫(kù)容量290億立方米，是南水北調(diào)中線工程核心水源區(qū)和調(diào)水源頭,，因此湖北丹江口市被譽(yù)為中國(guó)水都亞洲天池,。

4. 閘壩水情實(shí)時(shí)水位查詢

河流渠化，在比降較大的天然河流上改善航運(yùn)條件的措施,。分連續(xù)渠化和局部渠化兩種,。

前者分段建筑攔河閘壩,壅高水位,使各河段內(nèi)流速平緩,水深增加,造成良好的通航條件;后者只在某一河段上建筑閘壩,以改善該河段的航行條件。根據(jù)需要可再設(shè)置船閘或升船機(jī),、筏道,、魚(yú)道等建筑物。

以發(fā)展航運(yùn)為主,但同時(shí)應(yīng)結(jié)合上下游的防洪,、灌溉,、發(fā)電等規(guī)劃,并考慮河流的綜合利用。[1]

5. 水位查詢網(wǎng)站

濟(jì)南電視臺(tái)每晚的天氣預(yù)報(bào)節(jié)目會(huì)把趵突泉當(dāng)天的水位告知市民,！

6. 淮安船閘水位查詢

淮安運(yùn)東閘,，位于今淮安市淮安區(qū)南郊，蘇北灌既總渠與京杭大運(yùn)河交匯處南側(cè),，與運(yùn)東水電站和運(yùn)東節(jié)制閘相鄰,。淮安運(yùn)東船閘的建成,，使大運(yùn)河航道,、淮河下游航道和蘇北灌溉總渠航道通過(guò)運(yùn)東船閘溝通起來(lái)，方便了往來(lái)拖輪船隊(duì)和單放船,、自航船從大運(yùn)河,、淮河、長(zhǎng)江直接通達(dá)鹽城,、阜寧,、濱海,、響水等地，也方便了淮安渠南,、渠北片和鹽阜地區(qū)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資可直接通達(dá)目的地,，減少了大量的運(yùn)輸費(fèi)用

7. 查詢船閘調(diào)度信息

1、加強(qiáng)凌情觀測(cè)和預(yù)報(bào) 凌情觀測(cè)是防凌的依據(jù),是防凌工作的耳目,其目的是了解和掌握全部冰凌,、氣象資料,研究冰凌的發(fā)展變化.冰情觀測(cè)主要是觀測(cè)結(jié)冰地點(diǎn),、面積,、冰量,、淌凌密度、速度,封凍地點(diǎn),、長(zhǎng)度,、寬度、封凍形式,、冰厚以及冰色,、冰質(zhì)變化、冰堆形成的位置等.凌情嚴(yán)重時(shí),適當(dāng)增加觀測(cè)點(diǎn),增加觀測(cè)次數(shù),及時(shí)分析凌情,預(yù)測(cè)冰凌的發(fā)展趨勢(shì),及早采取防凌措施.凌情預(yù)報(bào)可增加防凌的預(yù)見(jiàn)性和主動(dòng)性,是指揮防凌工作的重要依據(jù),凌汛期間,密切注視天氣變化,加強(qiáng)水文,、氣象觀測(cè),提高凌情預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度,爭(zhēng)取防守的主動(dòng)性.加強(qiáng)水文站網(wǎng)建設(shè),改善施測(cè)設(shè)備和技術(shù),加大觀測(cè)力度,提高預(yù)報(bào)水平和預(yù)報(bào)精度,為防凌決策提供可靠的依據(jù).2,、利用水庫(kù)防凌 小浪底水庫(kù)和三門峽水庫(kù)聯(lián)合運(yùn)用,再輔以東平湖水庫(kù),能夠有效控制黃河下游河道的流量,消減凌汛期河道的槽蓄水量,控制開(kāi)河期凌汛流量,減輕對(duì)黃河下游的凌汛威脅.利用水庫(kù)發(fā)電泄流水溫,使水庫(kù)下游一定距離的河段不封凍.3、分水分凌 把受冰凌阻水而壅蓄在河道中的部分水量,通過(guò)沿岸涵閘或分水工程,有計(jì)劃地分泄出去,有效減少河道內(nèi)的槽蓄水量,消減凌峰流量,避免冰水泛濫成災(zāi).為此,凌汛期間,要搞好涵閘檢修及渠道清淤,封凍前泄空渠道,避免渠道存水結(jié)冰后,在開(kāi)河期分水時(shí)造成渠道卡凌.涵閘凌汛期引水要統(tǒng)一調(diào)度,實(shí)行計(jì)劃引水,保持適宜的河道流量,促使凌情向有利于防凌的方向發(fā)展.在下游狹窄河段,為解決凌洪威脅,可利用南,、北展寬工程進(jìn)行分凌,根據(jù)臨時(shí)卡冰情況,一旦需要,開(kāi)閘分凌,減輕冰凌威脅.4,、破冰防凌 破冰對(duì)黃河防凌至關(guān)重要,在歷年的防凌工作中發(fā)揮著極大的作用.根據(jù)冰凌的發(fā)展情況,在開(kāi)河期,確需破冰時(shí)可采用炸藥爆破、打冰,、炮擊,、撒土等方式,其中炸藥爆破法是較為有效、實(shí)用的破冰方法.其作用是擴(kuò)大斷面,、增大排冰能力,疏導(dǎo)冰凌的下泄,減少冰凌堵塞.實(shí)施爆破前,需準(zhǔn)備一定數(shù)量的防凌機(jī)械和破冰工具,事先詳細(xì)勘察封冰河段的河勢(shì)溜向,根據(jù)冰凌預(yù)報(bào),、河道封凍、斷面過(guò)流等情況,制定爆破計(jì)劃.爆破隊(duì)員要熟悉破冰技術(shù)和安全操作規(guī)程,按照“寬河道不破,、窄河道破”的原則,選好破冰河段,預(yù)測(cè)可能形成冰凌卡塞,、產(chǎn)生冰壩的河段,掌握破冰經(jīng)驗(yàn)和注意事項(xiàng),嚴(yán)格實(shí)行崗位責(zé)任制,選擇好破冰時(shí)機(jī),確保爆破工作的順利實(shí)施.

8. 臨淮崗船閘水位查詢

臨淮崗風(fēng)景區(qū)，是淮河上已建成的最大的水利樞紐工程,。區(qū)內(nèi)主壩,、南副壩、北副壩三壩總長(zhǎng)77.5公里,，有“世界第一壩,，淮河第一閘”之稱。主壩為碾壓式均質(zhì)土壩,，1級(jí)建筑物,。壩頂高程31.90～32.10m,，頂寬10m，最大壩高18.5m,，壩頂設(shè)1.2m高混凝土防浪墻,。

主壩全長(zhǎng)8.54km。南副壩建于2002年10月,，2005年8月完工,。南副壩為均質(zhì)土壩，1級(jí)建筑物,。壩頂高程32.15m,，頂寬6～8.5m，最大壩高11.0m,，穿壩建筑物7座,。南副壩全長(zhǎng)8.41km。

北副壩建于2003年9月,，2006年3月完工,。北副壩為均質(zhì)土壩，1級(jí)建筑物,。壩頂高程32.11～32.85m,，頂寬6m，最大壩高12m,，穿壩建筑物45座,。北副壩全長(zhǎng)60.56km。

主壩布置有100t級(jí)城西湖船閘,、500t級(jí)臨淮崗船閘,、12孔深孔閘、49孔淺孔閘,、14孔姜唐湖進(jìn)洪閘等五座大型建筑物,，雄偉壯觀，氣勢(shì)磅礴,，如天河倒掛,，長(zhǎng)虹臥波，堪稱人間奇觀,。

9. 船舶過(guò)閘查詢

電表箱找自己的電閘,，把電表箱里面的閘全部拉下，一個(gè)一個(gè)的送電,，到家里查看,，先送第一個(gè)，到家里看看,，要是家里沒(méi)電,，就送第二個(gè),，再到家里看看，要是還沒(méi)到,，就送第三個(gè),，再到家里看看這個(gè)是最笨的辦法，也是最簡(jiǎn)單的方法,，以此類推,，就這樣試試，但是一定要注意安全

10. 怎樣查詢船閘待閘信息

船閘是由閘室,、閘首,、閘門、引航道及相應(yīng)設(shè)備組成,。船只上行時(shí),，先將閘室泄水,，待室內(nèi)水位與下游水位齊平,，開(kāi)啟下游閘門，讓船只進(jìn)入閘室,，隨即關(guān)閉下游閘門,，向閘室灌水，待閘室水面與上游水位相齊平時(shí),，打開(kāi)上游閘門,，船只駛出閘室，進(jìn)入上游航道,。下行時(shí)則相反,。