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1. GMDSS設備操作

報務員，全稱“無線電報務員”,，又稱“無線電員”,，習稱“電報員”。是指船上無線電通信和無線電導航設備的負責人,，僅接受船長（和政委）的領(lǐng)導,。在已裝備全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）設備的船上，凡持有一級或二級無線電電子證書,、普通操作員證書、限用操作員證書之一的船員,，都可在證書限定的航區(qū)和業(yè)務范圍內(nèi)管理和操作GMDSS設備從事無線電通信,。

2. GMDSS功能

自組織時分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進行信息交換。

一,、AIS系統(tǒng)的組成

一個典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成,，一個是岸基AIS 系統(tǒng)，

再是船用AIS 設備,，岸基AIS 系統(tǒng)比較復雜,，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和

AIS 中心組成，系統(tǒng)通過各種方式與VTS 中心,，船舶報告系統(tǒng),、港口信息網(wǎng)、海事系統(tǒng)以及船

舶調(diào)度等網(wǎng)絡相連接,，同時也可以與相關(guān)航運公司聯(lián)系,，提供相應的信息服務，使上述主管部門

及時得到所有船舶的動態(tài),，使航運公司了解到本公司船舶的位置,。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連，使用戶范圍進一步擴大,，通過設置一定的權(quán)限范圍,，各用戶

可以在自己的權(quán)限范圍內(nèi)查看相應的船舶信息,，得到相應的服務。

AIS 中心之間可以相互連接,，進行信息交換,，各AIS 中心連接成網(wǎng)，在一個國家和地區(qū)范圍

內(nèi),，就可以實時了解沿岸所有船舶的動態(tài),，這對船舶航行管理、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義,。

AIS 船用設備,，我們將在下面做詳細討論。

二,、AIS船用設備的組成

一個典型的AIS 船用設備是由一臺VHF 發(fā)射機,、二臺VHF TDMA 接收機、一臺VHF DSC

接收機,、一臺內(nèi)置GPS 接收機（作為備用）以及AIS 信息處理器,、電源和各種必要的外圍設備

接口組成。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制,，用VHF CH87B,、88B 兩個國際專用頻道自動發(fā)射本船的

相關(guān)信息，接收周圍其它船舶的AIS 信息,，頻帶為25KHZ,。

AIS 工作的特點是同時在這兩個頻率上接收信息，而發(fā)射信息一般是在這兩個頻率上交替進

行,，在人工的干預下,，也可以用其它的方式發(fā)射。此外,，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率,，AIS 設備應在指定的區(qū)域性頻率上工作。

VHF DSC 接收機的主要目的是接收岸臺的頻率控制信息,，實現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動切換,，當接收到岸臺的頻率信息后，AIS 設備將自動地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺的工作頻率上,，例

如,，當我們到達美國水域時，AIS 設備就在DSC 信息的控制下,，自動地將工作頻率從通用頻道

轉(zhuǎn)換到28B 頻道,。

船舶AIS 的GPS 信號通常情況下是由船舶GPS 接收機提供，AIS 設備自帶的GPS 接收機主

要是作為備用設備接收GPS 信號,，當船舶GPS 由于其它原因不能提供信號時,，AIS 設備自帶的

GPS 接收機才開始工作,，其主要作用是確定本船船位，同時接收GPS 時鐘信號,，而使每個AIS

設備時間一致,，實現(xiàn)幀同步。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分,，用于存儲本船識別碼,、船名、呼號,、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水,、危險貨類、航線等航行相關(guān)的信息,；處理,、存儲本船動態(tài)信息；將存儲的本船最新動

態(tài)信息,、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關(guān)的其他信息進行編碼后送發(fā)射機,；對接收來自周圍其他

船舶的航行數(shù)據(jù)進行解碼并存儲解碼后的數(shù)據(jù)；并對接收到的相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算得出CPA,、

TCPA,、距離和方位；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示,。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設備,，目前主要連接的設備有GPS、電羅經(jīng),、計程儀等設備，

目的是獲取本船的船位,、航向,、航速等重要信息，通過接口可以擴充的設備還有電子海圖

（ECDIS）,、雷達,、遠距離識別和跟蹤設備、聲光報警設備以及外接計算機,，主要是實現(xiàn)綜合導

航和遠距離跟蹤和控制等功能,，外接計算機主要供引水員使用。

電源部分主要為AIS 設備提供所需的電源,，目前一般使用直流電源,。

三、工作原理

船舶配備了AIS 設備以后,，設備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來，另一方面可以

形象地用雷達圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對位置，和運

動方向,，在電子海圖上,，可以用矢量線表示船舶的速度，必要時利用尾跡線表示船舶航行的痕跡,，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高。要是在AIS 設備上選擇一個目標或者在電子海

圖中從船舶標志處用鼠標點擊一下,，便可瞬時顯示對應的船名,、呼號、MMSI 注冊號以及航向,、

航速,、CPA、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運動情況，確保航行安全,，同時在進行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言，一個無線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時造成通信損失,，每個AIS 站均使用二個頻道進行

收發(fā)。

除人工干預外,，AIS 應答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議。

根據(jù)船— 船通信這樣的實際條件,，AIS 使用了自組織時分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標準對要求船舶報告的容量的要求，系統(tǒng)每分鐘應有2000 個時

隙,，但實際上,，系統(tǒng)的設計是每分鐘4500 時隙，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個時隙,，

每個時隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個AIS 站的船舶報告根據(jù)信息的容量自動選擇一

到三個時隙，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實時動態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中,，在一個AIS 站開始發(fā)送之前先要對當時信道的使用狀態(tài)觀察一段時間，搞清

時隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時隙,，標明需占用的幀數(shù)，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時間重疊，新加入AIS 站也不會發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負荷超過理論值

的90%時,，新加入的站可以占用距離最遠的臺所遙的時隙，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。

自組織分時多址技術(shù)可以自動解決本臺與其他臺的競爭問題,，即使系統(tǒng)過載、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個以上報告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次。

AIS 對DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進行識別,、跟蹤和

控制。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設備一樣,，電波直線傳播。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達長，波的繞射以及衍射作用較強,，所以“可

視距離”較雷達要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站,。借助于中繼站，可以顯著擴大船臺和VTS 站的覆蓋范圍,。

AIS的應用分析：

1,、自動發(fā)送本船信息，包括本船靜態(tài),、動態(tài)和航次信息,；

2,、自動接收裝有AIS 設備它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3,、提供本船操縱信息,，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓；

4,、船—船,、船—岸之間的短信息交流；

5,、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,；

6、可以與INMARSAT 移動站,、INTERNET 連接,，實現(xiàn)信息的遠距離傳輸和管理。

應當注意到,，IMO

為了船舶安全,，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國際INTERNET連接。

3. gmdss設備操作作業(yè)

就一個大證叫適任證書,，考的是七門評估就是航次計劃,、海上搜救與海事案例分析、貨物積載與系固,、航線設計∕船舶操縱,、海圖作業(yè)、航海儀器正確使用,、航海英語聽力與會話,。

G證是GMDSS全稱為global maritime distress and safety system，就是全球海上遇險與安全系統(tǒng)

4. gmdss設備的基本配備有哪些

船用固定式VHF無線電話是非常重要的船舶GMDSS設備,，能夠進行語音通信和數(shù)字選擇性呼叫(DSC),，在船舶遇險報警信息發(fā)送接收、海上搜救協(xié)調(diào)通信,、海上安全信息收發(fā)和駕駛臺日常通信中扮演著極其重要的角色,。盡管有《國際無線電規(guī)則》《中華人民共和國無線電管理條例》以及相關(guān)設備技術(shù)規(guī)范的約束，船舶在固定式VHF無線電話設備的配備,、使用和維護中仍然存在著不同類型的問題,。因此日常我們應該注意檢測船舶上無線通信設備是否符合規(guī)定。

　　1.船舶是否配備至少1臺固定式VHF無線電話及型式認可證書,，與船檢證書和電臺執(zhí)照是否匹配,。

　　2.設備是否帶有DSC功能，并核對等級是否滿足船種和噸位要求。

　　3.核對設備的MMSI碼與電臺執(zhí)照是否一致,。

　　4.設備的顯示和通話功能是否正常,，天線和電纜是否牢固、接地狀況是否良好,。5.通過70信道小功率測試設備的DSC收發(fā)功能是否正常,，聲光報警是否正常。

　　6.設備是否具有獨立報警功能按鈕并具備防止誤發(fā)射功能,。

　　7.設備的發(fā)射功率是否可調(diào)節(jié),，是否在允許的范圍內(nèi)，在港內(nèi)是否把功率調(diào)整為“小功率”模式,。

　　8.DSC是否具有自動更新船位和手動輸入船位功能,。

　　9.300總噸以上船舶或A1航區(qū)500總噸以上船舶設備除了由主電源供電外，還應由備用電源供電,。

　　10.擔任無線電操作任務的船員對設備的使用是否熟練,。

　　11.重要的VHF通信活動是否在電臺日志內(nèi)記錄。

5. gmdss操作指南

航海技術(shù)專業(yè)【主干學科】：交通運輸工程【主要課程】：航海學,、航海英語,、船舶操縱與避碰航、船舶管理,、海氣象與海洋學,、船舶結(jié)構(gòu)與貨運、航海儀器,、船舶無線電技術(shù)基礎,、海洋船舶駕駛、海商法,、船舶原理,、船舶自動化基礎、GMDSS認識與操作,。

【主要實踐性教學環(huán)節(jié)】：包括GMDSS,、羅經(jīng)、雷達,、GPS,、AIS操作訓練，船舶駕駛實習等,?！竞胶＜夹g(shù)專業(yè)簡介】：進入二十一世紀后，中國的對外經(jīng)濟飛速發(fā)展,，高級的航海技術(shù)人才越來越緊缺,，因此航海專業(yè)的越來越受到人們的關(guān)注，成為了非常熱門的專業(yè),，競爭力也越來越大,。

本專業(yè)學生主要從事現(xiàn)代海洋船舶駕駛、船舶運輸管理的基本理論和基本知識,，受到船舶操縱,、船舶避碰和值班、識別和運用各種航圖,、導航儀器儀表和GMDSS通信方面的基本訓練,，還需接受高級消防、精通急救等一些高級船員必備的能力培養(yǎng),。

具有獨立指揮和組織船舶航行的初步能力,。

6. gmdss設備操作考試

船員分為普通船員和高級船員 普通船員需要4個月左右的培訓，然后參加海事局的統(tǒng)一考試,，一般普通船員的考試通過率都是很高的,。

高級船員需要最低中專學校2年的學習，然后參加海事局統(tǒng)考,，其間要學習GMDSS,，雷達兩證，高級消防等等證書

7. gmdss設備操作與維護

專業(yè)沒有好壞,，適合自己就是最好的,。輪機和航海都是出海跑船的專業(yè)，各有各的優(yōu)點和缺點,。

1,、如果是個性比較外向，適合同人交往的,，可以讀航海,；如果個性比較悶一點，喜歡機械類的適合讀輪機,。

2,、輪機學習的功課有：機械制圖、機械涉及基礎與儀表,、電工學,、船舶電氣及電力拖動、微機原理與輪機自動化,、輪機工程基礎,、輪機自動化、高級消防培訓,、救生艇筏和救助艇培訓,、高級消防培訓,、船舶柴油機、船舶輔機,、船舶電站,、輪機維護與修理、船舶管理,、輪機英語等,。航海技術(shù)學習：航海數(shù)學、基礎英語,、計算機技術(shù)基礎,、船舶結(jié)構(gòu)與設備、雷達與ARPA,、航海英語聽力與會話,、航海英語閱讀、海洋與氣象,、船舶信號,、航海儀器、船舶操縱,、航海學,、船舶貨運、GMDSS通信設備,、GMDSS通信業(yè)務,、船舶值班與避碰、船舶安全與管理,、遠洋業(yè)務與海商法等,。上面你可以看到:輪機側(cè)重于整個船舶結(jié)構(gòu)和船舶電氣類的，所以如果你不跑船了,，在路上找工作的時候,，輪機的選擇面就比較寬廣，可以到船廠去做事,，還可以修一些電氣,、發(fā)動機等工作。而航海技術(shù)在路上就業(yè)面比較窄,，可以做管理類的工作,。

3、因為航海技術(shù)是駕駛船舶的,，需要同對面的船舶交流,，所以對英語的要求要高一點點。而且對視力的要求比輪機要高些,。

4,、工作在船上的時候,，甲板上是航海專業(yè)，工作環(huán)境比較好,。而輪機是在甲板下面,，操作發(fā)動機等，如果船不是很好,，噪音大，溫度高,。工作環(huán)境沒有航海好,。

5、就收入來說,，兩者收入雖然都還不錯,，但是輪機還是要比航海少一點點。而且輪機做到最好只能做到輪機長,，航?？梢宰龅酱L，輪機長還是要聽船長的,。