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1. 北歐租船市場

顧名思義。一個被冰封另一個不被冰封,。

不凍港[bù dòng gǎng],，是指冬季不會結(jié)冰，船舶能正常進出的港口,，尤指高緯度地區(qū)（如俄羅斯,、北歐、加拿大等）冬季不結(jié)冰的港口,。我國的大連港,、旅順港、秦皇島港是我國北方終年不凍港,。

凍港名詞解釋：冰封的港口,。凍港一般是租船合同中所列明的不安全港口。

2. 北歐租船市場在哪里

海牙規(guī)則

《海牙規(guī)則》是海上運輸方面一個十分重要的公約,，至今已有五十多個國家承認了它,。幾十年來許多國家的航運公司都在其所制發(fā)的提單上規(guī)定采用本規(guī)則，據(jù)以確定承運人在貨物裝船,、收受,、配載、承運,、保管,、照料和卸載過程中所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，以及其應(yīng)享受的權(quán)利與豁免,。

自一九二四年制訂《海牙規(guī)則》實施半個多世紀(jì)以來,，由于本身存在的和在實施過程中出現(xiàn)的各項問題，以及近年來國際經(jīng)濟,、政治的變化和海運技術(shù)的發(fā)展,，某些內(nèi)容已經(jīng)過時，多數(shù)國家特別是代表貨方利益的國家和第三世界國家強烈要求修改本規(guī)則。目前,，對《海牙規(guī)則》的修改存在兩個方案：一個是代表英國及北歐各傳統(tǒng)海運國家提出的《維斯比規(guī)則》,，另一個是由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會所屬國際航運立法工作組提出的代表第三世界和貨方利益的漢堡規(guī)則，由于目前正處在新舊交替過程中,，而這三個規(guī)則在實際的海運業(yè)務(wù)中,，分別為有關(guān)國家及其船公司所采用，所以,，我們對這三個規(guī)則都應(yīng)該有所了解,。

第一條 本公約所用下列各詞，涵義如下：

（ａ）“承運人”包括與托運人訂有運輸合同的船舶所有人或租船人,。

（ｂ）“運輸合同”僅適用于以提單或任何類似的物權(quán)證件進行有關(guān)海上貨物運輸?shù)暮贤?；在租船合同下或根?jù)租船合同所簽發(fā)的提單或任何物權(quán)證件，在它們成為制約承運人與憑證持有人之間的關(guān)系準(zhǔn)則時,，也包括在內(nèi),。

（ｃ）“貨物”包括貨物、制品,、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運輸合同上載明裝載于艙面上并且已經(jīng)這樣裝運的貨物除外,。

（ｄ）“船舶”是指用于海上貨物運輸?shù)娜魏未啊?

（ｅ）“貨物運輸”是指自貨物裝上船時起,，至卸下船時止的一段期間。

第二條 除遵照第六條規(guī)定外,，每個海上貨物運輸合同的承運人,，對有關(guān)貨物的裝載、搬運,、配載,、運送、保管,、照料和卸載,，都應(yīng)按照下列規(guī)定承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)，并享受權(quán)利和豁免,。

3. 在中國大陸最大的租船市場

才五分,，真的有點不想告訴你。

租船方式有三種:TCT(Time Charter Trip)航次期租,； TC(Time Charter)定期租; VC(Voyage Charter)程租,。TCT航次,根從合同指定的一個交船點或一個港口把船交給租家使用一個航次,完成該航次后,到合同指定的一個還船點或一個港口把船還給船東.在TCT期租中租家按合同定時向船東支付租金,除淡水和滑油及因船員所引起的費用由船東支付外,其它費用由租家支付.如:燃油費、拖輪費,、強制引水區(qū)域的引水費(非強制區(qū)域的引水費由船東支付),、加班費、港口使費、代理費(船東委托的保護代理由船東支付)等,。TC航次,從一個交船點或一個港口把船交給租家使用一段時間,到期后在一個還船點或一個港口把船還給船東.一般TC租期是根據(jù)市場情況而決定的,租金和費用同TCT相同,。一般VC整個航次的生產(chǎn)調(diào)度和指揮由船東(公司)負責(zé),租家按合同向公司支付該輪所載貨量的運費。在FIO條款時,除裝卸費由租家支付外其它費用均由船東支付,。TC另有一個意思,TYPE CRANES 單桿吊(船舶吊桿類型),。

4. 英國倫敦租船市場

內(nèi)陸城市不能作為裝運港。

裝運港（Port of Shipment）,，又稱裝貨港（Loading Port）是指貨物起始裝運的港口,。

為了便利賣方安排貨物的裝運和適應(yīng)買方接收或轉(zhuǎn)售貨物的需要。在一般情況下,，裝運港都是由賣方提出的,，經(jīng)買方同意后確定。

在FOB,，CFR和CIF條件下,，裝運港是賣方交貨的地點。在國際貨物買賣合同中,，裝運港一般是由賣方提出,，經(jīng)買方同意后確定的，其確定辦法主要有三種：

(1)明確規(guī)定某一港口為裝運港,。例如,，裝運港：倫敦。

(2)規(guī)定一個或更多的港口故柜格為裝運港,。嚷晚棗例如,，裝運港：上海/青島/大連。

(3)在磋商或成交時具體裝運港一時不能確定的,，可以規(guī)定為某一國的口岸,。例如，中國口岸,；印度口岸,。

在出口業(yè)務(wù)中，裝運港一般應(yīng)選擇接近貨源所在地的港口,，同時尋棵全汗要考慮慨探國內(nèi)的運輸條件和費用水平,。對以FOB條件達成的由買方派船裝運的合同，則應(yīng)考慮裝運港口的水深與買方來船的大小相適應(yīng),。

(1)對國外裝運港或目的港的規(guī)定,，應(yīng)悼擔(dān)講力危戶疊歡求具體明確

在磋商交易時，如因外商籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為裝運港或目的港時,，不宜輕易接受,。因為，歐洲或非洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口,，并無統(tǒng)一解釋,，而且各港口距離遠近不一，港口條件也有區(qū)別,，運費和附加費相差很大,，所以，我們應(yīng)避免采用此種規(guī)定的港口,。

(2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件

因為接受這一條件,，我方要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市這段路的運費和風(fēng)險。

(3)必須注意裝卸港的具體條件

有無直達班輪航線,，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平等,。如果租船運輸，還應(yīng)進一步考慮碼頭泊位的深度,，有無冰封期,，冰封的具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。

(4)應(yīng)注意國外港口有無重名問題

世界各國港15重名的很多,，例如,，維多利亞港，世界上有12個之多,，波特蘭等也有數(shù)個,。為防止發(fā)生錯誤，引起糾紛,，在買賣合同中應(yīng)明確注明裝運港或目的港所在國家和地區(qū)的名稱。

5. 全球著名的租船市場

租船運費的收取相對簡單,，因為運費在訂船合同時已由雙方商定,。

程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算,；有的規(guī)定整船包價,。

費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離,、貨物種類,、裝卸率、港口使用,、裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān),。

租船運費是指船東以船舶或船舶的部分艙位租給他人使用而收取的一種酬金。

6. 當(dāng)今最大的租船市場

中國大型造船企業(yè),。始建于1865年,。至1949年，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機器設(shè)備,，成功地試制過飛機,。有職工1.5萬多人，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬平方米,。大、小船臺6座,，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實,，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機械設(shè)備。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國第一艘自行設(shè)計,、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風(fēng)號，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學(xué)考察船,，80年代開始邁入世界最先進的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬噸水壓機,，承接中國最大的葛洲壩閘門、上海和北京大型天文臺回轉(zhuǎn)球頂,、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機器制造總局（簡稱江南制造局）,，曾用名江南船塢,、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）,。

同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具,。李鴻章以此為基礎(chǔ)，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個洋炮局合并進來,，成立江南機器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期,。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址）,，先后建立機器廠、木工廠,、鑄銅鐵廠,、熟鐵廠、輪船廠,、鍋爐廠,、槍廠、火藥廠,、槍子廠,、炮彈廠、水雷廠,、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房,、棧房、煤房,、文案房,、工務(wù)廳、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國的第一批機床、第一爐鋼,，以及無煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米；工人由建局初的200多人,，增至2913人,，加上管理人員，約3600余人,。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期,。清政府決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來,，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局。民國6年改稱上海兵工廠,，直至民國21年停辦,，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽兵工廠,。局塢分家后,，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營方針，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪,，船長330英尺，寬47英尺,，吃水7.5英尺,，排水量4130噸，被當(dāng)時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘。由于經(jīng)營業(yè)務(wù)擴大,，營業(yè)額和利潤猛增,。局塢分家時，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費,，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn)，提前4年全部還清,。這一時期的技術(shù)力量也不斷增強,，局塢分家時，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營方針,，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過當(dāng)時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘,，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時期間共造船208艘,，總噸位38846噸，已接近耶松船廠,。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸,，大大超過耶松船廠，居上海造船工業(yè)的首位,。民國7～10年是江南造船所的全盛時期,，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦，被當(dāng)時傳媒評為“中國工業(yè)史,，乃開一新紀(jì)元”,。

民國16年后，國民政府海軍部管理江南造船所,，一度進行局部帶軍事性擴建,。民國19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機處并入江南造船所，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機和偵察機5架,。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當(dāng)時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨攬大權(quán)的局面,。

民國26年7月,，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所，并強行圈占附近民地,，使全所面積增達34.3萬平方米,，還把南京的3家民營小船廠的機器設(shè)備，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場地和設(shè)備都有較大擴展。民國27年1月,，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場”,，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦,，改名“三菱重工株式會社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”,。日軍占領(lǐng)時期，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進行了大量的船艇修理。

抗日戰(zhàn)爭勝利后,，江南造船所由國民政府海軍司令部接管,。民國35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘，排水量2734噸,。其間,，電焊技術(shù)開始推廣，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號,。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建,，至民國36年底，共新開設(shè)了電焊廠,、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠,，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕，國民黨當(dāng)局對江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內(nèi)燃機廠、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號倉庫全部焚毀,；機器廠、外鉗廠,、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下,，開展了“反疏散,、反搬運,、反破壞”的護廠斗爭，減輕了國民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭勝利,，保住了工廠。

1949年5月27日,，上海解放,。次日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令,，接管江南造船所,。1953年，江南造船所易名江南造船廠,，進入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時期,。

二、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時,，購置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時,，工廠面積擴展至24.6萬平方米，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機床662臺,，蒸汽動力機361臺，總馬力4521匹,；汽爐31臺,，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長325英尺,；機廠1所,，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座，40匹,、30匹馬力汽機各1臺,，另有剪、鉆、刨等機床18臺,；炮彈廠1所（后改為機器廠）,，連同打銅廠、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機器有30匹馬力汽機各1臺，大小車床64臺,；水雷廠1所,，有屋19間，因廢置已久,，后改為儲料棧房,；中西式住房14所；另有挖泥船2艘,，運泥駁船3艘,，小型輪船1艘。按當(dāng)時價格估計,，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩,。

局塢分家后，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢,，并拓長加寬,，加深塢底木樁，添置水泵等設(shè)備,。改建后的干船塢,，塢身長375英尺，面寬75英尺,，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進塢修理的需要。民國5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長,，使其總長為556英尺，深20英尺,，能容納萬噸以上的船舶進塢修理,，是當(dāng)時國內(nèi)最大的船塢之一。

民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間,，新建大船臺4座，每座打樁基地長396英尺,，寬36英尺,，樁深20英尺，可置500英尺長的萬噸船舶；船臺兩旁新樹起重架10座,，每座吊重4噸,；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米，所址比局塢分家時擴大1倍以上,。民國13年,，江南造船所開工新建第二座船塢，次年完工,。新塢長502英尺,，寬61英尺，深23英尺,，裝備最新式的電動抽水機5臺,。新塢建成后，即有1艘7700噸美國商船進塢修理,，因使用電動機抽水,，僅耗時45分鐘，為原來抽水時間的1/10左右,。不久,，老塢也改裝為電動機抽水。民國19年后,，江南造船所決定開辟第三座船塢,，次年動工，分兩期工程,，第一期先辟長375英尺,，寬89.5英尺，深26英尺,，于民國23年完工,；第二期又將該塢加長、拓寬,，至民國25年全部落成,。新塢長647英尺，寬100英尺,，深26英尺,，能容納2萬噸級的船舶進塢修理，這是當(dāng)時全國最大的船塢,。此外,，還擴建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭,。

民國27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強行占為新址,，使全所面積擴大到34.3萬平方米,。還把位于南市的三北、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機器設(shè)備,，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占時期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴建,。計有；船體加工車間增添300噸水壓機,、移動式水壓肋骨彎曲器；輪機部門添置長軸車床,、搪床,、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施，動力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機2臺,，新建氧氣站1所,。

民國35～36年，江南造船所新建成電焊廠,、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等，還修理了原有廠房69座,。上海解放前夕,，國民黨軍撤退時，對江南造船所進行大肆破壞,，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月，又遭國民黨飛機空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。

上海解放后，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進行邊搶修,、邊生產(chǎn)，僅用一個半月時間就修復(fù)3座船塢的閘門,。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造，擴建和新建了造機,、修船,、造船,、電氣和鍛工等車間。擴建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴大到5637平方米,，1956年3月完成。5,、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工,，緊接著進行3號船臺的改建，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設(shè)有裝配、鍋爐,、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫、工具庫,、輔助材料庫,、變壓器間、透視設(shè)備存放室等,，并裝置4臺行車,，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產(chǎn)設(shè)施,。

1959年9月,，遵照一機部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運輸設(shè)施,，改建3、4,、5號船臺,。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計中的一個主要工程項目，于1960年7月開始施工,，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個橫跨和3個縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬噸級船舶的需要,，江南廠于1959年對2號船臺進行擴建。2號船臺原長174米,，寬22米,，擴建時在船臺頂端接長53.3米成水平段,。1960年4月，中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠洋貨船“東風(fēng)”號在這里下水,。為了試制需要,，經(jīng)六機部同意，于同年7月再次改造,，滑道接長17米,，下水設(shè)計負荷提高到2000噸。1976年,，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段,，為“遠望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件。

1977年,，3號船塢的改擴建開始施工,，經(jīng)過5年的緊張施工和設(shè)備安裝，于1982年底竣工驗收,，交付使用,。擴建后的3號船塢長232.2米，寬40米,，深11.6米，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造,，并配備1臺150噸門式高架吊車,。3號船塢的改擴建完成，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施,。1982年起,，江南造船廠再次改擴建2號船臺，經(jīng)六機部同意,，拆除3號船臺,，使2號船臺的拓寬有了充分的場地。此外,，還建立了長6～12米,，寬1～3米，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平,、除銹,、噴漆、烘干,，直至出料,。還陸續(xù)引進數(shù)控切割,、光電跟蹤切割、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械,，成為具有先進裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。

經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴大,，擁有國內(nèi)最大最先進的船體平面分段流水線,。具有設(shè)計、建造,、修理,、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器,、港口機械,、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力。

上海解放以后,，工廠對國家經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)不斷作出貢獻,。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號，1956年建成中國第一艘潛艇,，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號,，1965年建成中國自行設(shè)計的萬噸級遠洋貨船“東風(fēng)”號。在70年代,，成功地建造以“遠望”號為主的三型6艘航天綜合測量船,、海洋調(diào)查船、遠洋打撈救生船等特種工程船隊,，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠程導(dǎo)彈發(fā)射試驗和南極考察等任務(wù)。改革開放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場,，先后為羅馬尼亞、挪威,、意大利,、德國、美國等國家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸,，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國際航運界和造船界的好評,。批量建造的6.5萬噸散裝貨船,，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標(biāo)價系列的國際船型。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量優(yōu)異,，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號,。1994年12月交付使用的、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠洋航天測量船——“遠望3”號,，標(biāo)志著中國在這一領(lǐng)域進入了世界先進行列,。1995年還成功建造了大型、先進的水面艦船,、集裝箱船,、LPG液化石油氣船、三用工作船,、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶。

據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘,，計340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時,，還為國家建造了1.2萬噸水壓機,、寶鋼2030軋機中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號大型鋼質(zhì)船閘、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進機,、上海和北京天文臺中國最大的回轉(zhuǎn)球頂、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當(dāng)時世界最大的,、最先進的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu)、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階,。

1980年以來,，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家,、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎，其中“向陽紅10”號,、“遠望”號獲國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎,，2.7萬噸貨船“世滬”號、1.28萬噸集裝箱“?；省ぞG玉”號,、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎,。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進單位”,、“全國技術(shù)進步優(yōu)秀獎”、“國家質(zhì)量管理獎”,、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”,、“全國先進基層黨組織”、“全國‘五一’勞動獎?wù)孪冗M集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號,。

1995年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，江南造船廠被列為國家100家實行現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團）有限責(zé)任公司。陳金海任董事長兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時間表

機構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時間

中共江南造船所臨時組織

孟亞人

臨時工作委員會召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長主持工作

1949.6～1950.3

代所長

1950.3～1951.4

曾國晟

所長

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長

1953.12～1958.8

陶力

廠長

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長

1960.6～1961.2

廠長

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長

1983.7～1983.9

廠長

1983.9～1987.1

孟輝

廠長

1987.1～1993.1

陳金海

廠長

1993.1～

7. 英國倫敦租船市場是世界第一大租船市場

1、香港港 是中國天然良港,，為遠東的航運中心,。北緯22°30′，東經(jīng)114°20′,，在珠江口外東側(cè),，香港島和九龍半島之間 。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖,，既在珠三角入口,，又位于經(jīng)濟增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利,。香港港是全球*繁忙和*高效率的國際集裝箱港口之一,，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù),，連接香港港至世界各地500多個目的地,。

2、維多利亞港 簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區(qū)的香港島和九龍半島之間的海港,。世界三大天然良港之一,。由于港闊水深，為天然良港,，香港亦因而有“東方之珠”,、及“世界三大夜景”之美譽。 維多利亞港面積為41.88平方公里,，平均水深達12米,。最深的航道是鯉魚門，深約43米,，最淺的航道則是油麻地,，約為7米。范圍東至鯉魚門,，西至青洲,、青衣島南灣角及汀九（該帶水域又稱為“西錨灣”）。維多利亞港潮差約1米,。海港內(nèi)包括青衣島,、青洲、小青洲及九龍石等島嶼,，以及藍巴勒海峽,、硫磺海峽及鯉魚門等水道。維多利亞港的名字,，來自英國的維多利亞女王,。一年四季皆可自由進出。

3,、吉澳 吉澳是香港島嶼,，位于大鵬灣西南水域，沙頭角以東,，船灣淡水湖以北的位置附近,，地區(qū)行政上屬于北區(qū)。島嶼面積2.35平方公里,。該島位處香港及深圳邊界,，雖然不非屬禁區(qū)范圍,，但唯一來往該島的船只需要經(jīng)香港禁區(qū)沙頭角碼頭登岸,，非原居民一般會從大埔三門仔、馬尿水等地方租船,，直接前往該島作短暫停留,。

4、大埔 大埔區(qū)內(nèi)有香港的著名內(nèi)港——吐露港,，該港在大埔新市鎮(zhèn)的東面﹑沙田新市鎮(zhèn)的東北面,，海港呈西南-東北走向,，其出口為赤門海峽，之后海水便流進大鵬灣,。 位于大尾篤的船灣淡水湖,，是香港第一個劃自海域的大型儲水水塘，也是大眾騎單車的好去處,。淡水湖原本是一個大海灣——船灣,，灣內(nèi)沿岸曾經(jīng)有多條鄉(xiāng)村，不過在1960年代建淡水湖時遭拆遷,，部分鄉(xiāng)村遺址已經(jīng)埋在淡水湖水底,。

5、大澳 大澳有“香港威尼斯”的美譽,。大澳位處離島上,，遠離煩囂的市區(qū)，較少受到都市化的影響,，所以仍舊保留早期香港的漁村風(fēng)貌,。大澳風(fēng)景秀麗盎然，水道上的高架屋──棚屋,，是漁民的居所,。河、涌有秩序地穿插于一排排的古老棚屋建筑群,，烘托出獨特的漁鄉(xiāng)風(fēng)情,。 位于西北的葵涌貨柜碼頭，是香港的海運中心,，1972年正式啟用,，已迅速擴展成為世界聞名的集裝箱碼頭。名勝有大嶼山,、沙田馬場,、彭福公園、西貢半島,。 ：-香港港 ：-維多利亞港 ：-吉澳 ：-大埔 :-大澳