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1. 世界主要租船市場(chǎng)

班輪運(yùn)輸多用于運(yùn)輸量少,、貨價(jià)高、交接港分散的貨物,，是海上貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種方式,。輪船公司或其代理人在接受交付托運(yùn)的貨物后簽發(fā)提單，提單是班輪運(yùn)輸合同的形式和證據(jù),。

大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸,。其特點(diǎn)是：租船運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)安排視合同而定，因此無(wú)固定航線,，無(wú)船期表;租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸；租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)租船市場(chǎng)行情而變化,；貨物裝卸費(fèi)的分擔(dān)按租船合同規(guī)定來(lái)劃分,；各種租船方式均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式供其采用;合同條款由雙方自由商定，國(guó)家對(duì)此少有強(qiáng)制性法律規(guī)定,。

2. 世界主要租船市場(chǎng)探究

DOP是英文dropping outward pilot縮寫,，中文的意思是引航員下船時(shí)。

航海上交船還有多種方式:

DLOSP ：Dropping last outward sea pilot（最后出港海區(qū)引航員下船時(shí)）,。

(此種交船方式在今天的散貨租船市場(chǎng)最為常見,。)

APS：arriving pilot station（到達(dá)引航站時(shí)）(一般在租金偏低的時(shí)候，此種交船方式會(huì)比較常見,。)

AFPS：ARRIVING FIRST PILOT STATION（到達(dá)第一個(gè)引航站時(shí)）,。

3. 目前國(guó)際上有哪些租船市場(chǎng)

海運(yùn)pre 可以簡(jiǎn)單理解為發(fā)貨通知,一般在船開后以郵件方式發(fā)給國(guó)外的代理,以告知他們有一票貨已經(jīng)開船里,P/A里面的內(nèi)容包括船名,航次,MB/LNO.HB/LNO.以及一些到付費(fèi)用,以便于代理收到錢后才放貨.

貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間,，接受貨主委托,，代辦租船、訂艙,、配 載,、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān),、報(bào)驗(yàn),、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸,、拆裝箱,、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi),，乃至交單議付和結(jié)匯,。

4. 世界租船市場(chǎng)如何形成的

定期租船：在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動(dòng)和使用,。貨物的裝卸,、配載、理貨等一系列工作都由租船人負(fù)責(zé),，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi),、港口費(fèi)、裝卸費(fèi),、墊艙物料費(fèi)等都由租船人負(fù)擔(dān),。租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計(jì)算單位計(jì)收。租金一經(jīng)約定即固定不變,。

航次租船：在簽訂租船合同時(shí),，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并相應(yīng)地規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法,。

航次租船的特點(diǎn)是：無(wú)固定航線,、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要和船東的可能,，經(jīng)雙方協(xié)商,，在程租船合同中規(guī)定；程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期,、速遣費(fèi)條款,；運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權(quán)利,、義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定,。

光船租船：這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃,。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限,，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng),、配備船員,，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶（經(jīng)營(yíng)管理所需的一切費(fèi)用）。也就是說(shuō),，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外,，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。

5. 世界著名的租船市場(chǎng)

中國(guó)大型造船企業(yè),。始建于1865年,。至1949年，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機(jī)器設(shè)備,，成功地試制過(guò)飛機(jī),。有職工1.5萬(wàn)多人，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬(wàn)平方米,。大、小船臺(tái)6座,，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí),，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備。50年代建成中國(guó)第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì),、全部國(guó)內(nèi)配套的萬(wàn)噸輪?wèn)|風(fēng)號(hào)，70年代建成遠(yuǎn)望號(hào)為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船,，80年代開始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時(shí)，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬(wàn)噸水壓機(jī)，承接中國(guó)最大的葛洲壩閘門,、上海和北京大型天文臺(tái)回轉(zhuǎn)球頂,、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程。

一,、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡(jiǎn)稱江南制造局）,，曾用名江南船塢、江南造船所,，始建于清同治四年（1865年）,。

同治四年，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命,，以4萬(wàn)兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬(wàn)兩白銀購(gòu)買該廠的庫(kù)存材料及工具。李鴻章以此為基礎(chǔ),，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個(gè)洋炮局合并進(jìn)來(lái)，成立江南機(jī)器制造總局,。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時(shí)期,。同治六年，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址）,，先后建立機(jī)器廠,、木工廠,、鑄銅鐵廠、熟鐵廠,、輪船廠,、鍋爐廠、槍廠,、火藥廠,、槍子廠、炮彈廠,、水雷廠,、煉鋼廠等13個(gè)廠和1個(gè)工程處以及庫(kù)房、棧房,、煤房,、文案房、工務(wù)廳,、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座，共占地70余畝（4.3萬(wàn)平方米）,，在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時(shí)期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn)，中國(guó)的第一批機(jī)床,、第一爐鋼,，以及無(wú)煙火藥、步槍,、鋼炮,、鐵甲炮艇等，均始出于此,。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來(lái)占地4.3萬(wàn)平方米擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米；工人由建局初的200多人,，增至2913人,，加上管理人員，約3600余人,。

光緒三十一年至民國(guó)元年（1905～1912年）為江南船塢時(shí)期,。清政府決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來(lái),，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠，辛亥革命后改稱上海制造局,。民國(guó)6年改稱上海兵工廠,，直至民國(guó)21年停辦,，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽(yáng)兵工廠,。局塢分家后,，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營(yíng)方針，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過(guò)去船塢長(zhǎng)期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號(hào)長(zhǎng)江客貨輪,，船長(zhǎng)330英尺，寬47英尺,，吃水7.5英尺,，排水量4130噸，被當(dāng)時(shí)航運(yùn)界評(píng)為“中國(guó)所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘。由于經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)大,，營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)猛增,。局塢分家時(shí)，借用江安糧道庫(kù)銀20萬(wàn)兩的開辦費(fèi),，原定10年內(nèi)分期歸還，由于營(yíng)業(yè)狀況好轉(zhuǎn),，提前4年全部還清,。這一時(shí)期的技術(shù)力量也不斷增強(qiáng)，局塢分家時(shí),，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人。

民國(guó)元年至1949年上海解放為江南造船所時(shí)期,。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營(yíng)方針，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過(guò)當(dāng)時(shí)造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國(guó)6年間共造船82艘,，總噸位42700噸；江南造船所在同一時(shí)期間共造船208艘,，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠,。民國(guó)7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過(guò)耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位,。民國(guó)7～10年是江南造船所的全盛時(shí)期，在此期間為美國(guó)建造成4艘排水量萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)輸艦,，被當(dāng)時(shí)傳媒評(píng)為“中國(guó)工業(yè)史,，乃開一新紀(jì)元”。

民國(guó)16年后,，國(guó)民政府海軍部管理江南造船所,，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建。民國(guó)19年冬,，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所,，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架。這個(gè)時(shí)期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁,，民國(guó)17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次，平均每年45艘次,，而民國(guó)10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次。當(dāng)時(shí)的所長(zhǎng)馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法,，改變了過(guò)去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面,。

民國(guó)26年7月，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場(chǎng)地劃入江南造船所,，并強(qiáng)行圈占附近民地,，使全所面積增達(dá)34.3萬(wàn)平方米，還把南京的3家民營(yíng)小船廠的機(jī)器設(shè)備,，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場(chǎng)地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展。民國(guó)27年1月,，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場(chǎng)”，同年3月,，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會(huì)社接辦,，改名“三菱重工株式會(huì)社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場(chǎng)”,。日軍占領(lǐng)時(shí)期，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進(jìn)行了大量的船艇修理。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后,，江南造船所由國(guó)民政府海軍司令部接管,。民國(guó)35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘，排水量2734噸,。其間,，電焊技術(shù)開始推廣，民國(guó)35年成功地建成中國(guó)第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長(zhǎng)江上游客輪“民鐸”號(hào),。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建,，至民國(guó)36年底，共新開設(shè)了電焊廠,、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個(gè)廠,，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕，國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內(nèi)燃機(jī)廠、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號(hào)倉(cāng)庫(kù)全部焚毀；機(jī)器廠,、外鉗廠,、車床廠、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動(dòng)下,，開展了“反疏散、反搬運(yùn),、反破壞”的護(hù)廠斗爭(zhēng),，減輕了國(guó)民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭(zhēng)勝利，保住了工廠,。

1949年5月27日,，上海解放。次日,，中國(guó)人民解放軍上海市軍事管制委員會(huì)發(fā)布命令,，接管江南造船所。1953年,，江南造船所易名江南造船廠,，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時(shí)期。

二,、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時(shí)，購(gòu)置民地70余畝,，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時(shí)，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米,，已發(fā)展成擁有13個(gè)工廠和1個(gè)工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機(jī)床662臺(tái)，蒸汽動(dòng)力機(jī)361臺(tái),，總馬力4521匹,；汽爐31臺(tái)，總馬力6316匹,。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝；泥船塢1座,，長(zhǎng)325英尺,；機(jī)廠1所，共有大小廠屋98間,；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座,，40匹,、30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái)，另有剪,、鉆,、刨等機(jī)床18臺(tái)；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠），連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái)，大小車床64臺(tái),；水雷廠1所,，有屋19間，因廢置已久,，后改為儲(chǔ)料棧房,；中西式住房14所；另有挖泥船2艘,，運(yùn)泥駁船3艘,，小型輪船1艘。按當(dāng)時(shí)價(jià)格估計(jì),，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬(wàn)兩,。

局塢分家后，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢,，并拓長(zhǎng)加寬,，加深塢底木樁，添置水泵等設(shè)備,。改建后的干船塢,，塢身長(zhǎng)375英尺，面寬75英尺,，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要。民國(guó)5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長(zhǎng),，使其總長(zhǎng)為556英尺，深20英尺,，能容納萬(wàn)噸以上的船舶進(jìn)塢修理,，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的船塢之一。

民國(guó)7～10年,，江南造船所承造4艘萬(wàn)噸級(jí)美國(guó)運(yùn)輸艦期間,，新建大船臺(tái)4座，每座打樁基地長(zhǎng)396英尺,，寬36英尺,，樁深20英尺，可置500英尺長(zhǎng)的萬(wàn)噸船舶,；船臺(tái)兩旁新樹起重架10座,，每座吊重4噸；并陸續(xù)購(gòu)買民地近4萬(wàn)平方米,，所址比局塢分家時(shí)擴(kuò)大1倍以上,。民國(guó)13年，江南造船所開工新建第二座船塢,，次年完工,。新塢長(zhǎng)502英尺，寬61英尺,，深23英尺,，裝備最新式的電動(dòng)抽水機(jī)5臺(tái)。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國(guó)商船進(jìn)塢修理,，因使用電動(dòng)機(jī)抽水，僅耗時(shí)45分鐘,，為原來(lái)抽水時(shí)間的1/10左右,。不久，老塢也改裝為電動(dòng)機(jī)抽水,。民國(guó)19年后,，江南造船所決定開辟第三座船塢，次年動(dòng)工,，分兩期工程,，第一期先辟長(zhǎng)375英尺，寬89.5英尺,，深26英尺,，于民國(guó)23年完工；第二期又將該塢加長(zhǎng),、拓寬,，至民國(guó)25年全部落成。新塢長(zhǎng)647英尺,，寬100英尺,，深26英尺，能容納2萬(wàn)噸級(jí)的船舶進(jìn)塢修理,，這是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的船塢,。此外，還擴(kuò)建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭,。

民國(guó)27年初，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強(qiáng)行占為新址,，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬(wàn)平方米。還把位于南市的三北,、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時(shí)期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建。計(jì)有,；船體加工車間增添300噸水壓機(jī),、移動(dòng)式水壓肋骨彎曲器；輪機(jī)部門添置長(zhǎng)軸車床,、搪床,、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施，動(dòng)力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺(tái),，新建氧氣站1所,。

民國(guó)35～36年，江南造船所新建成電焊廠,、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等，還修理了原有廠房69座,。上海解放前夕,，國(guó)民黨軍撤退時(shí)，對(duì)江南造船所進(jìn)行大肆破壞,，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月，又遭國(guó)民黨飛機(jī)空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。

上海解放后，江南造船所職工在國(guó)民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進(jìn)行邊搶修,、邊生產(chǎn)，僅用一個(gè)半月時(shí)間就修復(fù)3座船塢的閘門,。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造，擴(kuò)建和新建了造機(jī),、修船,、造船、電氣和鍛工等車間,。擴(kuò)建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米,，1956年3月完成。5,、6號(hào)船臺(tái)的加固接長(zhǎng)工程于1955年6月完工,，緊接著進(jìn)行3號(hào)船臺(tái)的改建，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米，高16米,，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；車間內(nèi)設(shè)有裝配,、鍋爐,、修船、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫(kù),、工具庫(kù),、輔助材料庫(kù)、變壓器間,、透視設(shè)備存放室等,，并裝置4臺(tái)行車，最大起吊能力30噸,；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施,。

1959年9月，遵照一機(jī)部九局的指示,，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施，改建3,、4,、5號(hào)船臺(tái)。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要工程項(xiàng)目,，于1960年7月開始施工,，1966年建成，車間建筑面積22176平方米,，廠房由1個(gè)橫跨和3個(gè)縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬(wàn)噸級(jí)船舶的需要，江南廠于1959年對(duì)2號(hào)船臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)建,。2號(hào)船臺(tái)原長(zhǎng)174米,，寬22米，擴(kuò)建時(shí)在船臺(tái)頂端接長(zhǎng)53.3米成水平段,。1960年4月,，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)在這里下水,。為了試制需要，經(jīng)六機(jī)部同意,，于同年7月再次改造,，滑道接長(zhǎng)17米，下水設(shè)計(jì)負(fù)荷提高到2000噸,。1976年,，又將2號(hào)船臺(tái)接長(zhǎng)的水平段加建成斜坡段，為“遠(yuǎn)望”號(hào)主測(cè)量船建造創(chuàng)造了條件,。

1977年,，3號(hào)船塢的改擴(kuò)建開始施工，經(jīng)過(guò)5年的緊張施工和設(shè)備安裝,，于1982年底竣工驗(yàn)收,，交付使用。擴(kuò)建后的3號(hào)船塢長(zhǎng)232.2米,，寬40米,，深11.6米，可容納6萬(wàn)噸級(jí)船舶在塢內(nèi)修理和建造,，并配備1臺(tái)150噸門式高架吊車,。3號(hào)船塢的改擴(kuò)建完成，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施,。1982年起,，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號(hào)船臺(tái)，經(jīng)六機(jī)部同意,，拆除3號(hào)船臺(tái),，使2號(hào)船臺(tái)的拓寬有了充分的場(chǎng)地。此外,，還建立了長(zhǎng)6～12米,，寬1～3米，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平,、除銹,、噴漆、烘干,，直至出料,。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割、光電跟蹤切割,、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械,，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。

經(jīng)過(guò)老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大,，擁有國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線,。具有設(shè)計(jì)、建造,、修理,、改裝8萬(wàn)噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器,、港口機(jī)械,、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力。

上海解放以后,，工廠對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn)。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號(hào),，1956年建成中國(guó)第一艘潛艇,，1958年建成中國(guó)第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號(hào)，1965年建成中國(guó)自行設(shè)計(jì)的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào),。在70年代,，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)為主的三型6艘航天綜合測(cè)量船、海洋調(diào)查船,、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊(duì),，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)和南極考察等任務(wù),。改革開放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，先后為羅馬尼亞,、挪威,、意大利、德國(guó),、美國(guó)等國(guó)家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬(wàn)噸，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能,，受到國(guó)際航運(yùn)界和造船界的好評(píng),。批量建造的6.5萬(wàn)噸散裝貨船，以“中國(guó)江南型”成為中國(guó)唯一列入倫敦租船市場(chǎng)標(biāo)價(jià)系列的國(guó)際船型,。為美國(guó)拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量?jī)?yōu)異，船東改名為“中國(guó)光榮”號(hào)和“中國(guó)自豪”號(hào),。1994年12月交付使用的,、集中國(guó)造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船——“遠(yuǎn)望3”號(hào),，標(biāo)志著中國(guó)在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。1995年還成功建造了大型,、先進(jìn)的水面艦船,、集裝箱船、LPG液化石油氣船,、三用工作船,、豪華型游艇、多用途船等多類船舶,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計(jì)30萬(wàn)噸,。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘，計(jì)340萬(wàn)噸,，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中，1980～1995年的16年中,，造船137艘,，254.3萬(wàn)噸，是1949～1979年造船噸位的3.1倍,。解放以來(lái),，江南造船廠在修造船的同時(shí)，還為國(guó)家建造了1.2萬(wàn)噸水壓機(jī),、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號(hào)大型鋼質(zhì)船閘、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī),、上海和北京天文臺(tái)中國(guó)最大的回轉(zhuǎn)球頂、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬(wàn)噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當(dāng)時(shí)世界最大的,、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬(wàn)立方米壓力容器,、上海體育場(chǎng)和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項(xiàng)目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu)、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國(guó)際水平臺(tái)階,。

1980年以來(lái),，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國(guó)家、中國(guó)船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng)，其中“向陽(yáng)紅10”號(hào),、“遠(yuǎn)望”號(hào)獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng),，2.7萬(wàn)噸貨船“世滬”號(hào)、1.28萬(wàn)噸集裝箱“?；省ぞG玉”號(hào),、2.4萬(wàn)噸汽車滾裝船“沃樂(lè)斯夫堡”號(hào)、6.4萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船等獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng),。企業(yè)也獲得了“全國(guó)企業(yè)整頓先進(jìn)單位”,、“全國(guó)技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎(jiǎng)”、“國(guó)家質(zhì)量管理獎(jiǎng)”,、“全國(guó)企業(yè)優(yōu)秀管理獎(jiǎng)（金馬獎(jiǎng)）”,、“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”、“全國(guó)‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)孪冗M(jìn)集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國(guó)思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號(hào),。

1995年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，江南造船廠被列為國(guó)家100家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。陳金海任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時(shí)間表

機(jī)構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時(shí)間

中共江南造船所臨時(shí)組織

孟亞人

臨時(shí)工作委員會(huì)召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會(huì)書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時(shí)黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會(huì)

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長(zhǎng)

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長(zhǎng)主持工作

1949.6～1950.3

代所長(zhǎng)

1950.3～1951.4

曾國(guó)晟

所長(zhǎng)

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長(zhǎng)

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長(zhǎng)

1953.12～1958.8

陶力

廠長(zhǎng)

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長(zhǎng)

1960.6～1961.2

廠長(zhǎng)

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會(huì)召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會(huì)主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會(huì)主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會(huì)主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長(zhǎng)

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長(zhǎng)

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長(zhǎng)

1983.7～1983.9

廠長(zhǎng)

1983.9～1987.1

孟輝

廠長(zhǎng)

1987.1～1993.1

陳金海

廠長(zhǎng)

1993.1～

6. 世界主要租船市場(chǎng)分析

　　班輪運(yùn)輸(LinerTransport)　　船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。由于定時(shí),、定線、定港,、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小。為了保證船期,，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好。在班輪停*的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證,?！　∽獯\(yùn)輸(ShippingbyChartering)　　租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒(méi)有預(yù)定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運(yùn)任務(wù),，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi),。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物，例如煤炭,、礦砂,、糧食、化肥,、水泥,、木材、石油等,。一般都是整船裝運(yùn),，運(yùn)量大，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右,。運(yùn)價(jià)比較低,，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng)。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：　　航次租船(VoyageCharter)　　航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi),。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi)。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船,、連續(xù)航次租船、航次期租船,、包運(yùn)合同租船幾種：　　單程租船(SingleVoyageCharter)　　單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算,。　　往返租船(RoundTripCharter)　　往返租船也稱為來(lái)回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)?！　∵B續(xù)航次租船(ConsecutiveTripCharter)　　即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次,。往往貨運(yùn)量較大，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候,，可以采用這樣的租船方式,，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低,?！　『酱纹谧獯?TripCharteronTimeBasis)　　航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方式,，但租金以航次所需的時(shí)間(天)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用,，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理,。　　包運(yùn)合同租船(ContractofAffreightment)　　船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船,，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力,，對(duì)船東來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn),，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù);可以用一條船多次往返運(yùn)輸，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸,。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨,。　　定期租船(TimeCharter)　　定期租船簡(jiǎn)稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式,。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算,。租期可以長(zhǎng)可以短，短時(shí)幾個(gè)月,，長(zhǎng)則可以達(dá)到5年以上,，甚至直到船舶報(bào)廢為止。期租的對(duì)象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛*港口,，只規(guī)定航行區(qū)域范圍，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線,、掛*港口,，便于船舶的使用和營(yíng)運(yùn)。期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運(yùn)的貨物;租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn),，支付船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用,、捐稅,、貨物裝卸等費(fèi)用。不規(guī)定滯期速譴條款,?！　」獯獯?BareBoatCharter)　　光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用,，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜,。對(duì)船東來(lái)說(shuō),，一般不放心把船交給租船人支配;對(duì)租船方來(lái)說(shuō)，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜,，租船人也很少采用這種方式,。因此，光船租船形式在租船市場(chǎng)上很少采用

7. 世界租船市場(chǎng)的特征

1,、負(fù)責(zé)人不同：定期租船合同的承租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn),。在航次租船合同中，船舶的營(yíng)運(yùn)全部由船舶出租人負(fù)責(zé),，支付包括燃料,、港口使用費(fèi)在內(nèi)的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，與班輪運(yùn)輸一樣完成貨物的航次運(yùn)輸,，實(shí)際上扮演著承運(yùn)人的角色,，對(duì)完成該航次的貨物運(yùn)輸向承租人負(fù)責(zé),。

2、租金不同：定期租船合同按租用時(shí)間計(jì)算租金,。航次租船合同是按照包干運(yùn)費(fèi)或貨物實(shí)際或約定噸位數(shù)乘以運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi),，并根據(jù)裝卸時(shí)間超過(guò)或不到合同規(guī)定期限的不同情況分別結(jié)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。定期租船合同不考慮貨物裝卸時(shí)間的快慢,，不規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi),，因?yàn)樵瓌t上按租用時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)計(jì)算租金。

3,、航行區(qū)域不同：定期租船合同規(guī)定航行區(qū)域,。在航次租船合同中，船舶被租用后仍由船舶出租人掌管,，調(diào)度和營(yíng)運(yùn)由他全面負(fù)責(zé),，合同中不涉及對(duì)船舶航行區(qū)域作出限制性規(guī)定的問(wèn)題。

4,、船主不同：定期租船合同的承租人不一定是貨主,。航次租船合同的承租人通常是貨主或托運(yùn)人，租用船舶的目的是讓船舶出租人把他所交付的貨物從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口,。