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1. 長江運(yùn)輸船主要運(yùn)輸什么

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

④運(yùn)輸?shù)膰H性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個(gè)人和組織,，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治、法律的約束和影響,。

⑤速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路,、公路相比，長江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

2. 長江運(yùn)輸船噸位

僅船艙就有4個(gè)籃球場(chǎng)大的特大號(hào)貨船——廣運(yùn) 77號(hào),，以7800噸噸位的載重量,，于17日通過了三峽水域。宜昌海事部門介紹,，這是長江今年以來通過的最大噸位的貨船,。

據(jù)介紹，三峽大壩蓄水后改善了庫區(qū)河道,，長江上現(xiàn)有4艘7000噸級(jí)的貨輪均實(shí)現(xiàn)了滿載運(yùn)輸,，并可從重慶直達(dá)上海。據(jù)介紹,，這些大噸位的貨船,，過去運(yùn)輸要在中途減載中轉(zhuǎn)，才可通過三峽水域和長江中游,。

隨著三峽工程興建,，河道的改善為造船業(yè)帶來了機(jī)遇,，2005年，重慶涪陵建造了長江上最大的一艘貨輪,，即“廣運(yùn)77”,，它長125米，寬21米,，載重量7800噸,，最高時(shí)速每小時(shí)27公里。

由于該船滿載吃水4.8米,，而長江能滿足此吃水深度時(shí)間只有6個(gè)月,，枯水期，長江中游淺區(qū)控制船舶吃水為2.7米至2.9米,，實(shí)際受載3000噸,。

據(jù)了解，目前長江中上游約60%以上的船舶,，載重噸位在2000噸左右,。

3. 長江運(yùn)輸船主要運(yùn)輸什么貨物

通過軍地各級(jí)人員的努力工作，至渡江戰(zhàn)役發(fā)起前,，渡江所需船只基本征集齊備,。全軍共征集各類船只2萬余只，其中能用于渡江作戰(zhàn)的船只9400余只,，平均每個(gè)軍擁有大小船只500余只,，一次可運(yùn)送1萬余人，基本上滿足了作戰(zhàn)所需,。

為加強(qiáng)對(duì)所征船只的管理，各省對(duì)這些船只進(jìn)行了分組和編隊(duì),。以安徽省為例,，安徽省將參戰(zhàn)船只分為運(yùn)輸船、渡運(yùn)船,、訓(xùn)練船,、架浮橋船和戰(zhàn)船5 種，并對(duì)參戰(zhàn)船只進(jìn)行了編隊(duì)：5 船為一組,，4 組為一排,，4 排為一連，4 連為一營,，2 營為一團(tuán),。各船舶管理站都建立了船舶管理制度：船只離港1 天的，要經(jīng)過分站批準(zhǔn),，兩天以上的要經(jīng)過大站批準(zhǔn),，1 星期以上的要經(jīng)過管理處批準(zhǔn),。

船隊(duì)的組織形式，按照載重噸位大小,，分為3 個(gè)梯隊(duì),，載重10～25 噸為第一梯隊(duì)，這類船一是快,，二是目標(biāo)小,。載重25～35 噸為第二梯隊(duì)，載重35 噸以上的為第三梯隊(duì),，各梯隊(duì)都有隊(duì)長領(lǐng)導(dǎo),，船上的生活供應(yīng)，均由地方政府供給,，每只船配備船工2～4 人,，每船有3 套人員，1 套上船,，兩套留岸備用,。渡江前夕，船工全部按部隊(duì)規(guī)定佩戴符號(hào),，一般不準(zhǔn)隨便離開,，每個(gè)渡江戰(zhàn)船船頭訂小牌，標(biāo)明可載人數(shù),。經(jīng)此編排,，這支龐大的船隊(duì)顯得有條不紊，緊張有序,。

4. 長江船運(yùn)最大噸位

南京長江大橋橋下的江面正常水位能通6000噸位的大船

長江的航運(yùn)段自云南省水富縣以下,，直到長江口，高中書上說的宜賓,，實(shí)際上是水富,，不過各段的通航能力不一樣，長江上游宜賓至宜昌段1044公里河道,，可通航300至1000噸級(jí)內(nèi)河船舶,；中游宜昌至武漢長624公里，可通航1000至3000噸級(jí)內(nèi)河船舶及由這類船組成的船隊(duì),；下游武漢至瀏河口長1400公里,，可通航3000至5000噸級(jí)內(nèi)河船舶及由同類船組成的船隊(duì)；南京以下航道目前水深達(dá)到10米,，乘潮減載,，可通航10萬噸級(jí)海輪，平常滿載可通航3到4萬噸海輪。

所以重慶是可以通航的,。

5. 長江主要運(yùn)輸哪些東西

2020年長江航運(yùn)生產(chǎn)逆市上揚(yáng),，實(shí)現(xiàn)干線貨物通過量30.6億噸，同比增長超4.4%,，再創(chuàng)歷史新高,。這是記者從29日召開的2021年長江航務(wù)管理工作會(huì)上獲悉的。

據(jù)介紹,，長江干線貨船平均噸位由2019年的1880噸提升至2020年的1960噸,，其中三峽過閘船舶平均噸位達(dá)4680噸，長江航運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,。

6. 長江航運(yùn)主要運(yùn)輸什么東西

長江干線航道上起云南水富,，下至長江入海口,，全長2838公里,，途經(jīng)云南、四川,、重慶,、湖北、湖南,、江西,、安徽、江蘇,、上海等七省二市,，連接長江三角洲、長江中游,、成渝三大城市群,，是目前世界上運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的內(nèi)河水運(yùn)通道,。根據(jù)交通運(yùn)輸部的資料,，長江航運(yùn)每年對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)達(dá)2000億元以上，間接貢獻(xiàn)達(dá)4.3萬億元以上,。

按照航道特點(diǎn)，長江上中下游劃分區(qū)段為：宜昌以上為長江上游航道,，宜昌至漢口為長江中游航道,，漢口至長江口為長江下游航道。

根據(jù)交通運(yùn)輸部資料,，截至到2021年1月,，南京以下可通航5萬噸級(jí)海輪、武漢以下可通航5000噸級(jí)船舶、重慶以下可通航3000噸級(jí)船舶,、宜賓以下可通航2000噸級(jí)船舶,。

長江干線貨船平均噸位由2016年的1490噸提升至2020年的1960噸，其中2020年三峽過閘船舶平均噸位達(dá)4680噸,，反映出長江黃金水道通過能力持續(xù)提升,。

長江是貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道，是連接我國西南,、華中,、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。沿線主要有重慶港,、宜昌港,、武漢港、黃石港,、九江港,、安慶港、蕪湖港,、馬鞍山港等近50個(gè)內(nèi)河港口,。

截止到2020年底，長江干線萬噸級(jí)泊位600個(gè),、有億噸吞吐能力的大港15個(gè),，較“十二五”末分別增長98個(gè)、3個(gè),，2020年實(shí)際達(dá)到億噸吞吐的大港有12個(gè),，有力支撐了長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

2020年,，長江干線主要內(nèi)河港口實(shí)際達(dá)到億噸吞吐規(guī)模的大港有12個(gè),，其中蘇州港以55408萬噸位居第一，同比增長6.0%,，是排名第二的鎮(zhèn)江港(35064萬噸)的1.6倍,，差距明顯；從增長變化來看,，12個(gè)主要內(nèi)河港口中,，除南通港、南京港,、重慶港外,，其余均實(shí)現(xiàn)不同程度的正增長，整體來看,，長江干線內(nèi)河市場(chǎng)發(fā)展較好,。

7. 長江運(yùn)輸船主要運(yùn)輸什么物資

美國人富爾頓·羅伯特是一位畫家,1766年出生于美國的賓夕法尼亞州開斯特縣.21歲時(shí),富爾頓到英國的倫敦畫畫謀生.在一次社交場(chǎng)合,富爾頓結(jié)識(shí)了蒸汽機(jī)發(fā)明家瓦特,他們成為莫逆之交.富爾頓在法國時(shí),見到了美國駐法國公使利文斯頓,并見到了菲奇設(shè)計(jì)的蒸汽輪船圖紙,富爾頓意識(shí)到菲奇的設(shè)計(jì)很有價(jià)值.利文斯頓決定資助富爾進(jìn)行發(fā)明輪船的研究,而且將富爾頓招為自己的女婿.富爾頓經(jīng)過9年時(shí)間的研制,到1803年,終于制造出了由他自己設(shè)計(jì)的第一艘以蒸汽機(jī)作為動(dòng)力的輪船,他在法國的塞納河上進(jìn)行試航,一舉成功.但樂極生悲,當(dāng)天晚上那艘船就不幸被暴風(fēng)雨所摧毀.富爾頓立即投入第二次改建工作.1804年,改建后的輪船再次在塞納河上航行成功.但富爾頓還在不甚滿意,他認(rèn)為還可造得更好一些,因此決心再建造一艘性能更理想的蒸汽輪船.1805年,他得到瓦特的支持,在英國瓦特·博爾頓工廠購買了瓦特新設(shè)計(jì)的功率更大的蒸汽機(jī),把它帶回美國.1807年8月,一艘新造的鐵殼輪船出現(xiàn)在美國哈德遜河上.這艘船45米長,4米寬,名叫“克萊蒙特”號(hào).8月17日,“克萊蒙特”號(hào)升火啟航,坐在船上的40位乘客和好奇的觀眾,不斷地對(duì)它進(jìn)行冷嘲熱諷.隨著蒸汽機(jī)的轟鳴聲,“克萊蒙特”號(hào)緩緩離岸,駛向江心.一位觀眾大聲喊叫起來：“啊,上帝,那玩意兒真開動(dòng)啦!” 人們從來沒有見過在江面上行走這樣巨大的怪物,它大聲轟鳴著駛來,高高的煙囪里冒出黑煙,明輪推動(dòng)江水發(fā)出嘩嘩的響聲.經(jīng)過32小時(shí)的逆水航行,“克萊蒙特”號(hào)完成了從紐約到奧爾巴尼距離為240千米的路程.要走完這段漫長的路程,即使是最好的帆船,一路順風(fēng)也得走48個(gè)小時(shí).“克萊蒙特”號(hào)順?biāo)睾綍r(shí)僅用了30個(gè)小時(shí),它的平均時(shí)速達(dá)到5.6千米,從此揭開了蒸輪船時(shí)代的帷幕.不久,富爾頓取得了在哈德遜河上航行的獨(dú)占權(quán),并開辦了船運(yùn)公司.富爾頓的成功很快引來無數(shù)的效法者.在5年以內(nèi),美國和歐洲的內(nèi)陸河流中已經(jīng)有50多艘蒸汽輪船投入了營業(yè)性航運(yùn).

8. 長江的運(yùn)輸船一般多少噸

2022年2月22日，“船聯(lián)1號(hào)”在南京成功首航。船聯(lián)一號(hào),，由中國自主研制的載重3000噸級(jí)的電動(dòng)貨船,，是由燃油船舶改造的新型電動(dòng)貨船，是長江流域噸位最大的電動(dòng)貨船,。船聯(lián)一號(hào)為國家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河干散貨運(yùn)輸船,，載重量2500噸，總長58.5米,， 寬13米,，在水下的深度足足有4.2米，近兩層樓的高度,。

9. 長江運(yùn)輸船主要運(yùn)輸什么物質(zhì)

,。長江的萬噸船正常用的也就12毫米鋼板，十萬噸海輪用的鋼板都在三十多厘米鋼板的質(zhì)量根本不是一個(gè)級(jí)別的,，主機(jī)一般萬噸長江船也就兩臺(tái)淡水冷卻6200山東濰坊產(chǎn),，海輪一般有兩臺(tái)主機(jī)一臺(tái)燒柴油一臺(tái)燒千秒油同樣萬噸海輪機(jī)器錢可以夠十臺(tái)長江船買機(jī)器了，螺旋槳海輪用的是純銅長江船用的是生鐵,，銅和鐵價(jià)格大家都知道,。

雷達(dá)那些電子設(shè)備，救生設(shè)備什么的就不說了,，萬噸長江船一千萬萬左右,，萬噸海輪六千萬這樣十萬噸的大概要八九個(gè)億吧！

10. 長江上的運(yùn)輸船

船齡在10年以上的高速客船,，為一類老舊河船,；

（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船,、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅游船,、客船,，為二類老舊河船；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船,、液化氣船，為三類老舊河船,；

（四）船齡在18年以上的散貨船,、礦砂船，為四類老舊河船,；

（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船,、雜貨船,、多用途船、集裝箱船,、木材船,、拖輪、推輪,、駁船（包括油駁）等,，為五類老舊河船。