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1. 無(wú)人集裝箱船會(huì)影響就業(yè)哦

是正規(guī)公司,，安徽元一船舶管理服務(wù)有限公司注冊(cè)資金500萬(wàn)元。公司長(zhǎng)年為國(guó)企,，世界500強(qiáng)船企定向輸送具有海事資格證書(shū)的各崗位海員,，主要就業(yè)船型為油化船、集裝箱船,、散貨船,、液化天然氣船、滾裝船,、冷藏船,、載駁船、國(guó)內(nèi)外大型游輪等,。并與全國(guó)多所海事學(xué)院及職業(yè)學(xué)校建立長(zhǎng)期合作關(guān)系,，提供定向培訓(xùn)、就業(yè)推薦等咨詢服務(wù)業(yè)務(wù),。

2. 集裝箱船為什么比散貨船累

可以,，只要是貨物都可以

3. 集裝箱船安全嗎

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率，在最小允許用車(chē)（微速進(jìn)或極慢車(chē)）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié)，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開(kāi)始用車(chē),，假如在5分鐘內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開(kāi)到前進(jìn)三，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對(duì)船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng),、橫流對(duì)船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度。另外,，有引航操縱時(shí),，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二、前進(jìn)三,。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會(huì)是提前備車(chē),，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車(chē),、舵機(jī)的操舵試驗(yàn),，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無(wú)誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速,。引航員登輪時(shí),，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí),，此時(shí)因馬上開(kāi)微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié)；如為趕時(shí)間，快車(chē)駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車(chē)后未能降到引航員登輪速度時(shí),，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深,、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長(zhǎng)在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長(zhǎng)在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位，但實(shí)際上幾乎不可能,，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度，因此,，錨位不容船長(zhǎng)自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨。進(jìn)入錨地用車(chē)為微速進(jìn),，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達(dá)錨位前1海里停車(chē)，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí),，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開(kāi)始向左轉(zhuǎn)后，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié),，即開(kāi)后退一，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng)，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī),，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車(chē)松鏈,，這樣，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時(shí)即開(kāi)微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車(chē),，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實(shí)際操作中,，很少有這樣的機(jī)會(huì)。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時(shí)停車(chē)并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開(kāi)倒車(chē),，在船停住時(shí)下錨，其船位基本到達(dá)所選位置,。不論用左錨還是右錨,，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過(guò)球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒(méi)有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來(lái)估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國(guó)引航員拋錨操作的具體觀測(cè),，順流拋錨也是切實(shí)可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車(chē)趟航抵指定點(diǎn),，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車(chē)，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈,，等到船停住時(shí)，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車(chē),，在水流的作用下船舶自然掉頭，如水深在20米左右,，而氣象,、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當(dāng)然,，在不同的船速用車(chē)的情況也不同,，我在溫哥華和美國(guó)西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈,，同時(shí)用后退二或以上的車(chē)將船停住,，掌握在船停、車(chē)停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測(cè)他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈,，同時(shí)根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停?。欢谴虻管?chē)使船停住后松鏈,，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車(chē),，錨鏈隨船后退送到位，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開(kāi)一進(jìn)車(chē)錨鏈有松弛的趨勢(shì)時(shí)將船停住,，拋錨完畢,。

三、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí),，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生，再用反舵把定時(shí),，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓,，對(duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行,，那么,，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘,，為能有效地避讓，此時(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果,。當(dāng)然,，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通，協(xié)調(diào)行動(dòng),。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地,，如果再晚，會(huì)船距離過(guò)小,，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn),，安全會(huì)船距離保持在2海里左右。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓,，對(duì)大型快速船的避讓,，我的體會(huì)是只有早讓，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開(kāi)始使舵,，觀測(cè)轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵,、反向操舵把定航向。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小,，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分,。（在不同的裝載,、水深、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺(jué)）。

四,、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng),，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪,，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行,，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上,，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外,，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力,，因此，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過(guò)船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時(shí),，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤?，可以分解風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力,。 對(duì)于減速到如何程度，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定,，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí),，船舶沒(méi)有急劇的抖動(dòng)即可。

4. 集裝箱船的缺點(diǎn)

集裝箱房的三個(gè)缺點(diǎn)缺點(diǎn)不適合長(zhǎng)期居住

1.舒適度低

當(dāng)前有兩種類型的集裝箱房屋,。一種是在側(cè)板中使用的泡沫夾芯板,，它非常脆弱，使用壽命短,，并且不防盜,。盡管如果對(duì)傳統(tǒng)的容器進(jìn)行改造，其防盜效果會(huì)更好,，但是隔熱和隔音效果相對(duì)較差,，并且需要室內(nèi)裝飾。

2.土地租賃

集裝箱房的布置需要租用,。中心位置既便宜又昂貴,，因此許多集裝箱房屋只能放在郊區(qū)。

3.安全系數(shù)低

集裝箱房屋通常只能放置在偏遠(yuǎn)地區(qū),，那里的住宅分散且安全系數(shù)低,。與社區(qū)中的房屋相比，社區(qū)中有數(shù)百甚至數(shù)千人,，并且平時(shí)有物業(yè)管理巡邏,，并且安全性很高。

5. 集裝箱船船員工作好嗎

馬士基,，東方海外,，萬(wàn)海，長(zhǎng)榮這些大公司待遇都比較好,。

6. 集裝箱船好不好

貨物附加值就是指貨物的潛在的價(jià)值

如果你是出口景觀石,、大理石、地磚,、瓷磚這種石頭類產(chǎn)品一般都集裝箱船是比較好的途徑,，速度也快。

如果你出口大批量的散裝石料走散貨船是最佳路線,。

相比而言：

1：集裝箱船速度快,，運(yùn)輸?shù)呢浳锔郊又迪鄬?duì)要高，但是一個(gè)20尺的柜子最大也只能裝30噸而已,，如果你的量超過(guò)數(shù)千噸,，走集裝箱就成本要高很多。

2：散貨船的特點(diǎn)就是運(yùn)載量大,，超過(guò)數(shù)萬(wàn)噸都能運(yùn),，就是速度慢,，但是成本低。

走散貨還是集裝箱主要看你貨物的附加值和數(shù)量了,。

7. 集裝箱船不會(huì)掉嗎

船舶長(zhǎng)度為什么不超過(guò)4σo米這個(gè)不是絕對(duì)的,，最后看過(guò)一個(gè)報(bào)導(dǎo)，有一條大型集裝箱船下水,，好象在上海某船廠船塢下水,，它的載程量為28ooo個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，它長(zhǎng)為46o米,，寬64米,，難到這不是船舶嗎？所為的不超過(guò)4oo米那是某廠造船水平不行再是有些船沒(méi)必要那么長(zhǎng),，大型船一般三種,，一油輪，56萬(wàn)噸的油輪肯定超4oo米,，二集裝箱己超過(guò)4oo米,，報(bào)道說(shuō)達(dá)到4個(gè)半足球場(chǎng)，三鐵礦沙船,，目前已有達(dá)到370米了,，用不了幾年可過(guò)4oo米了

8. 集裝箱船累不累

它的航速比普通貨輪要快。集裝箱船是有船班期,，要做到準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)班,。總之船舶航速都在22碼/海里以上,。

9. 買(mǎi)集裝箱船運(yùn)輸行嗎

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大,。海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸。

運(yùn)費(fèi)低廉,。海運(yùn)采用的是天然形成的航道,，且政府所建的港口，船舶使用較低,；船舶的運(yùn)輸量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為低。

缺點(diǎn)：1,、受氣候及配套限制,。船舶在遇到暴雨、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全,，需要進(jìn)行及時(shí)躲避,。船舶抵港后，港口的配套對(duì)船舶在港口作業(yè)也有影響,，抵達(dá)港能否?？看笮痛啊⒌诌_(dá)港的錨地是否有船舶的泊位等問(wèn)題,。

2,、海運(yùn)速度慢：由于船舶在海上行駛的船舶體積較大，其所受到的阻力也較強(qiáng),，因此海運(yùn)的速度叫陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸慢，不適合運(yùn)送緊急物資

10. 國(guó)內(nèi)集裝箱船累嗎

答：港口調(diào)度三班倒是不累的,，應(yīng)為調(diào)度分為三班的,，每班工作8個(gè)小時(shí)，輪班作業(yè),，換人不換崗,，崗位24小時(shí)有人，而人是三班倒的,。