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1. 一搜輪船從上游往下游

船從下游進入上游：1， 打開下游閘門,，關閉上游閘門,，使閘室內的水位與下游水位一致，船進入閘室,。2,，關閉下游閘門，打開上游閘門,，使閘室內的水位與上游水位一致,，船進入上游。 其實,，這和船從上游到下游是相反的,。要是不懂，可以看看視頻,，動畫演示更好理解。

2. 輪船從下游到上游

據(jù)新聞報道

長江下游可以行使2萬噸級的船舶

長江中游可以行使5000到10000噸級的船舶

長江上游可以行使0到5000噸級

3. 輪船的下面

輪船底下是紅色的.輪船在吃水線下面的這部分船殼,，是一直浸泡在海里,，容易受海水腐蝕。同時海里生長的鑿船貝,、?？蓉悮ず拖x子附著在船底下 不但使船殼受損、增加船的重量也會影響航速,。

所以在船底涂上含有氧化銅,、氧化汞、氧化鐵的油漆,，而這些含毒物質都是紅色,，以至于輪船底部呈現(xiàn)紅色,。

4. 一艘輪船的搜索

1、船的噸位有很多概念,，排水量,、總噸、凈噸,、載重噸都是噸,。衡量裝載量的應該是載重噸。

2,、二樓的說法有一定問題,。7萬6散貨船是指其排水量，如果是滬東型的載重噸一般是排水量乘70%,。也就是5萬噸多一點,。而且7萬6的散貨船不大可能用來裝鐵礦石，裝鐵礦石一般都是礦砂船排水量都在20萬以上,。不過礦砂船是浮力艙容富裕型船,，能裝10萬噸鐵礦石就很好了。

至于價格就要看礦石的種類了,。

另外,，鐵礦石肯定不可以用集裝箱裝的，集裝箱中貨物的重量是有規(guī)定的,。一般在14T重箱的收費標準會很高,，用集裝箱來裝很不劃算的。

5. 一艘船從下游到上游

河流演變具有一定的規(guī)律.從地質年代講,每條河流都將經(jīng)歷生長,、發(fā)育和衰亡的演變過程.以黃河為例：據(jù)考證,在距今6000萬至240萬年間,目前黃河流域所在區(qū)域發(fā)生了劇烈的地殼運動,板塊下沉者成為湖,、上升者成為山,之后的地殼運動又把一個個獨立的湖聯(lián)接成內陸河,然后進一步演變形成今天的黃河.三是河流具有進化能力.隨著氣候和地殼的不斷變化、人類對河流干預不斷增強,地球上每條河流都將繼續(xù)發(fā)生不同程度的變化,包括水沙條件的變化,以及與水沙條件相適應的河床形態(tài)調整.四是河流具有對外界刺激的強烈反應能力.河流的水循環(huán)規(guī)律取決于大氣環(huán)流機制和地球下墊面狀態(tài),二者的任何改變都將深刻影響河流水文循環(huán)的路徑和過程.

6. 一艘輪船從上游

題目：一艘船在靜水中的速度為每小時15千米,它從上游甲地開往下游乙地需要8小時,已知水速為每小時3千米,那么,該船從乙地返回甲地需要多少小時? 解：順水速度為每小時：15+3=18千米 逆流速度為每小時：15-3=12千米 往返速度比為18：12=3：

2 往返路程一樣,所用時間與速度成反比,為2：3 所以返回時需要： 8×3÷2=12小時 如果沒學到比例,用下面的方法計算： 順流速度為每小時：15+3=18千米 逆流速度為每小時：15-3=12千米 甲乙距離為：18×8=144千米 返回需要：144÷12=12小時 答：該船從乙地返回甲地需要12小時,。

7. 輪船由下游經(jīng)過船閘駛往上游

根據(jù)我們的設計,，從上游引航道至下游引航道，輪船過一次三峽船閘,，需要３個多小時,，上下的時間都一樣。三峽雙線五級船閘是“單行道”,，原則上靠北邊的船閘往下走,，靠南邊的船閘往上走。如果北邊的船閘壞了,，南邊的船閘也是單向行駛,，每４至６小時換一次方向。如果過往船只很多，過船閘的時間一般是間隔一個小時左右,。假若船只較少,，就需要根據(jù)具體情況，是否需要適當?shù)群?，等到一定?shù)量的船只再過,。

8. 底下輪船游

車子要停在廈門島再坐渡船去鼓浪嶼。

若是停車在輪渡碼頭地下停車場,，白天每1小時5元,，1小時以后每半小時加收3元；夜間每小時5元,，1小時以后每小時加收3元,；最高收費110元；

若是停在東渡的國際郵輪中心地下停車場,，白天1小時3.5元,，1小時以后每小時加收4.2元；夜間每小時2.8元,，連續(xù)停放24小時35元,。

9. 船怎么從下游到上游

因為水中氧氣不足，所以魚就會往上游尋找更多的氧氣,。我們可以把魚從水里撈出來,，給它們換新鮮的水。平時,，我們可以在水中放一些植物來制造氧氣,。或者當我們換水的時候,，我們應該盡可能少的存水,，以便魚兒能夠呼吸更多的新鮮空氣。

10. 一艘輪船從下游

1.一艘輪船從上游到下游,，順水比逆水快20千米每小時,。