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1. 雙燃料船舶

答：雙燃料主機船舶船員需要天燃氣基本安全證書,。一般雙燃料主機船舶的船員都需要培訓(xùn)：天燃天基本安全證書,，就是“T05證”或者“T11證”。一般在武漢或者上海航海學(xué)校有開班培訓(xùn),，培訓(xùn)時間為7天,。考試為：實操與筆試,，題庫1千多題考其中100題。60分以上為及格,！

2. 雙燃料船舶趨勢

天然氣在常溫下的密度非常小,，運輸起來非常的不經(jīng)濟，而經(jīng)過液化后的天然氣（LNG）,，僅為氣體時的1/625,，這也就為天然氣運輸提供了方便。通常液化氣體的方式有對氣體加壓或者對氣體降溫,，以及同時對氣體降溫,、加壓。不過天然氣在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的液化溫度低至-162℃,，加壓到45個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓后,，其液化溫度仍低至-82℃，因此液化天然氣船不可能設(shè)計成全壓式，也難以設(shè)計成半冷半壓式,，所以基本上都是全冷式,。

LNG運輸船

全冷式的LNG運輸船，就是在船上設(shè)置一個“超級保冷庫”,，來保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運輸,。而實現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵就是液貨艙，專業(yè)術(shù)語叫“貨物維護系統(tǒng)”,。目前,，液貨艙的形式有獨立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種，其中薄膜型液貨艙占有主導(dǎo)地位,。

莫斯球形液貨艙曾一度獨占鰲頭,，不過現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越

薄膜型液貨艙是法國燃氣海上運輸技術(shù)公司（GTT）發(fā)明的，其特點是在船舶雙底雙殼的內(nèi)壁設(shè)置絕熱材料,，然后又在絕熱材料的內(nèi)表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質(zhì)有殷瓦鋼和不銹鋼等）,，用于減少昂貴低溫金屬材料的用量。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露,，但是其本身不備貨艙所具有的強度,，因此液貨的重量是通過金屬薄膜和絕熱箱組成的結(jié)構(gòu)作用于船體上。

3. 雙燃料船舶建造分享

瓦錫蘭的雙燃料技術(shù)充分滿足了液化天然氣運輸船的各種需求,，在整個功率輸出范圍都能提供高效的支持,，同時其優(yōu)勢也體現(xiàn)在使用更經(jīng)濟、更清潔的燃料,， 降低船舶的廢棄物排放水平,，從而符合現(xiàn)行的和預(yù)期的環(huán)保立法規(guī)定。不僅如此,，瓦錫蘭雙燃料發(fā)動機也具有可長時間穩(wěn)定低速運行的特點,。

4. 雙燃料船舶柴油機

1、德國道依茨（DEUTZ ）

德國道依茨公司,，是現(xiàn)今歷史最悠久,、世界領(lǐng)先的發(fā)動機獨立制造商。在全球130個國家有超過800多家的合作伙伴,！產(chǎn)品可配套工程機械,、農(nóng)用機械、井下設(shè)備,、車輛,、叉車、壓縮機,、發(fā)電機組和船機柴油發(fā)動機使用,。

道依茨（DEUTZ）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

2,、德國曼恩（MAN）

德國曼恩集團，是世界主要柴油發(fā)動機,、卡車（旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車制造商之一）和客車制造商之一,。公司生產(chǎn)的發(fā)動機廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機械、鐵路車輛,、船舶動力和專用車輛等領(lǐng)域,。

德國曼恩（MAN）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

3、美國康明斯（Cummins）

美國康明斯發(fā)動機公司始建于1919年,，主要生產(chǎn)柴油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機,。康明斯公司在世界柴油發(fā)動機技術(shù)方面居領(lǐng)先地位,，產(chǎn)品的市場主要包括重型,、輕型卡車、休閑車(RV),、輕型汽車和許多工業(yè)用途,。

美國康明斯（Cummins）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

4、英國珀金斯（Perkins）

1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動機公司的公司之一,。公司生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動機在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用,。

5、沃爾沃（VOLVO）

一個120多年歷史的跨國巨企,，一個雄居世界500強的瑞典企業(yè),，專業(yè)從事重型機械、卡車,、汽車,、輪船的制造。從產(chǎn)量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車,。

沃爾沃（VOLVO）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

6,、日本三菱

從1917年創(chuàng)立的那天起，三菱重工不斷的開發(fā)和創(chuàng)造各種型號的柴油發(fā)動機,，三菱柴油發(fā)電機耐久性及可靠性為業(yè)界公認(rèn),，其結(jié)構(gòu)緊湊、燃油消耗低,、大修周期長。

7,、德國奔馳（MTU）

MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機推進系統(tǒng)分部,，世界上頂尖的重載柴油機制造公司，其產(chǎn)品廣泛用于艦舶,、重型汽車,、工程機械及鐵路機車,。1901年設(shè)計、制造了世界著名的梅塞德斯汽車,。MTU公司成為世界上發(fā)動機技術(shù)最先進,，功率范圍最大的發(fā)動機供應(yīng)商。

德國奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證德國奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

8,、美國卡特皮勒（Caterpiller）

CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立于1925年,，主要產(chǎn)品包括農(nóng)業(yè)、建筑及采礦等工程機械和柴油發(fā)動機,、天然氣發(fā)動機及燃氣渦輪發(fā)動機等,，CAT的品質(zhì)已經(jīng)被世界公認(rèn)為第一。

9,、韓國斗山大宇

韓國大宇株式會社成立于1937年,，大宇柴油發(fā)電機被廣泛應(yīng)用于國防、航空,、車輛,、船舶、工程機械,、發(fā)電機組,。

10、日本洋馬（YANMAR）

“洋馬”是世界公認(rèn)的柴油發(fā)動機品牌,，致力于先進的節(jié)油技術(shù)的開發(fā),。

5. 雙燃料船舶船員

成品油標(biāo)準(zhǔn)密度：ρ4t＝ρ420-α（t-20），ρ4t：t℃時的密度（相對于4度時純水密度之比）,，α：溫度修正系數(shù)

產(chǎn)品按空氣中的質(zhì)量計算數(shù)量,，當(dāng)在非標(biāo)準(zhǔn)溫度下使用石油密度計測得產(chǎn)品的視密度時，應(yīng)該用表59B查取該產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)密度（ρ20）,。

在計算產(chǎn)品數(shù)量時,，產(chǎn)品在計量溫度下的體積通常要換算成標(biāo)準(zhǔn)體積。產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)體積（V20）用計量溫度下的體積（Vt）乘以計量溫度下的體積修正到標(biāo)準(zhǔn)體積的體積修正系數(shù)(VCF20)獲得,，而體積修正系數(shù)是用標(biāo)準(zhǔn)密度和計量溫度表查表60B獲得的,。

換算關(guān)系：

1桶(bbl)＝42加侖(美制)＝159升(l)＝0.159立方米(m3)

1桶(bbl)＝0.137噸(t)＝137公斤(kg)(全球平均)

1噸(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升

1升(l)＝0.246加侖(Gal)

1公斤＝0.3055加侖(美)/0.2545加侖(英)

6. 雙燃料船舶雙壁管的使用

有用到，常規(guī)的就可以用到,，汽車專用也有：

SBRS-VBK 汽車線束用半硬雙壁管

SBRS-V2000 汽車油管用雙壁管

汽車上是需要用到雙壁熱縮管來對汽車線束進行密封防護的,。

沃爾興汽車線束專用半硬雙壁管和汽車油管專用雙壁熱縮管都是專門為汽車線束管道等進行密封防護的。

線束專用半硬雙壁管由半硬,、阻燃聚烯烴和熱熔膠共擠制成,，除可提供普通雙壁管的絕緣、防腐,、耐磨等優(yōu)點外,，內(nèi)層具有低熔點,、防水密封和機械應(yīng)變緩沖性能等優(yōu)點。

汽車油管用雙壁管用于防護汽車金屬管路及燃料管線等的環(huán)境損害而特殊設(shè)計的熱縮管,，有效防止由于震動,、摩擦、腐蝕而引起的損壞,，提高管線的可靠性,。

7. 雙燃料船舶培訓(xùn)

世界船舶燃料公司排名前十：

第1位 Bunker Holding;

第2位 World Fuel Services全球燃料服務(wù)公司;

第3位 中國船舶燃料有限責(zé)任公司;

第4位 Peninsula半島石油;

第5位 Shell Marine Fuels 殼牌船舶燃料;

第6位 Minerva;

第7位 中國石化燃料油銷售有限公司;

第8位 Cockett Marine Oil 科克特船用石油集團;

第9位 Fratelli Cosulich 高素理兄弟船舶燃料;

第10位 Monjasa。

8. 甲醇雙燃料船舶

梅賽尼斯公司是全球最大的甲醇生產(chǎn)商和供應(yīng)商,，總部位于加拿大,。其旗下全資子公司W(wǎng)aterfront Shipping是全球首家運營甲醇動力船舶的公司。

加拿大公司梅賽尼斯在特多共有兩家工廠,，其中泰坦工廠年產(chǎn)能為87.5萬噸,，阿特拉斯工廠（Atlas plant）年產(chǎn)能為170萬噸。