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1. 雜貨船二層艙

在已知主機馬力的情況下,，可以粗略的推算出主機的理論耗油量（僅是理論，工況不同燃油的功率也不同）,。耗油量還包括付機,、鍋爐等使用的燃油。這些沒有的話,，沒有辦法知道耗油量是多少,。

在正常情況下還可以航行多少海里？這個和該輪船的續(xù)航能力（即油艙滿足情況下可以維持該輪運轉(zhuǎn)的時間）,、風速,、船舶的最大航速、船舶的裝載狀態(tài),、航線海域域等有關(guān)系,。

載重量隨船型的不同,，都有所不同，我想你的兩萬噸應當指總噸,。兩萬總噸的散貨船,、雜貨船、油船,、集裝箱船,、LGN等，載重量都是不相同的,。

倉容同上,，也不同。

所以,，在沒有進一步的資料的情況下,，你的這個問題很難來回答。如果回答了,，反而會誤導你,。

2. 雜貨船二層艙在哪里

散貨碼頭：主要做煤炭、等散裝貨物的裝卸堆存業(yè)務,。

件雜貨碼頭：主要做鋼材,、等件雜貨業(yè)務。

滾裝碼頭：內(nèi)?？繚L裝船,，主要做可自行上下船的車輛業(yè)務。

滾裝碼頭是指滿足裝載商品汽車的滾裝船進行滾裝滾卸作業(yè)的碼頭,，是整車物流鏈中重要的節(jié)點,。

汽車滾裝碼頭具備的主要設施有：泊位、碼頭前沿,、堆場,、中控室、汽車處理中心,、檢查口,、通訊設施。堆場是汽車滾裝碼頭重要的作業(yè)資源,，堆場作業(yè)是汽車滾裝碼頭作業(yè)的重要環(huán)節(jié),。

擴展資料

由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸國際航空運輸?shù)囊粋€天然界面，因此,，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點,。

而廣義上的碼頭還包括同它配套的倉庫、堆場,、候船廳,、裝卸設備和鐵路,、道路等。由此也不難理解為何港口碼頭會制被一同提出,，他們有著密不可分的關(guān)系,，相輔相成。

港口規(guī)劃工作的重要步驟,，港口經(jīng)濟腹地范圍、交通,、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和礦藏情況及貨種,、貨流和貨運量情況是確定港址的重要依據(jù);要廣泛調(diào)查研究，分析論證,。

3. 5個艙的散貨船強度艙

95000載重噸,，長度為235米，寬度為38米,，將成為目前全球最大的LNG動力煤炭運輸船,。

日本航運巨頭日本郵船(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha,NYK)和商船三井(Mitsui O.S.K. Lines,MOL)與日本九州電力公司(Kyushu Electric Powe)簽署協(xié)議，將共同建造2艘LNG動力煤炭運輸船,。

據(jù)了解,，此次建造的2艘LNG動力煤炭運輸船均為95000載重噸，長度為235米,，寬度為38米,，將成為目前全球最大的LNG動力煤炭運輸船。

其中一艘將由大島造船(Oshima Shipbuilding)建造,，計劃于2023年4月交付,，交付后由日本郵船運營。

另一艘將由名村造船廠(Namura Shipbuilding)建造,，計劃于2023年6月交付,，交付后由商船三井運營。

4. 貨船有幾個艙

6人到7人即可,，甲板4人,，機倉2人，這是海輪最低配制,，這是海事部門要書的,，如果是江輪可能還要少，大約4人能開航,，我在長江,，張家港，港遇到一條大約500或600噸的駁船是夫妻加兒子,，兒媳還有一個2歲小孩子,，三代五人駕駛著的江船在我們船邊過載裝木板材往安微走,，船上祖孫三代，5人,，經(jīng)營的私家船,，真是水上人家

5. 雜貨船二層艙和底艙

船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙，用于提高船舶的穩(wěn)性,，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物,。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙。 現(xiàn)在船舶的壓載水艙一般有：艏尖艙(Fore peak tank),、艉尖艙(Aft peak tank),、左右頂邊艙(Top side tank)、左右雙層底艙(Double bottom tank)等,。近年來由于船舶采用雙底雙殼的結(jié)構(gòu),，增加了邊水艙(Side tank)。 有的船舶設計把邊水艙上下隔開,，上面并入頂邊艙,，下面并入雙層底艙。 雙層底及首,、尾尖艙都可作壓載水艙,，其壓載系統(tǒng)能灌能排。

一般雜貨船的壓載水泵能在6～8h內(nèi)將全船的所有壓載水艙灌滿或排空,。它的排量要比艙底泵大得多,。若破損使雙層底艙與貨艙連通，則可使用壓載系統(tǒng)進行排水,。

6. 雜貨船二層艙配貨重量應占全船總重的百分比為

中華人民共和國各港口向進出港口的國際航線集裝箱計收的港口費用,，均按本辦法辦理。本辦法未作規(guī)定者,，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定辦理,。

各港與香港、澳門之間的集裝箱運輸,，比照本辦法辦理,。

計費單位和進整辦法

1．以箱計費者：分別按標準箱（20英尺和40英尺）或非標準箱計算。

可折疊的標準空箱,，四只放在一起成為一只標準箱,，按一只標準重箱計算；不足四只的亦按一只標準重箱計算,。

2．貨物的計費噸分重量噸和體積噸,。以重量計費者：按貨物的毛重計算，以1000公斤為1重量噸；以體積計費者：按“滿尺丈量”計算,，以1立方米為1體積噸,。

每一提單（裝貨單）或港站收據(jù)中，每項貨物重量噸的尾數(shù)按10公斤進整,，體積噸的尾數(shù)按0．01立方米進整,。

3．以日計費者：按日歷日計，不足1日按1日計,；以小時計費者：不足1小時按1小時計,。

貨物港務費

以箱內(nèi)所裝的貨物，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定向貨方計征貨物港務費,。

裝卸費

1．集裝箱裝卸包干費

集裝箱在碼頭的裝卸操作按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》（附表一）的規(guī)定向船方計收裝卸包干費,。

裝卸包干的作業(yè)范圍：

Ａ．進口重箱：將重箱的一般加固拆除，從船上卸到堆場,，分類堆存，從堆場裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）,，然后將空箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）送回堆場,。

Ｂ．出口重箱：將堆場上空箱裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫），將重箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）送回堆場,，分類堆存,，裝船并進行一般加固。

Ｃ．進口空箱：將空箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場,，分類堆存。

Ｄ．出口空箱：將堆場上空箱裝到船上,，并進行一般加固,。

Ｅ．重、空箱在進出港區(qū)范圍時填制設備交接單,。如減少其中任何作業(yè),，費用不予減少。

集裝箱船舶在集裝箱專用碼頭上使用港機（或船機）進行裝卸,，或在非集裝箱專業(yè)化碼頭上使用船機進行裝卸時均按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費,。在非集裝箱專用碼頭進行裝卸時，如船舶（或艙口）無起艙機械,，或非港口責任造成船舶起艙機械損壞,，或船舶起艙機械的吊桿臂長夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機械交付港口使用,，而由港口提供岸機或浮吊進行裝卸時,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費外，使用岸機的,，另按其相應箱型基本費率的15％加收使用岸機附加費,；使用浮吊的,，另按浮吊出租加收出租費。

在集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運的集裝箱,，使用港口岸機或船機采用吊上吊下方法作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費，如同時使用鏟車（或叉車）進行輔助作業(yè)時,，另收機械出租費,。裝卸帶有底盤車的集裝箱，使用船方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》規(guī)定的基本費率的70％計收裝卸包干費,；如使用港方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時，則按基本費率計收裝卸包干費,。

在非集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運的集裝箱,，使用船機采用吊上吊下方法作業(yè)時，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸費,，使用港口岸機采用吊上吊下方法作業(yè)時,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸費外，另按其相應箱型基本費率的15％加收使用岸機附加費,；如同時使用鏟車（或叉車）進行輔助作業(yè)時,，另收機械出租費。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》規(guī)定的基本費率的７0％計收裝卸包干費；如使用港方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，則按基本費率計收裝卸包干費,。

使用駁船進行碼頭與作業(yè)錨地（或掛在浮筒上）的船舶之間裝卸集裝箱，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費外,，另按實計收裝卸駁船費和駁運費,。

2．散裝雜貨裝卸費

在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱船捎帶的散裝雜貨不具備滾上滾下條件者，裝卸費按《港口收費規(guī)則》內(nèi)相應貨類的費率加倍計收,。

3．汽車,、火車、駁船的集裝箱裝卸費

在汽車（包干范圍以外）,、火車,、駁船上發(fā)生集裝箱裝卸作業(yè)時，根據(jù)集裝箱的交付條款,，按《汽車,、火車、駁船集裝箱裝卸費率表》（附表二）的規(guī)定，分別向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計收汽車,、火車,、駁船裝卸費（不包括拆、加固費）,。

集裝箱搬移費

集裝箱在碼頭發(fā)生搬移,，以實際發(fā)生的搬移次數(shù)，按《集裝箱搬移費率表》（附表三）的規(guī)定計收搬移費,。

搬移費適用下列情況：

1．非港方責任,，為翻裝集裝箱在船邊與堆場之間進行的搬移；

2．為驗關(guān),、檢驗,、修理、清洗,、熏,、蒸等進行的搬移；

3．存放港口整箱提運的集裝箱,，超過十天后港口認為必要的搬移,；

4．因船方或貨方責任造成的搬移；

５．應船方或貨方要求進行的搬移,。

集裝箱發(fā)生搬移時，向造成集裝箱搬移的責任方或要求方計收搬移費,。

船上集裝箱翻裝費

港口按船方或貨方要求,、或因其責任造成的船上集裝箱翻裝作業(yè)，以實際翻動箱子的次數(shù),，按《船上集裝箱裝費率表》（附表四）的規(guī)定分別向船方或貨方計收翻裝費,。

在非集裝箱專用碼頭上進行翻裝時，如船舶或艙口無起艙機械,，或非港口責任造成船舶起艙機械損壞,，或船舶起艙機械的吊桿臂長夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機械交付港口使用,，由港口提供岸機或浮吊進行翻裝時,，除按《船上集裝箱翻裝費率表》的規(guī)定計收翻裝費外，使用岸機的,，另按其相應箱型基本費率的1５％加收使用岸機附加費,；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費,。

船上翻裝作業(yè),，箱子需進堆場時，除收取翻裝費外，另加收二次搬移費,。

拆,、裝箱包干費

集裝箱在集裝箱貨運站（或倉庫）進行拆、裝箱作業(yè),，以貨物的計費噸按港口拆,、裝箱包干費的標準，分別向船方（集裝箱貨運站交付）或貨方（應貨方要求進行的）計收拆,、裝箱包干費,。

港口拆、裝箱包干費的標準是：

一般貨物 每計費噸8．25元

冷藏貨物 每計費噸9．00元

烈性危險貨物每計費噸12．40元

拆,、裝箱包干的作業(yè)范圍：

Ａ．拆箱：拆除箱內(nèi)貨物的一般加固,，將貨物從箱內(nèi)取出歸垛，然后送到貨方汽車上（不包括汽車上的碼貨堆垛）,。其它還包括編制單證,、聯(lián)系海關(guān)、商檢等有關(guān)業(yè)務,，及對空箱進行一般性清掃,。

Ｂ．裝箱：將貨物從貨方汽車上（不包括汽車上的拆垛）卸到集裝箱貨運站（或倉庫）歸垛，然后裝箱并對箱內(nèi)貨物進行一般加固,。其它包括內(nèi)容與拆箱相同,。

集裝箱中轉(zhuǎn)包干費

空、重集裝箱在港口發(fā)生中轉(zhuǎn),，由各港根據(jù)本港情況自訂集裝箱中轉(zhuǎn)包干費報交通部審批,。

集裝箱堆存費

空、重集裝箱以及拆箱后裝箱前的貨物,，在港口發(fā)生的堆存費計收辦法和標準,，由各港口根據(jù)本港情況自訂，報交通部備案,。

集裝箱清洗費

港口對集裝箱進行一般性清掃以外的清洗作業(yè),，由各港自訂集裝箱清洗費計收辦法和標準，報交通部備案,。

集裝箱鐵路線使用費

集裝箱通過港口鐵路線,，線路使用費按《集裝箱鐵路線使用費費率表》（附表五）的規(guī)定向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計收。

過磅費

進入港口碼頭的重箱,，港口進行過磅衡重時,，不分箱型，均向船方按每箱每次7．20元計收過磅費,。

集裝箱退關(guān)費

集裝箱退關(guān)時,，按實際發(fā)生的費用向申請退關(guān)方計收集裝箱退關(guān)費,。

全集裝箱船開關(guān)艙費

不分開關(guān)次數(shù)，分別按卸箱計收開關(guān)艙費一次,，裝箱計收開關(guān)艙費一次,。費率為每次每塊艙蓋50元。

其它

按船方或貨方要求,，對集裝箱或?qū)ο鋬?nèi)貨物進行特殊捆扎,、加固等，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定向申請方計收工時費,。加固,、捆綁等所需材料由委托方供給。

7. 雜貨船深艙

1,、船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙,，用于提高船舶的穩(wěn)性，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物,。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙,。

2、現(xiàn)在船舶的壓載水艙一般有：艏尖艙(Fore peak tank),、艉尖艙(Aft peak tank),、左右頂邊艙(Top side tank)、左右雙層底艙(Double bottom tank)等,。近年來由于船舶采用雙底雙殼的結(jié)構(gòu),，增加了邊水艙(Side tank)。

3,、有的船舶設計把邊水艙上下隔開,，上面并入頂邊艙，下面并入雙層底艙,。

4、雙層底及首,、尾尖艙都可作壓載水艙,，其壓載系統(tǒng)能灌能排。一般雜貨船的壓載水泵能在6～8h內(nèi)將全船的所有壓載水艙灌滿或排空,。它的排量要比艙底泵大得多,。若破損使雙層底艙與貨艙連通，則可使用壓載系統(tǒng)進行排水,。

8. 船舶二層艙

是仿照船的造型,，在園林的水面上建造起來的一種船型建筑物，供人們游玩設宴,、觀賞水景,，如蘇州拙政園的“香洲”,、北京頤和園的“清晏舫”等。

為水邊或水中的船形建筑,，前后分作三段,，前艙較高，中艙略低,，后艙建二層樓房,，供登高遠眺。前端有平硚與岸相連,，模仿登船之跳板,。由于舫不能動又稱不系舟。舫在水中,，使人更接近于水,，身臨其中，使人有蕩漾于水中之感,，是園林中供人休息,、游賞、飲宴的場所,。

擴展資料：

1,、清晏舫：（fǎng）原稱石肪，是一座中西合壁的古建筑,。在頤和園萬壽山西麓岸邊,，舫上艙樓原為古建筑形式。但在英法聯(lián)軍入侵時,，舫上的中式艙樓被焚毀,。光緒十九年（1893年），按慈禧意圖,，將原來的中式艙樓改建成西式艙樓,。

取河清海晏之義，取名清晏舫,。1893年重建時,，仿翔鳳火輪式樣，改為西洋式樓閣并配以彩色玻璃窗船側(cè)加了兩個機輪,，兩層船舫各有大鏡,，細雨蒙蒙之時，慈禧坐在鏡前,，一面品茗,，一面欣賞鏡中雨景。

船體突出四個水龍頭,，每當大雨,，樓頂雨水從四角的空心柱流下,，由龍口吐出，景色壯觀,。此處原是明代園靜寺的放生臺,，乾隆時改為船形后，每年四月初八浴佛日,，乾隆皇帝仍陪其生母孝圣皇太后在此放生,。

船體長36米，用巨大的石塊雕砌而成,。兩層艙樓系木結(jié)構(gòu),，但都油飾成大理石紋樣。頂部用磚雕裝飾,，精巧華麗,。

2、未名湖石舫：在北京大學未名湖畔,。乾隆四十九年,，乾隆皇帝把與圓明園最近的淑春園賞給寵臣和珅。和珅便在此興建園林風景,，石舫便是著名風景之一,，它是仿頤和園之“清晏舫”而建。石舫立有四條石屏,，刻有詩文,。1860年英法聯(lián)軍焚燒圓明園，也將此園焚燒,，現(xiàn)僅存石舫的基座,。

該石舫的建造，完全是和珅自己的決定,。這在封建王朝時代里就是“逾制”,，有殺頭之罪，因為石舫一類的東西在封建時代絕非皇家之外的人可以享用,，因此嘉慶皇帝在宣判和珅罪行中便有這一條,。

3、天津 天石舫：建在海河上最后一個渡口遺址——北開渡口,。北開渡口上游連接北運河，是朱棣“津渡”的必經(jīng)之地,。石舫長約46.8米,、高15米、寬12米,，比北京頤和園石舫規(guī)模還要大,，全部由漢白玉石材雕刻而成,。石舫名曰“天石舫”，是為了紀念歷史上“天子之渡”,。

4,、煦園石舫：在南京煦園，原是“中華民國”總統(tǒng)府舊址里的花園,。明代,，是明成祖之子朱高煦漢王府的花園，故以“煦”字定名,。由石制跳板登上石舫,，匾額上“不系舟”三字映入眼簾，那是乾隆皇帝南巡時留下的墨跡,。他6次南巡,，竟有4次登臨此舫，十分得意,。

舫為長14.5米的仿木石舫,，分為前后兩艙，卷棚屋頂,，覆以黃色琉璃瓦,，舫身兩側(cè)鑲嵌有雕刻著許多彩色圖案的青磚雕花欄板，十分精細,。

5,、常州興福寺團飄舫：團瓢：明末僧了幻所建，外型如水瓢,，以茅草搭建,，禪僧棲身其中，閉關(guān)修行,。原構(gòu)在東園空心潭上,，清初已廢。一九八四年,，西園新辟放生池,，于池中建石舫，上設小樓敞軒,，飛檐雕欄,，別致玲瓏。因踞庭院水岸一瓢之地,，故襲舊名為 “團瓢”,。

6、.蘇州獅子林石舫：位于獅子林水池西北,，建于民國初年,。舫身四面皆在水中,，船首有小石板橋與池岸相通，猶如跳板,。船身,、梁柱、屋頂為石構(gòu),，門窗,、掛落、裝修為木制,。

前艙聳起,，屋頂呈弧形曲面，中船低平,，屋頂為平臺,，屋艙上下二屋，有樓梯相通,。其制作精巧,，造型逼真，細部花飾已帶有一些西洋風味,。

9. 雜貨船二層艙圖片

這三種是從用途分的雜貨船裝件雜貨,，帶吊，一般2-6w噸,，靈便型散貨船裝散裝貨物,，礦，煤之類的,，一般7-17w噸,，巴拿馬和好望角型油船也分幾個船型，幾萬噸,，16萬噸,，30萬噸都有噸位不同是為了適合各種貨物，沒有為什么,，歷史經(jīng)驗和工業(yè)發(fā)展的結(jié)果

10. 雜貨船二層艙圖示

以載運貨物為主的,，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多,，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。是一種運輸工具,，主要分類有干散貨船、液貨船、原油船,、雜貨船和集裝箱船等。