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1. 進(jìn)口散貨船

防城港港口是中國西南第一大港,，有二十萬頓級的鐵礦石碼頭,，主要是散貨進(jìn)口鐵礦石煤。其他還有許多小一點(diǎn)的泊位進(jìn)口糧食泊位,，在里面主要運(yùn)的鐵礦煤硫磺銅礦糧食玉米大豆小麥大麥,，還有集裝箱碼頭主要進(jìn)口水果，還有些冷鏈,?？傊涍\(yùn)非常的繁忙。

2. 進(jìn)口散貨船規(guī)定必須要做水尺嗎

基本上是按兩輪裝貨第一輪裝2,，4,，6倉，再1.,，3,，5,，7侖。

第二輪3,，5倉,，1，7倉,，2,，4倉調(diào)水尺這樣裝即給了船方排壓載水的時(shí)間和順續(xù)，又不誤了裝貨的時(shí)間,，竽第二輪裝到第七倉時(shí)這時(shí)百分之八十的貨基本已上船了,，這時(shí)可能壓載水還沒排完，剩下2,，4倉等壓載水全部排完后,，大付再通知港方繼續(xù)裝載2，4倉按大付配載倉圖進(jìn)行裝載剩余部分,，已達(dá)到船方要書吃水限度

3. 進(jìn)口散貨船的運(yùn)費(fèi)走勢

主區(qū)分主要為： 散貨主要是指煤炭,、散礦粉、長石沙,、鋰礦等無包裝的散貨,。

但是一般不包括散裝的原油、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品,。雜貨：又稱為件雜貨,。一般是有包裝的貨物。如箱裝或桶裝的貨物,。除此之外,，散貨在集裝箱出現(xiàn)以前，所有的干雜貨在海運(yùn)時(shí),，都是通過散貨船來裝運(yùn)的,。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的，而且在雨天不能裝卸的?，F(xiàn)在只有國際貿(mào)易礦石,，煤炭，糧食,，化肥,，鋼材等，大宗商品是用散貨船來裝運(yùn),。還有就是國內(nèi)江河航線上,。散貨的運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物的等級及尺碼/噸來收取運(yùn)費(fèi)的，所以不一定散貨運(yùn)費(fèi)比集裝箱低

4. 進(jìn)口散貨船流程

（一）國外需確認(rèn)的資質(zhì)

1.首先要確認(rèn)進(jìn)口國的肉產(chǎn)品我國是否允許進(jìn)口。

2. 尋找聯(lián)系國外牛羊肉生產(chǎn)企業(yè),，獲取其企業(yè)資質(zhì),，產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量,，貿(mào)易結(jié)算方式及付款方式,。

（二）國內(nèi)資質(zhì)

1. 國內(nèi)的收貨人要有進(jìn)出口權(quán)，有進(jìn)出口權(quán)同時(shí)營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍應(yīng)包含食品或農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口,、生產(chǎn),、經(jīng)銷或代理等內(nèi)容，注冊資金應(yīng)達(dá)到500萬元人民幣以上（包括500萬元）,；

2.國內(nèi)收貨人需要是國家質(zhì)檢總局備案的國內(nèi)肉類收貨人資格備案；

（二）國內(nèi)資質(zhì)

1. 國內(nèi)的收貨人要有進(jìn)出口權(quán),，有進(jìn)出口權(quán)同時(shí)營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍應(yīng)包含食品或農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口,、生產(chǎn)、經(jīng)銷或代理等內(nèi)容,，注冊資金應(yīng)達(dá)到500萬元人民幣以上（包括500萬元）,；

2.國內(nèi)收貨人需要是國家質(zhì)檢總局備案的國內(nèi)肉類收貨人資格備案；

4.在當(dāng)?shù)匦l(wèi)生部門進(jìn)行食品經(jīng)營類備案,；

5.首次進(jìn)口應(yīng)辦理進(jìn)口口岸商檢備案（有效期兩年）,；

6.國內(nèi)收貨人還需要有商務(wù)部頒發(fā)的“自動進(jìn)口許可證”；

7.上述手續(xù)具備后,，即可以和國家制定的肉類冷庫簽訂倉儲協(xié)議,，因?yàn)槿猱a(chǎn)品都是凍柜運(yùn)輸，所以要在目的港/口岸找一家在商檢局備案過的冷庫,，簽訂冷庫協(xié)議書,；

8.最后，清關(guān)的報(bào)關(guān)行也要有報(bào)肉類食品的資質(zhì),；

9.商務(wù)部或商務(wù)部下屬商務(wù)委員會會給予配額,，如果無法申請下來配額則可以租賃配額。

具體操作流程：

1,、首次進(jìn)口到中國,，須提供國外牧場在中國認(rèn)監(jiān)局（中華人民共和國國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理局）的備案號，如無備案,，則無法進(jìn)口,，詳見《境外肉類生產(chǎn)企業(yè)在華注冊名單》。

2,、進(jìn)口代理商需提供產(chǎn)品批次號,，原產(chǎn)地證，衛(wèi)生證,，無木包裝證明,，提單,，箱單，發(fā)票,，合同,，貨物隨附相關(guān)單證及海關(guān)認(rèn)定需要的其他文件；

3,、國外供應(yīng)商發(fā)貨（整柜或散貨,；進(jìn)口海運(yùn)多由國外直接負(fù)責(zé)至國內(nèi)口岸）。

4,、海運(yùn)至國內(nèi)碼頭（到港后,，船公司會有到貨通知書給到客戶）。

5,、到船公司換單（憑到貨通知書,，提貨委托書）。

6,、做報(bào)檢,、報(bào)關(guān)資料（憑海運(yùn)提單、裝箱單,、產(chǎn)品說明書等其他所需資料）,。

7、報(bào)檢（根據(jù)產(chǎn)品的監(jiān)管條件,，依商檢局要求辦理相應(yīng)檢驗(yàn)檢疫）,。

8、商檢查柜（如申報(bào)產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫不符,，可能導(dǎo)致重新做檢,，刪單重報(bào)）。

9,、報(bào)關(guān)（憑提單,、入境貨物通關(guān)單，報(bào)關(guān)申請單等或產(chǎn)品監(jiān)管要求所需其他文件）,。

10,、海關(guān)受理（如海關(guān)所需文件不齊，不受理退回補(bǔ)齊資料）,。

11,、海關(guān)審價(jià)（接受申報(bào)價(jià)格通過或海關(guān)指定貨值或海關(guān)系統(tǒng)查詢價(jià)格磋商等情況）。

12,、出稅單（關(guān)稅稅票,、增值稅票）。

13、交稅（客戶公對公網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬,、客戶到指定銀行交稅,、客戶委托我司代理交稅）。

14,、碼頭提柜（交清船公司費(fèi)用,，提柜）。

15,、海關(guān)查柜（如申報(bào)產(chǎn)品不符差等,，可能導(dǎo)致退單、刪單重報(bào)等）,。

16,、順利通關(guān),、放行,、運(yùn)輸至指定地點(diǎn)，客戶卸貨,，還柜到碼頭。

17,、貨物入冷庫或直接轉(zhuǎn)運(yùn)至需求地,。

5. 出口散貨船

廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，到印尼海運(yùn)普貨例如：包包,、錢包,、包包配件低至2300/立方，敏感貨另詢價(jià),。 海運(yùn)到雅加達(dá)海運(yùn)18-25天可以到達(dá) （化妝品,、布條、電子產(chǎn)品,，液體,，食品，服裝,，電池,，機(jī)械，陶瓷,，玻璃,，等等）多屬于敏感的貨物，如果需要出口的話需要格外注意,，包裝一定要打好,，易碎品一定要打好木架，以防在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候出現(xiàn)毀壞的情況。 到印尼海運(yùn)需要注意：當(dāng)貨物到印尼以后派送1-3天之內(nèi)開始派送,，雅加達(dá)中部,，西部，北部免費(fèi)派送到門,，其他地方看詳細(xì)地址和貨物情況實(shí)報(bào)實(shí)銷,，不便之處還請見諒。 從中國到印尼海運(yùn)的流程： 客戶先提供貨物信息和地址,，我司給出全程報(bào)價(jià),，我司一次報(bào)價(jià)，絕不會有第二次費(fèi)用產(chǎn)生,。 客戶確定費(fèi)用后把貨發(fā)到我司倉庫（可以客戶自己發(fā)過來,，也可以我司去客戶提供的地址提貨,需要產(chǎn)生提貨費(fèi)）。不過是客戶自己發(fā)貨,，還是我司去提貨,，都需要在貨物上寫好完整的貨物嘜頭，（進(jìn)倉嘜頭由我司生成給客戶,，注：沒有進(jìn)倉號倉庫工作人員是不給予收貨的） 倉庫收貨后會有收貨數(shù)據(jù),，我們會發(fā)給客戶核對。核對無誤后我們才開始安排裝柜,。倉庫印尼貨柜天天裝柜,，每天5-7個柜。包包柜每天2個,。 印尼海運(yùn)船期：EMC（長榮）:7/1,，COSCO（中遠(yuǎn)）:4/6，SITC（海豐）:6/1 貨物到達(dá)雅加達(dá)后就可以清關(guān)了,，清關(guān)我們有印尼當(dāng)?shù)貙?shí)力強(qiáng)大的Fasdeli 印尼公司負(fù)責(zé),，清關(guān)有保障 貨物清關(guān)完畢后柜子拖回雅加達(dá)倉庫拆柜，大約1-3天 就好了可以派送

6. 散貨船裝貨

基本應(yīng)該沒人裝,，2000噸應(yīng)該找500噸以下的小機(jī)駁船,，或者改成散裝水泥。

7. 外貿(mào)散貨船

一個個回答你海運(yùn)環(huán)節(jié),，承運(yùn)人，無船承運(yùn)人,，報(bào)關(guān)行,，貨代,。

PS，貨代可以是其中的承運(yùn)人,，無船承運(yùn)人,，報(bào)關(guān)行這三個的任何一個資質(zhì)。貨代可以說是百搭~行業(yè)其實(shí)按照操作流程下來,，可以分為單證流,，信息流，物流,。

單證流,，是報(bào)關(guān)資料的流向，從外貿(mào)公司制作報(bào)關(guān)單據(jù),，轉(zhuǎn)給貨代,，貨代轉(zhuǎn)給報(bào)關(guān)行，報(bào)關(guān)行在海關(guān)報(bào)關(guān),。

信息流,，是單證信息，和貨物信息的綜合,?？梢哉J(rèn)為是EDI信息，港區(qū)艙單信息,，船公司報(bào)文信息,。這些信息由貨代統(tǒng)一從客戶，車隊(duì),，船公司收集。最終根據(jù)需要分別提供給三方,。進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,。（船公司需要箱封號，提單確認(rèn)信息,；客戶需要船公司的船名航次,，ETD信息，車隊(duì)需要客戶的裝箱信息,，以及船公司配艙回單信息）

物流,，不用多說，就是貨物的流向,，車隊(duì)從港區(qū)提箱,，再到客戶工廠裝箱，再到港區(qū)進(jìn)港的流向,。細(xì)分下去,，海運(yùn)運(yùn)輸有班輪運(yùn)輸,，和散貨船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸,，又有整柜運(yùn)輸,，和拼箱運(yùn)輸，也就是FCL和LCL區(qū)別,。FCL可以分為DOORTODOOR,，DOORTOCY,CYTOCY.CFSTOCYLCL可以分為DOORTOCFS,CFSTOCFS,CFSTODOOR.其中用到CFS的地方，就可以理解為倉儲這塊的引入,。

整柜使用倉庫的,，稱作內(nèi)裝箱，拼箱使用倉庫的,，稱作集拼,。其實(shí)道理是一樣，只是拼柜的人不同而已,。倉儲可以細(xì)分為,，分揀，配送,，拆裝,，拼裝?？赡苣懵犃嗽评镬F里了,，但是事實(shí)就是這樣，你的問題太過于寬泛,，我只能每一樣?xùn)|西都點(diǎn)到為止,。

8. 進(jìn)口散貨船船東負(fù)責(zé)裝卸

上海港口集團(tuán)是國企，屬于上海國資委,。

上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司,，簡稱上港集團(tuán)，是從事交通運(yùn)輸業(yè)的公司,是我國大陸最大的港口企業(yè),。公司主要從事港口集裝箱,、大宗散貨和件雜貨的裝卸生產(chǎn),以及與港口生產(chǎn)有關(guān)的引航、船舶拖帶,、理貨等業(yè)務(wù),。

9. 進(jìn)口散貨船直接到湖北

對南京至武漢段，加快部分淺水及礙航航道的整治工程,，到2010年安徽安慶以下航道水深達(dá)到6米,，可通航5000至10000噸級海船。武漢以下航道水深達(dá)到4,。5米,，較大幅度地延長5000噸級海船的通航期,。 長江航道“十一五”將進(jìn)行４段重點(diǎn)治理 新華社北京1月5日電（記者林紅梅）交通部將與國家有關(guān)部委及沿江各省市通力合作，開啟長江“黃金水道”全面建設(shè)的新階段,，“十一五”將對長江干線以下4個航段進(jìn)行重點(diǎn)治理,。

據(jù)交通部水運(yùn)司副司長曹德勝介紹，對長江南京以下段工程,，將進(jìn)行長江口深水航道治理三期工程,，計(jì)劃今年開始，利用3年的時(shí)間,，全面建成長江口12,。5米深水航道，實(shí)現(xiàn)第三,、四代集裝箱船全天候雙向通航和10萬噸級散貨船滿載乘潮進(jìn)出長江口,。同時(shí)，將12,。 5米深水航道延伸至江蘇太倉港區(qū),。

交通部將啟動福姜沙、通洲沙,、白茆沙航道治理工程前期工作,，適時(shí)實(shí)施“三沙”航道治理工程。

對南京至武漢段,，加快部分淺水及礙航航道的整治工程,，到2010年安徽安慶以下航道水深達(dá)到6米，可通航5000至10000噸級海船,。

武漢以下航道水深達(dá)到4,。5米，較大幅度地延長5000噸級海船的通航期,。

對武漢至宜昌段,，以解決航道礙航和不暢為重點(diǎn)，有步驟地實(shí)施10處航道控制和疏導(dǎo)工程,，防止航道向不利方向演變，使3000噸級海船季節(jié)性通航至湖南岳陽港,。

對宜昌至水富段,，加快實(shí)施瀘州至重慶、宜賓至瀘州,、水富至宜賓三項(xiàng)航道建設(shè)工程,，將三級航道延伸至云南水富，通航千噸級船舶,。

10. 進(jìn)口散貨船價(jià)格

這里牽扯到進(jìn)口的問題,。一般國家都會限制進(jìn)口,，鼓勵出口。所以進(jìn)口征收的費(fèi)用很高,。

比如在中國青島出口,，青島港收取的裝卸費(fèi)一個計(jì)費(fèi)噸一般就15人民幣。但到了國外的拆箱費(fèi)就能到100多美元每計(jì)費(fèi)噸,。

國外的港口也有很多家貨代,，他們也希望成為更多中國貨代的代理。攬的活多自然利潤就多,。大家都懂的,。所以他們會拿出一部分利潤來退給國內(nèi)的貨代。比如他賺了100美元,，他甚至?xí)?0美元給你,。但實(shí)際上海運(yùn)費(fèi)也就10幾美元而已。那么一抵消海運(yùn)費(fèi)就成負(fù)數(shù)了,。

國內(nèi)的貨代同學(xué)也很多,，為了多攬活。他們效法國外貨代老師,。也給國內(nèi)的貨主或二級貨代退錢出運(yùn),。那么各位出口的小朋友也就拿到了退錢的餡餅。

為了外貿(mào)的公平性,，建議各位出口的朋友不要為了退那幾十美金,，而要目的港征收高額的提貨費(fèi)用。開發(fā)個客戶不容易,，擯棄0運(yùn)費(fèi)甚至付運(yùn)費(fèi),，按正常的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來辦理國際貨物的運(yùn)輸才是王道！