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1. 散貨船艙口蓋圖片

大型船舶的側(cè)移式艙口蓋一般都配備頂升裝置,，它由液壓油缸驅(qū)動(dòng),，通過機(jī)構(gòu)傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)船艙蓋的開啟和關(guān)閉。

目前世界上大型散貨船側(cè)移式艙口蓋多數(shù)采用垂直頂升油缸,，每只滾輪下設(shè)置一個(gè)油缸,，首先將蓋板垂直頂起以使周圍密封橡皮與壓緊條脫離，隨后滾輪處于水平行走狀態(tài),，將艙口蓋打開,。

2. 集裝箱船艙口蓋圖片

你所說的沒有上封,是指沒有上封條嗎?如果是,大可不用擔(dān)心,集裝箱進(jìn)港后封條全要開的.

12月1日起，吉大港港務(wù)局規(guī)定所有裝載的進(jìn)口集裝箱都必須使用子彈封條，以確保貨物在港口著陸并運(yùn)至碼頭外和工廠時(shí)不會(huì)受損或丟失,。港務(wù)局表示,，除非集裝箱用子彈形封條鎖住，否則可能會(huì)拒絕接收集裝箱并拒絕在港口碼頭卸貨,。

港務(wù)局觀察到,，吉大港港口處理的大多數(shù)進(jìn)口載貨集裝箱都帶有原始的塑料/金屬條安全封條，該封條易碎,，容易破損,，使集裝箱內(nèi)的貨物面臨損壞或丟失的風(fēng)險(xiǎn)，這給消費(fèi)方帶來了極大的擔(dān)憂和不便,?！傲硪环矫妫訌椕芊飧?、更方便,、更耐用，”港務(wù)局上周的一份通知中說,。通知補(bǔ)充說：“為確保該等貨箱的貨物安全,，以防任何可能的遺失或損壞，當(dāng)局決定在載貨進(jìn)口貨柜內(nèi)使用彈頭封條,，而非塑膠/金屬鋼封條,。”

與此同時(shí),，政府長(zhǎng)期以來一直試圖強(qiáng)制出口集裝箱以及從工廠到碼頭外和港口的途中使用子彈封條,，以檢查道路上的貨物盜竊行為。

服裝制造商經(jīng)常聲稱,，貨物/原材料在運(yùn)輸途中可能被通過打開鎖/封條的方式,，從集裝箱和有蓋貨車中竊取。因此,，他們面臨著經(jīng)濟(jì)損失,，買家對(duì)損害國(guó)家和行業(yè)形象的事件表示失望。

GBX物流有限公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人MuntasirRubayat表示,，在進(jìn)口集裝箱中使用子彈密封是一項(xiàng)實(shí)踐規(guī)則,。“我們已經(jīng)將其分發(fā)給轉(zhuǎn)運(yùn)港口,，以符合要求,，”他指出，并補(bǔ)充說,，干線運(yùn)營(yíng)商也收到了通知,。

3. 船舶貨艙蓋

舾是指船舶裝備品的總稱。

舾裝（ship equipment）是船舶制造工藝?yán)锏囊环N，泛指在各個(gè)生產(chǎn)階段的安裝工程,涵蓋設(shè)備,、管系,、通風(fēng)、電氣,、鐵舾,、內(nèi)舾、武器等各個(gè)方面,。分為分段舾裝,、船塢(船臺(tái)）舾裝和碼頭舾裝。（把管子,、閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。該過程涉及的專業(yè)最多，是船舶中最亂也是最容易發(fā)生事故的過程）,。

4. 散貨船艙內(nèi)

1,、鮮活貨物。比如活魚,、蝦等,，因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)輸相對(duì)其他運(yùn)輸方式，在時(shí)間上更長(zhǎng)一些,，鮮活類貨物如果使用集裝箱海運(yùn)的話,，在運(yùn)輸?shù)倪^程中貨物就會(huì)變質(zhì)。

2,、貨物重量超過集裝箱的最大承重重量的,，這種貨物不能通過集裝箱海運(yùn)。

3,、特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運(yùn),，一些大的配件超高、超寬,，這些貨物只能通過散貨船放在船艙或者甲板上來運(yùn)輸,。

4、集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸,。部隊(duì)或軍工企業(yè)辦理集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，按商運(yùn)辦理。軍事運(yùn)輸使用自備集裝箱的,，不再按集裝箱運(yùn)輸條件辦理,。

5. 散貨船艙蓋類型

艙壁甲板（bulkhead deck）是指主船體的內(nèi)部中,，所有水密橫艙壁都能達(dá)到的最高層甲板,。對(duì)于散貨船而言，艙壁甲板即主甲板或干舷甲板，也叫做上甲板,。

所謂艙壁甲板,，跟總體專業(yè)計(jì)算破艙穩(wěn)性有關(guān)，他們算破艙計(jì)算到哪層甲板,，水密的橫艙壁就應(yīng)該到哪層甲板,，這個(gè)就是艙壁甲板。另,，艙壁甲板與強(qiáng)力甲板也可能不是同一層甲板,。