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1. 一萬(wàn)噸級(jí)雜貨船

散雜貨船一般都自帶吊裝屬具也就是我們通長(zhǎng)說(shuō)的吊,，我們-船稱船吊,，大約在20噸以內(nèi)，因?yàn)槭?000噸的船大約有4個(gè)裝貨的貨,，那么配備的吊應(yīng)在2個(gè)到4個(gè)不等，3,，4個(gè)吊具多，吊有幾種,，1是液壓系統(tǒng)的單槍吊，也稱單吊,，主要是利用船桅掛差鋼絲單桿吊，2是液壓克令吊,，也就是象個(gè)塔狀，有吊臂伸出塔可360度舷轉(zhuǎn),，3是電動(dòng)塧吊,，與液壓塔吊相似是以電為動(dòng)力，4還有是電動(dòng)單吊,，與1中所述鋼岡絲帶動(dòng),，動(dòng)力是電的船與散貨航相同，帶吊的船即可裝雜貨,，木材(包括板財(cái),，園木等)又可拉散貨屬多用途式船

2. 8000噸雜貨船

中東五個(gè)重要港口

吉達(dá)

吉達(dá)位于沙特阿拉伯西海岸中部,，瀕臨紅海（RED SEA）的東側(cè)，是沙特阿拉伯的最大集裝箱港,。

吉達(dá)港屬熱帶沙漠氣候,，盛行北-西北風(fēng)。年平均氣溫為23~38℃,，最高曾到47℃,。全年平均降雨量約100mm，11~12月集中全年雨量的89%,。平均潮高：高潮為0.6m,，低潮為0.4m。

港口沿海岸南北伸展呈長(zhǎng)方形,，并有由東岸伸出的中突堤對(duì)峙和島峪防波堤把港口圍成港池,，并有由東岸伸出的中突堤正對(duì)入門口，分成南北港池,。南港池是主要港區(qū),，沿邊有28個(gè)水深11－12米泊位。北港池沿邊有14個(gè)泊位,，其中東側(cè)第38－48號(hào)泊位沿邊水深8米,，用于雜貨。北突堤外側(cè)還有修船廠,、浮筒廠,、控制塔等設(shè)施。港外南突堤指南有2個(gè)石油碼頭和7塊錨地,。港區(qū)之南有港口發(fā)展預(yù)留區(qū)和軍港,。吉達(dá)港是一個(gè)現(xiàn)代化港口,，50多個(gè)泊位，碼頭上設(shè)有良好的裝卸設(shè)備,，有水泥筒倉(cāng)、糧倉(cāng)和其它倉(cāng)庫(kù),、集裝箱堆場(chǎng)等。

裝卸設(shè)備有各種岸吊,、可移式吊、龍門吊,、集裝箱吊、卸船用門式真空吸管,、輸送機(jī)、叉車及滾裝設(shè)施等,，其中可移式吊最大起重能力為40噸,。裝卸效率：散水泥每天為6000噸，包裝水泥每天5000噸,，谷物每小時(shí)200噸,。

主要出口貨物為石油、皮張及雜貨,，進(jìn)口貨物主要有水泥,、食品、車輛及工業(yè)品等,。主要貿(mào)易對(duì)象為美國(guó)、日本,、英國(guó),、法國(guó)、意大利,、德國(guó)和韓國(guó)等,。

亞喀巴

亞喀巴位于約旦西南沿海亞喀巴灣的頂端東側(cè)，西距埃拉特（ELAT）港3n mile,，南距沙特阿拉伯邊界約12n mile,。亞喀巴是約旦唯一的海港，也是一個(gè)中轉(zhuǎn)港口,。70年代隨著約旦磷灰石的開發(fā),，水泥、化肥和煉油工業(yè)的發(fā)展。

亞喀巴港屬熱帶沙漠氣候,，盛行北 東北風(fēng)。年平均氣溫,，夏季最高40℃，冬季最低10℃,。全年平均降雨量約30mm。平均潮高：高潮為0.8m,低潮為0.2m,最大潮差達(dá)1.2m,。

港區(qū)主要碼頭泊位有18個(gè),，其中磷酸鹽泊位可泊10萬(wàn)載重噸散貨船舶；集裝箱泊位有2個(gè),，岸線長(zhǎng)達(dá)500m,，可泊7萬(wàn)載重噸的集裝箱船；新油碼頭最大可靠30萬(wàn)載重噸的超級(jí)油船,。裝卸設(shè)備有各種岸吊,、可移式吊、集裝箱吊,、跨運(yùn)車,、牽引車及滾裝設(shè)施等，其中可移式吊最大起重能力達(dá)90噸,。港區(qū)貨物堆場(chǎng)面積達(dá)88萬(wàn)平方米（含集裝箱堆場(chǎng)）,，倉(cāng)庫(kù)1.4萬(wàn)平方米。集裝箱堆場(chǎng)可堆7000個(gè)滿箱和5000個(gè)空箱,。裝卸速率：鉀堿每小時(shí)2200噸,，原油每小時(shí)8000噸。

主要出口貨物為磷酸鹽,、鉀堿,、水泥及化肥制品等，進(jìn)口貨物主要有糧食,、化工原料及雜貨等,，其中大部分屬中轉(zhuǎn)貨物，主要是伊拉克的貨物,。

利雅得

利雅得是亞洲西部國(guó)家沙特阿拉伯的首都和第一大城市,，利雅得省省會(huì),，位于阿拉伯半島中部的哈尼法谷地的平原。利雅得在阿拉伯語(yǔ)為庭院之意,，是一個(gè)典型的綠洲城市,，國(guó)際大都市，阿拉伯半島第二大城市,。

利雅得具有典型的熱帶沙漠氣候特征,，炎熱干燥，7月平均氣溫33℃,，最高氣溫45℃,；1月平均氣溫14℃，最低氣溫10℃,；年均氣溫25℃,。年降水量81．3毫米。

達(dá)曼

達(dá)曼港位于沙特阿拉伯東北沿海,，北鄰拉斯坦努拉（RAS TANNURAH）港,，近巴林（BAHRAIN）島的西北端，瀕臨波斯灣（PERSIAN GULF）西側(cè),，是沙特阿拉伯東部的最大港口,。

達(dá)曼港屬熱帶沙漠氣候，盛行西北風(fēng),。年平均氣溫20~30℃,，最高曾達(dá)42℃。全年降雨量約100mm,。平均潮高：高潮2.4m,，低潮為0.6m,。

它是40年代隨著石油工業(yè)的發(fā)展?fàn)柵d起的港口,，有公路和鐵路通往首都和大油田中心。東南距巴林首都麥納麥約50公里,，有鐵路經(jīng)胡賽夫至沙特首都利雅得,。除鐵路外還有公路連接首都和東部工商重鎮(zhèn)。海路北至拉斯努臘港10海里,，東至蘇萊曼港15海里,，至扎耶德港308海里，至科輪坡港2160海里,。航空利用辛赫蘭機(jī)場(chǎng),。

達(dá)曼港分東、西兩個(gè)港區(qū),，東港有22個(gè)泊位,，最大水深為12m，西港區(qū)有20個(gè)泊位，其中集裝箱泊位有7個(gè),，最大水深達(dá)14m,。裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊,、汽車吊,、集裝箱吊、鏟車,、輸送帶及拖船等,。

主要出口貨物為石油、石化產(chǎn)品等,，進(jìn)口貨物主要有工業(yè)設(shè)備,、車輛、水泥,、糧食和百貨等,。主要貿(mào)易對(duì)象是美國(guó)、日本,、英國(guó),、德國(guó)、意大利,、法國(guó)及韓國(guó)等,。

3. 一千噸級(jí)貨船

船舶在海上和江面上航行是有航道的，1O00噸海輪屬于很小的船的,，長(zhǎng)不過(guò)7o米寬也就1o米左右,，吃水5米左右(滿載)它的航道要術(shù)不是很大，很寬,，很深水位的

4. 一萬(wàn)噸級(jí)雜貨船有多大

5000噸集裝箱船一般長(zhǎng)度為110米左右,，寬在16，5米左右,，這個(gè)載重量的船一般分為2種,，一種是帶三個(gè)船吊的，一種是不帶船吊的,，帶吊的船目前己很少建造了,，因?yàn)榧b箱船盛行了，有些雜貨都走集裝箱了,，所以這類船不吃香了,，再疣是現(xiàn)在鐵和木材拉的也少了，但不帶吊的5000噸還可以,，因?yàn)樗?，貨好結(jié)集,，小港也能去長(zhǎng)江也能跑，挺吃香

5. 5000噸雜貨船

青島造船廠有著輝煌的歷史,，它是建國(guó)后青島首批重工企業(yè),，生產(chǎn)了山東省第一艘5000噸貨船，全國(guó)第一艘淺吃水噴水推進(jìn)多用拖船,、第一艘大馬力電力推進(jìn)多用拖船,、第一艘沿海玻璃幕墻豪華旅游觀光客船等。青島造船廠是始建于1949年的老牌造船廠,，曾經(jīng)是全國(guó)惟一一家生產(chǎn)水面戰(zhàn)斗艦艇的地方企業(yè),、生產(chǎn)了山東省第一艘5000載重噸的雜貨船。如今,，青島造船廠已改制成為青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司,。該廠現(xiàn)位于即墨市田橫鎮(zhèn)女島船舶重工業(yè)基地，現(xiàn)有職工近千人,，占地面積79萬(wàn)平方米,，年生產(chǎn)能力150余萬(wàn)噸。

6. 一萬(wàn)噸雜貨船一般航行在多少水深

約3米左右

內(nèi)河航運(yùn)船舶通常都是千噸級(jí),。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米，5000噸級(jí)的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬(wàn)噸級(jí)船舶通常是海運(yùn)船舶，一般1萬(wàn)噸級(jí)的船舶吃水在9米左右,，貨運(yùn)船舶由于運(yùn)載大量貨物,，2萬(wàn)噸的海輪，滿載吃水大概在10米,。5萬(wàn)噸級(jí)的在11 米,，十萬(wàn)噸17米。為保證安全,，各國(guó)的港口管理當(dāng)局一般要求航道水深要在吃水的基礎(chǔ)上留出1-1.5米的余量,，如果是大型船舶,，則要求的余量更多

7. 一萬(wàn)噸雜貨船內(nèi)部圖片

就是整個(gè)船舶的主甲板是一層的,。像散貨船、礦石礦砂船,，集裝箱船等等,，縱貫船舶首尾方向的甲板是一層的。帶來(lái)的結(jié)果是縱向方向一個(gè)貨艙就一個(gè)艙室,。但像雜貨船這種,，可能是二層甲板船舶或者三層甲板船舶,。沿首尾方向的甲板有上下兩側(cè)或者三層，一個(gè)貨艙就分為上下兩層的二層艙艙室和底艙艙室或者是上中下三層的上二層艙艙室,、中間艙室和底艙艙室,。

現(xiàn)在大部分大宗散貨船、集裝箱船舶都是單層甲板的船舶,。

優(yōu)點(diǎn)是空出了大體積艙室,，有利于多裝貨，減小虧艙,。但單層甲板船舶的缺點(diǎn)是,，強(qiáng)度方面偏弱。

就目前航運(yùn)業(yè)流行的船舶設(shè)計(jì)來(lái)看,，單層甲板船舶的強(qiáng)度一般都符合船體強(qiáng)度的要求,。

8. 一萬(wàn)噸級(jí)雜貨船多少錢

中華人民共和國(guó)各港口向進(jìn)出港口的國(guó)際航線集裝箱計(jì)收的港口費(fèi)用，均按本辦法辦理,。本辦法未作規(guī)定者,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定辦理。

各港與香港,、澳門之間的集裝箱運(yùn)輸,，比照本辦法辦理。

計(jì)費(fèi)單位和進(jìn)整辦法

1．以箱計(jì)費(fèi)者：分別按標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺和40英尺）或非標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算,。

可折疊的標(biāo)準(zhǔn)空箱,，四只放在一起成為一只標(biāo)準(zhǔn)箱，按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算,；不足四只的亦按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算,。

2．貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸和體積噸。以重量計(jì)費(fèi)者：按貨物的毛重計(jì)算,，以1000公斤為1重量噸,；以體積計(jì)費(fèi)者：按“滿尺丈量”計(jì)算，以1立方米為1體積噸,。

每一提單（裝貨單）或港站收據(jù)中,，每項(xiàng)貨物重量噸的尾數(shù)按10公斤進(jìn)整，體積噸的尾數(shù)按0．01立方米進(jìn)整,。

3．以日計(jì)費(fèi)者：按日歷日計(jì),，不足1日按1日計(jì)；以小時(shí)計(jì)費(fèi)者：不足1小時(shí)按1小時(shí)計(jì),。

貨物港務(wù)費(fèi)

以箱內(nèi)所裝的貨物,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向貨方計(jì)征貨物港務(wù)費(fèi)。

裝卸費(fèi)

1．集裝箱裝卸包干費(fèi)

集裝箱在碼頭的裝卸操作按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》（附表一）的規(guī)定向船方計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

裝卸包干的作業(yè)范圍：

Ａ．進(jìn)口重箱：將重箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場(chǎng),，分類堆存，從堆場(chǎng)裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）,，然后將空箱從貨方卡車卸到堆場(chǎng)或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）送回堆場(chǎng),。

Ｂ．出口重箱：將堆場(chǎng)上空箱裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)），將重箱從貨方卡車卸到堆場(chǎng)或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）送回堆場(chǎng),，分類堆存,，裝船并進(jìn)行一般加固。

Ｃ．進(jìn)口空箱：將空箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場(chǎng),，分類堆存。

Ｄ．出口空箱：將堆場(chǎng)上空箱裝到船上,，并進(jìn)行一般加固,。

Ｅ．重、空箱在進(jìn)出港區(qū)范圍時(shí)填制設(shè)備交接單,。如減少其中任何作業(yè),，費(fèi)用不予減少。

集裝箱船舶在集裝箱專用碼頭上使用港機(jī)（或船機(jī)）進(jìn)行裝卸,，或在非集裝箱專業(yè)化碼頭上使用船機(jī)進(jìn)行裝卸時(shí)均按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi),。在非集裝箱專用碼頭進(jìn)行裝卸時(shí)，如船舶（或艙口）無(wú)起艙機(jī)械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞,，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長(zhǎng)夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用,，而由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行裝卸時(shí),，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外，使用岸機(jī)的,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費(fèi),。

在集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱,，使用港口岸機(jī)或船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí)，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi),，如同時(shí)使用鏟車（或叉車）進(jìn)行輔助作業(yè)時(shí),，另收機(jī)械出租費(fèi)。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的70％計(jì)收裝卸包干費(fèi),；如使用港方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

在非集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱，使用船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi),，使用港口岸機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí)，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi)外,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；如同時(shí)使用鏟車（或叉車）進(jìn)行輔助作業(yè)時(shí)，另收機(jī)械出租費(fèi),。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí)，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的７0％計(jì)收裝卸包干費(fèi),；如使用港方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi)。

使用駁船進(jìn)行碼頭與作業(yè)錨地（或掛在浮筒上）的船舶之間裝卸集裝箱,，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外,，另按實(shí)計(jì)收裝卸駁船費(fèi)和駁運(yùn)費(fèi)。

2．散裝雜貨裝卸費(fèi)

在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱船捎帶的散裝雜貨不具備滾上滾下條件者,，裝卸費(fèi)按《港口收費(fèi)規(guī)則》內(nèi)相應(yīng)貨類的費(fèi)率加倍計(jì)收,。

3．汽車、火車,、駁船的集裝箱裝卸費(fèi)

在汽車（包干范圍以外）,、火車、駁船上發(fā)生集裝箱裝卸作業(yè)時(shí),，根據(jù)集裝箱的交付條款,，按《汽車、火車,、駁船集裝箱裝卸費(fèi)率表》（附表二）的規(guī)定,，分別向貨方（堆場(chǎng)交付）或船方（門到門）計(jì)收汽車、火車,、駁船裝卸費(fèi)（不包括拆,、加固費(fèi)）。

集裝箱搬移費(fèi)

集裝箱在碼頭發(fā)生搬移,，以實(shí)際發(fā)生的搬移次數(shù),，按《集裝箱搬移費(fèi)率表》（附表三）的規(guī)定計(jì)收搬移費(fèi)。

搬移費(fèi)適用下列情況：

1．非港方責(zé)任,，為翻裝集裝箱在船邊與堆場(chǎng)之間進(jìn)行的搬移,；

2．為驗(yàn)關(guān)、檢驗(yàn),、修理,、清洗,、熏、蒸等進(jìn)行的搬移,；

3．存放港口整箱提運(yùn)的集裝箱,，超過(guò)十天后港口認(rèn)為必要的搬移；

4．因船方或貨方責(zé)任造成的搬移,；

５．應(yīng)船方或貨方要求進(jìn)行的搬移,。

集裝箱發(fā)生搬移時(shí)，向造成集裝箱搬移的責(zé)任方或要求方計(jì)收搬移費(fèi),。

船上集裝箱翻裝費(fèi)

港口按船方或貨方要求,、或因其責(zé)任造成的船上集裝箱翻裝作業(yè)，以實(shí)際翻動(dòng)箱子的次數(shù),，按《船上集裝箱裝費(fèi)率表》（附表四）的規(guī)定分別向船方或貨方計(jì)收翻裝費(fèi),。

在非集裝箱專用碼頭上進(jìn)行翻裝時(shí)，如船舶或艙口無(wú)起艙機(jī)械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞,，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長(zhǎng)夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用,，由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行翻裝時(shí),，除按《船上集裝箱翻裝費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收翻裝費(fèi)外，使用岸機(jī)的,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的1５％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費(fèi),。

船上翻裝作業(yè),，箱子需進(jìn)堆場(chǎng)時(shí)，除收取翻裝費(fèi)外,，另加收二次搬移費(fèi),。

拆、裝箱包干費(fèi)

集裝箱在集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）進(jìn)行拆,、裝箱作業(yè),，以貨物的計(jì)費(fèi)噸按港口拆、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn),，分別向船方（集裝箱貨運(yùn)站交付）或貨方（應(yīng)貨方要求進(jìn)行的）計(jì)收拆,、裝箱包干費(fèi)。

港口拆,、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是：

一般貨物 每計(jì)費(fèi)噸8．25元

冷藏貨物 每計(jì)費(fèi)噸9．00元

烈性危險(xiǎn)貨物每計(jì)費(fèi)噸12．40元

拆,、裝箱包干的作業(yè)范圍：

Ａ．拆箱：拆除箱內(nèi)貨物的一般加固，將貨物從箱內(nèi)取出歸垛，然后送到貨方汽車上（不包括汽車上的碼貨堆垛）,。其它還包括編制單證,、聯(lián)系海關(guān)、商檢等有關(guān)業(yè)務(wù),，及對(duì)空箱進(jìn)行一般性清掃,。

Ｂ．裝箱：將貨物從貨方汽車上（不包括汽車上的拆垛）卸到集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）歸垛,，然后裝箱并對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行一般加固,。其它包括內(nèi)容與拆箱相同。

集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)

空,、重集裝箱在港口發(fā)生中轉(zhuǎn),，由各港根據(jù)本港情況自訂集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)報(bào)交通部審批。

集裝箱堆存費(fèi)

空,、重集裝箱以及拆箱后裝箱前的貨物,，在港口發(fā)生的堆存費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn)，由各港口根據(jù)本港情況自訂,，報(bào)交通部備案,。

集裝箱清洗費(fèi)

港口對(duì)集裝箱進(jìn)行一般性清掃以外的清洗作業(yè)，由各港自訂集裝箱清洗費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，報(bào)交通部備案,。

集裝箱鐵路線使用費(fèi)

集裝箱通過(guò)港口鐵路線，線路使用費(fèi)按《集裝箱鐵路線使用費(fèi)費(fèi)率表》（附表五）的規(guī)定向貨方（堆場(chǎng)交付）或船方（門到門）計(jì)收,。

過(guò)磅費(fèi)

進(jìn)入港口碼頭的重箱,，港口進(jìn)行過(guò)磅衡重時(shí)，不分箱型,，均向船方按每箱每次7．20元計(jì)收過(guò)磅費(fèi),。

集裝箱退關(guān)費(fèi)

集裝箱退關(guān)時(shí)，按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用向申請(qǐng)退關(guān)方計(jì)收集裝箱退關(guān)費(fèi),。

全集裝箱船開關(guān)艙費(fèi)

不分開關(guān)次數(shù),，分別按卸箱計(jì)收開關(guān)艙費(fèi)一次，裝箱計(jì)收開關(guān)艙費(fèi)一次,。費(fèi)率為每次每塊艙蓋50元,。

其它

按船方或貨方要求，對(duì)集裝箱或?qū)ο鋬?nèi)貨物進(jìn)行特殊捆扎,、加固等,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向申請(qǐng)方計(jì)收工時(shí)費(fèi)。加固,、捆綁等所需材料由委托方供給,。

9. 一萬(wàn)噸級(jí)雜貨船價(jià)格

一萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱海運(yùn)貨船，一年一條船純利潤(rùn)三億。這只是大概估計(jì),。因?yàn)樯⒇浐＿\(yùn)的運(yùn)費(fèi)跟路途有關(guān)系,，航海遠(yuǎn)的運(yùn)費(fèi)就多，它都是不一樣的,，和運(yùn)什么東西有關(guān)系,。價(jià)格都是不一樣的。通常,，萬(wàn)噸左右的雜貨船成本應(yīng)該在4500至5000美元上下,，主要取決于傳播價(jià)格，船價(jià)高則每日折舊就高日成本也就高,。