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1. 內(nèi)河船舶l(fā)ng改造

降低運(yùn)輸成本的辦法前人總結(jié)的太到位：多拉快跑,。我們來(lái)說(shuō)說(shuō)怎么能多拉,，一是船舶運(yùn)輸,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多機(jī)構(gòu)和大型lng企業(yè)在思考江海聯(lián)運(yùn)，海岸線的碼頭接到進(jìn)口大船后直接過(guò)駁到小船（幾千噸-3萬(wàn)噸不等）,，小船進(jìn)內(nèi)河,，在內(nèi)河沿線布置接收站（儲(chǔ)備庫(kù)）。一次拉一萬(wàn)噸肯定比一車?yán)畤嵾\(yùn)輸成本低很多,；

二是鐵路集裝箱運(yùn)輸,，收到消息，今年鐵總會(huì)有明確的政策出臺(tái),，推進(jìn)鐵路lng運(yùn)輸,，一列車?yán)瓗资畟€(gè)罐，運(yùn)輸成本可以控制在0.03元/噸/公里,；再說(shuō)快跑,，這也是筆者正在做的一件事，危運(yùn)公司管理的三個(gè)方針：司機(jī)管理軍事化,，車隊(duì)管理數(shù)據(jù)話,，市場(chǎng)管理信息化。

用管理和已有市場(chǎng)的潛力,，加上高效的管理,，壓縮裝卸車時(shí)間、空駛時(shí)間,，提高司機(jī)素質(zhì),，達(dá)到快跑。

2. 內(nèi)河船舶l(fā)ng改造推進(jìn)會(huì)

目前中國(guó)建造的最大的原油運(yùn)輸船是江南長(zhǎng)興一號(hào)線的vlcc,，載重31.7萬(wàn)噸已經(jīng)交船一年有余,。

最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu，前幾天剛剛出塢,。

最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬(wàn)立方米LNG,，已經(jīng)交付數(shù)條。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運(yùn)公司的需求,，跑內(nèi)河的船太大太重是過(guò)不了長(zhǎng)江的。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船如果不考慮經(jīng)濟(jì)性的話也得考慮航線,，蘇伊士運(yùn)河,，巴拿馬運(yùn)河都是有通過(guò)噸位和尺寸限制的，此外太大的船?？看a頭也有許多限制,，碼頭停靠能力是有上限的,。

目前國(guó)內(nèi)能?？康淖畲蟮拇谴筮B港?？堪臀鞯庸?0萬(wàn)噸散貨船。其實(shí)造大船并不難,，建造大型運(yùn)輸船只是需要大的船塢,，劃分更多的分段。有難度的是建造豪華游輪,，lng船,，工程船，軍艦等高技術(shù)含量的船,。

3. 內(nèi)河船舶l(fā)ng改造困難

2019年,，揚(yáng)州市圍繞京杭大運(yùn)河保護(hù)、傳承,、利用以及文化帶建設(shè)的國(guó)家戰(zhàn)略,，全力打造“三條航道”助力提速大運(yùn)河文化帶建設(shè)。

一是打造平安生態(tài)航道,。啟動(dòng)京杭大運(yùn)河施橋船閘至長(zhǎng)江口門段航道整治工程,，全長(zhǎng)約5.37公里，將采用在沿航道兩岸增設(shè)停泊區(qū)方式,，新建泊位數(shù)102個(gè),。同時(shí)，結(jié)合地域特色進(jìn)行生態(tài)駁岸,、綠化景觀,、大運(yùn)河文化小品設(shè)計(jì)，開(kāi)展六圩古渡碼頭原址保護(hù),、六圩燈塔主題園建設(shè)等,。目前，項(xiàng)目工可報(bào)告已通過(guò)省發(fā)改委審查,，計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工建設(shè),。

二是打造綠色清潔航道。啟動(dòng)南水北調(diào)船舶污染防治體系示范區(qū)“一市一試點(diǎn)”示范項(xiàng)目,；在全省率先完成危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸船舶警示標(biāo)識(shí)試點(diǎn)工作,；推廣清潔能源的使用，引導(dǎo)LNG動(dòng)力船舶建造和改造,；配合推進(jìn)長(zhǎng)江沿線水域,、“七河八島”沿線船廠、砂石碼頭的搬遷關(guān)閉,，開(kāi)展長(zhǎng)江非法過(guò)駁專項(xiàng)整治,。

三是打造高速便捷航道?！笆濉逼陂g,，計(jì)劃投資60億元實(shí)施交通水上工程,。其中，通揚(yáng)線高郵段航道整治工程總投資超21億元,，項(xiàng)目建成后,，全線航道通航等級(jí)將達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可滿足1000噸級(jí)船舶暢行,，形成繼京杭大運(yùn)河后揚(yáng)州的第二條內(nèi)河“水上高速”,。

4. 船舶LNG動(dòng)力改造

能。長(zhǎng)城m4能改lng,。動(dòng)力輸出方面,，長(zhǎng)城m4如果是在山區(qū)，動(dòng)力的損失應(yīng)該是比較明顯的,，如果是在平的地方,，動(dòng)力的損失不明顯，改了ing之后并沒(méi)有明顯的變化,。

5. 廣東省內(nèi)河船舶LNG動(dòng)力改造項(xiàng)目合作框架協(xié)議

名字：新埔洋號(hào)油輪

　　中國(guó)最大的船有多大多長(zhǎng)：

　　總載重30.8萬(wàn)噸,，滿載時(shí)總排水量超過(guò)35萬(wàn)噸，甲板長(zhǎng)333米,。新埔洋甲板宏偉壯觀,，配備了世界上各種最先進(jìn)的駕駛和導(dǎo)航設(shè)備。即使在風(fēng)浪中,，也能實(shí)現(xiàn)“24小時(shí)無(wú)人值守艙室和自動(dòng)導(dǎo)航”,。配備先進(jìn)的淡水淡水發(fā)生器，每天可通過(guò)海水淡化生產(chǎn)30噸生活用水,，船員用水無(wú)憂,。

　　它可以攜帶6000噸燃油，航行60天,，近4萬(wàn)公里,，相當(dāng)于繞地球赤道一整圈。配備十余門消防高壓水炮,，射程30余米,。其他“武器”還有燒瓶、高壓水槍,、太平斧,。

6. 內(nèi)河船舶l(fā)ng改造項(xiàng)目

按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料，有木船,、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等；

按動(dòng)力裝置分,，有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動(dòng)力船等,；

按推進(jìn)方式分,，有明輪船、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼。

按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船,、木材船,、冷藏船、打撈船,、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴(kuò)展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸,、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測(cè)等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對(duì)船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài),、推進(jìn)方式,、動(dòng)力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上,、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn),。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時(shí),，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí),，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起，在水面滑行,?；袝r(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量，同時(shí)減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船；機(jī)械推進(jìn)的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船、以及空氣推進(jìn)船等,。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來(lái),，最古老的一種推進(jìn)器。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器,，后來(lái),，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對(duì)經(jīng)常駐要求改變工況的船，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn)。

參考資料來(lái)源：船舶類型

7. lng船建造

造一艘lng據(jù)稱可賺取超1億美元的利潤(rùn),。一艘LNG船的建造成本大概只有2億人民幣左右,，當(dāng)大量的船東從我國(guó)船廠手中買到的LNG船價(jià)格的便宜質(zhì)量可靠，給他們帶來(lái)滾滾的現(xiàn)金流支持,。

8. 內(nèi)河lng運(yùn)輸船舶

2022年以前,，中國(guó)石油在華東地區(qū)的天然氣可供資源量不能完全滿足該市場(chǎng)需求?！痹谌涨芭e辦的第二屆世界油商大會(huì)上,，中國(guó)石油華東天然氣銷售分公司總經(jīng)理侯創(chuàng)業(yè)表示，直到2023年中俄東線管道南通-甪直段建成投產(chǎn),，華東地區(qū)天然氣市場(chǎng)供應(yīng)形勢(shì)才可能發(fā)生逆轉(zhuǎn),，由近期趨緊轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)期寬松。

根據(jù)中俄管道規(guī)劃,，中國(guó)石油將在2023年10月建成南通-甪直段（158千米）,，該段輸氣能力250億立方米/年。

中國(guó)華東地區(qū)包括五省一市區(qū)，分別為山東省,、河南省,、安徽省、江蘇省,、浙江省和上海市,，年天然氣消費(fèi)量占國(guó)內(nèi)天然氣消費(fèi)總量近1/3。

據(jù)中國(guó)石油業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)L動(dòng)規(guī)劃中間成果內(nèi)容顯示,，華東地區(qū)今年天然氣需求量為778億立方米,，2020年達(dá)到943億立方米，2022年將增至1069億立方米,，五年增幅約為37.4%,。

同期，中國(guó)石油在華東地區(qū)的天然氣規(guī)劃銷售量為456.2億立方米（2018年）,、574.2億立方米（2020年）和671.1億立方米（2022年）,，分別占該地區(qū)天然氣需求總量的58.63%、77.3%和62.8%,。

“要滿足華東地區(qū)五年后的天然氣市場(chǎng)需求,，需要5億立方米/天的天然氣干線管輸能力、50億立方米/年的天然氣儲(chǔ)氣調(diào)峰能力和8萬(wàn)公里以上的城市燃?xì)夤芫W(wǎng)設(shè)施與之相配套,?！焙顒?chuàng)業(yè)表示，未來(lái)五年內(nèi),，華東地區(qū)五省一市的管線建設(shè),、LNG接收站及儲(chǔ)氣庫(kù)等投資空間巨大。

截至2017年底,，中國(guó)石油已經(jīng)在華東地區(qū)建成“三橫兩縱一路海氣”的管網(wǎng)布局系統(tǒng),，管道總長(zhǎng)度達(dá)到6600千米。

“三橫”指的是西氣東輸一線,、南昌-上海支干線和平泰線/泰青威天然氣運(yùn)輸管道,；“兩縱”指的是冀寧聯(lián)絡(luò)線和西氣東輸二線；“一路海氣”指的是中國(guó)石油江蘇LNG接收站,。

其中,，干線管道長(zhǎng)度為4200千米，一次管輸能力達(dá)到1.78億立方米/天,，覆蓋華東地區(qū)地級(jí)及以上城市比例達(dá)到74%,，山東省和江蘇省兩省實(shí)現(xiàn)地級(jí)市全覆蓋。

2017年,，中國(guó)石油的天然氣產(chǎn)量首次突破1000億立方米,，銷量達(dá)1518.4億立方米,，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的66.2%。作為僅次于華北地區(qū)的主要天然氣消費(fèi)區(qū),，中國(guó)石油每年逾1/4的天然氣銷往華東地區(qū),，占該地區(qū)天然氣需求量的六成以上。

在中俄東線南通-甪直段未建成投產(chǎn)前,，中國(guó)石油將通過(guò)江蘇LNG擴(kuò)建工程,，來(lái)滿足華東地區(qū)日益增長(zhǎng)的天然氣需求。

侯創(chuàng)業(yè)表示,，江蘇LNG擴(kuò)建工程計(jì)劃于2021年10月建成兩座天然氣儲(chǔ)罐,，2022年建成四座。每座儲(chǔ)罐容量均為20萬(wàn)立方米,。

在LNG運(yùn)輸方面，中國(guó)石油將與協(xié)鑫匯東公司合作新建一座LNG碼頭,，預(yù)計(jì)于2020年10月投產(chǎn),，接卸LNG能力達(dá)到350萬(wàn)噸/年；新建LNG卸船泊位兩座,，使其接卸能力達(dá)到1300萬(wàn)噸/年,。

中國(guó)石油還將繼續(xù)建設(shè)金壇和劉莊兩座儲(chǔ)氣庫(kù)，在2022年形成工作氣量21億立方米,。

在華東地區(qū)五省一市中,，江蘇省是第一用氣大省，預(yù)計(jì)2020年的天然氣需求量將達(dá)325億立方米,，2022年將達(dá)365億立方米,。

這與江蘇省大力推行“煤改氣”和燃?xì)獍l(fā)電政策分不開(kāi)。2017年2月,，江蘇省能源局印發(fā)的《江蘇省削減煤炭消費(fèi)總量專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》提出,，2017-2020年，江蘇省將削減煤炭消費(fèi)3200萬(wàn)噸,，相當(dāng)于天然氣消費(fèi)量167億立方米,。

按照江蘇省規(guī)劃，2020年的燃?xì)怆姀S裝機(jī)量將達(dá)2000萬(wàn)千瓦,，氣化城鎮(zhèn)人口700萬(wàn),，天然氣在工業(yè)用能中占比提升至12.5%，形成了天然氣巨大的需求,。

華東地區(qū)第二用氣大省為山東省,，預(yù)計(jì)2020年的天然氣需求量達(dá)202億立方米，2022年達(dá)232億立方米,。

去年以來(lái),，山東省臨沂,、濱州、濰坊,、東營(yíng)和日照等多地級(jí)市持續(xù)在推進(jìn)天然氣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通,、村村通”工程。且山東省的濟(jì)南,、淄博,、濟(jì)寧、德州,、聊城,、濱州和菏澤等七個(gè)地級(jí)市已納入京津冀大氣污染傳輸通道城市。

去年,，山東省常住人口城鎮(zhèn)化率為59%,，城鎮(zhèn)人口氣化率約54%，氣化率在華東五省市中處于低位,。

浙江省和河南省的天然氣需求量較為相近,。2020年，預(yù)計(jì)浙江省和河南省的天然氣需求分別為140億立方米和120億立方米,；2022年分別為156億立方米和134億立方米,。

按照浙江省規(guī)劃，2020年,，燃?xì)怆姀S發(fā)電小時(shí)數(shù)將增長(zhǎng)至2200小時(shí),，天然氣在工業(yè)用能中占比為12.5%，基本實(shí)現(xiàn)“縣縣通”,。河南省則為大氣污染傳輸通道治理省份之一,，有七個(gè)城市列入京津冀大氣污染傳輸通道城市。

與其它四省相比,，安徽省的天然氣需求規(guī)模較小,，其規(guī)劃在“十三五”前氣化30%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。2020年,，安徽省天然氣需求量預(yù)計(jì)為57億立方米,，2022年為74億立方米。

作為華東地區(qū)唯一的直轄市,，上海市預(yù)計(jì)2020年的天然氣需求量為99億立方米,，2022年為107億立方米。人口氣化率在90%以上的上海市,，將推進(jìn)天然氣在發(fā)電,、交通和工業(yè)三方面的利用。

按照上海市規(guī)劃,，在發(fā)電領(lǐng)域,，預(yù)計(jì)2020年的燃機(jī)規(guī)模達(dá)800萬(wàn)千瓦,；在交通領(lǐng)域，將推進(jìn)內(nèi)河貨運(yùn)船舶和集裝箱卡車使用LNG,；在工業(yè)領(lǐng)域,，將完成浦東、金山和青浦等集中供熱企業(yè)的清潔能源替代,。