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1. 泉州船廠要開工2021

從世界范圍內(nèi)看，目前的世界造船行業(yè)呈現(xiàn)中日韓三足鼎立之勢(shì),。根據(jù)克拉克森發(fā)布的2018年世界各大造船廠商的大型船只產(chǎn)量以及造船廠規(guī)模排名前前50的造船廠如下,，除了意大利、法國,、德國,、菲律賓上榜的幾家之外，其它全被中日韓包攬,，其中中國有26家上榜,，占據(jù)榜單的半壁江山。

中國是世界造船大國,，船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到我國政府的高度重視,，《中國制造2025》明確提出要提升船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，加快提高技術(shù)船舶國際競(jìng)爭(zhēng)力,，逐步引領(lǐng)未來國際船舶市場(chǎng),，加快我國船舶工業(yè)技術(shù)水平、科技創(chuàng)新能力和綜合實(shí)力的整體躍升,。

中國造船工業(yè)自然是主要分布于沿海省市，造船業(yè)比較發(fā)達(dá)的省市有江蘇,、上海,、廣東、遼寧等,。其中造船工業(yè)最強(qiáng)的要數(shù)江蘇了,，中國的26家世界50強(qiáng)造船廠中，來自江蘇的就有11家，上海,、廣東,、浙江各3家。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年,，江蘇全省造船完工量為1499萬載重噸，全國市場(chǎng)份額為43.3%,、世界市場(chǎng)份額為18.79%,。江蘇省船舶工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入高達(dá)2564億元，三大造船指標(biāo)連續(xù)10年位居全國第一,，5家骨干企業(yè)躋身全國十強(qiáng),，由此可見，江蘇的造船工業(yè)有多強(qiáng)了,。

2. 泉州船廠修船投產(chǎn)

海西建設(shè)成效比較明顯 在此次“海西經(jīng)濟(jì)與資本市場(chǎng)論壇”上,，福建省發(fā)改委綜合處處長葉飛文認(rèn)為，經(jīng)過幾年的持續(xù)經(jīng)營,，海西建設(shè)成效比較明顯,。 葉飛文指出，在中央文件和近年的政府工作匯報(bào)里,，都明確提出支持海峽西岸和臺(tái)商投資相對(duì)集中地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，除原則通過了關(guān)于福建開發(fā)海西建設(shè)的若干意見，在進(jìn)一步突顯了海西在全國發(fā)展布局中的地位和促進(jìn)祖國統(tǒng)一大業(yè)的特殊作用,。

首先是發(fā)展勢(shì)頭不斷持續(xù),，海西經(jīng)濟(jì)總量增長連續(xù)七年保持在兩位數(shù)以上，經(jīng)濟(jì)再上一個(gè)臺(tái)階,；

其次是海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)涵有所提升,，涌現(xiàn)出一些品牌。

高速路,、鐵路,、港口建設(shè)加快，設(shè)施趨于完善,；

第三,，發(fā)展協(xié)調(diào)性進(jìn)一步增強(qiáng)。三大需求拉動(dòng)比較協(xié)調(diào),，投資規(guī)模到5000多億元,，增長22.3%。進(jìn)出口規(guī)模達(dá)858億美元,，居全國第七,；

第四，發(fā)展成效較為明顯。城鎮(zhèn)居民可支配收入是1.8萬元人民幣,，居全國第7位,，農(nóng)民人均純收入是6156元，居全國7位,；

第五,，閩臺(tái)交流合作日益頻繁。

率先進(jìn)口臺(tái)灣水果,，率先建立臺(tái)灣,、水產(chǎn)品集散中心，率先實(shí)施臺(tái)灣居民在大陸申辦個(gè)體工商戶,，率先入島舉辦文化交流,。

還有就是經(jīng)貿(mào)交流正在擴(kuò)大。去年產(chǎn)業(yè)對(duì)接進(jìn)一步加快,，閩臺(tái)合作繼續(xù)保持全國前列,，新批的漳平臺(tái)灣農(nóng)民創(chuàng)業(yè)園，廈門商業(yè)銀行成為首家臺(tái)灣金融機(jī)構(gòu)牽手的大陸銀行,。

重點(diǎn)推進(jìn)三大產(chǎn)業(yè) 本次“海西經(jīng)濟(jì)與資本市場(chǎng)論壇”上,，在“如果發(fā)改委來定位海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)做一個(gè)品牌化的產(chǎn)業(yè)或是定位規(guī)劃的話,，您覺得重點(diǎn)會(huì)發(fā)展哪個(gè)產(chǎn)業(yè),？”

這個(gè)問題上，葉飛文回答：“我們主要突出的是對(duì)臺(tái)政策,，我們?cè)谌螽a(chǎn)業(yè),，即機(jī)械、電子,、石化上面是大力推進(jìn)的,。”

葉飛文指出,，海西將加快中部沿海地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)重要基地和沿海能源基地建設(shè)步伐,，調(diào)整好國家產(chǎn)業(yè)調(diào)整論證和實(shí)施方案，推進(jìn)國有企業(yè)重組,，推進(jìn)重點(diǎn)港灣和產(chǎn)業(yè)供需項(xiàng)目建設(shè),，在大型石化石油儲(chǔ)備等敏感重大項(xiàng)目上加大工作力度，打造海峽西岸先進(jìn)制造業(yè)基地和沿海人員基地的建設(shè),。

石化將初步形成一個(gè)完整的石化產(chǎn)業(yè)鏈,，我們要建設(shè)大型石化基地，在建成福建液化汽化一期工程的基礎(chǔ)上,，積極推動(dòng)二期工程的建設(shè)。

在泉州中化500萬噸煉油重油的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進(jìn)中化1200萬噸煉油項(xiàng)目,，推動(dòng)石化產(chǎn)業(yè)繼續(xù)形成,。

電子信息產(chǎn)業(yè)將不斷提升研發(fā)技術(shù)、檔次和附加值,，做強(qiáng),、做大沿海國家級(jí)產(chǎn)業(yè)基地，加快福州信息產(chǎn)業(yè)國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,，培育廈門等一批特色的產(chǎn)業(yè)園,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

基建產(chǎn)業(yè)將初步形成在全國具有競(jìng)爭(zhēng)力的裝備制造基地,，加快廈門重工,、馬尾造船、華東船廠等基地項(xiàng)目建設(shè),，推進(jìn)福州,、漳州、福安等現(xiàn)有修造船企業(yè)升級(jí),，建造海西修造船基地,；繼續(xù)深化與國內(nèi)外大型汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，發(fā)展壯大汽車及零部件生產(chǎn)基地,。

進(jìn)一步推動(dòng)晉江,、南安裝備制造業(yè)基地建設(shè)。 力爭(zhēng)成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn) “爭(zhēng)取每年增長速度高出全國水平1%—2%,，成為我國重要的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),。”對(duì)于海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的前景,，葉飛文如此解讀,。 葉飛文介紹，為發(fā)展海西經(jīng)濟(jì)區(qū),，計(jì)劃形成閩臺(tái)合作區(qū),，全面推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的各方面工作。在目前的合作基礎(chǔ)上,，通過細(xì)化落實(shí)中央政策,，按照“同等、優(yōu)先,、適當(dāng)”原則,，加強(qiáng)對(duì)臺(tái)資企業(yè)的融資，建立與臺(tái)灣行業(yè)協(xié)會(huì)企業(yè)的對(duì)口機(jī)制,，已達(dá)成共識(shí)的項(xiàng)目應(yīng)該抓緊實(shí)施,，力爭(zhēng)新批泉州臺(tái)商投資區(qū),，建立區(qū)域性物流金融等服務(wù)中心，建成海洋西岸港口群,。沿海重大港灣將規(guī)劃形成新的經(jīng)濟(jì)增長區(qū),，建設(shè)一個(gè)比較現(xiàn)代化的鄰港的工業(yè)區(qū)。 葉飛文表示,，海西資源開放區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,，與周邊地區(qū)合作將不斷深入。當(dāng)前應(yīng)重視中央政策這個(gè)有利機(jī)會(huì),，充分發(fā)揮好對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì),，通過先行先試國家有關(guān)對(duì)臺(tái)政策和改革措施，吸引承接臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)資金人才等資源向海峽西岸轉(zhuǎn)移,，有效擴(kuò)展兩岸在產(chǎn)業(yè)對(duì)接資源配置和市場(chǎng)布局的深入合作空間,。

通過媽祖文化、閩臺(tái)文化等紐帶,，進(jìn)一步推動(dòng)兩岸文化的知識(shí)性對(duì)接和深入融合,，增強(qiáng)兩岸文化共識(shí)，共同建設(shè)中華海峽文化,，實(shí)現(xiàn)兩岸同胞對(duì)中華文化在更廣更深領(lǐng)域和層面上的共同傳承,。 通過加強(qiáng)兩岸交通網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接，尤其是港口,、鐵路,、高速公路這種對(duì)接，逐步形成兩岸對(duì)接的交通網(wǎng)絡(luò),，使西岸和東岸共同構(gòu)成通向西和世界各地的主要通道和樞紐,，逐步形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體。展望未來,，構(gòu)建惠及兩岸同胞的海峽經(jīng)濟(jì)區(qū),，使之成為中國經(jīng)濟(jì)新的增長區(qū)。 海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)意義重大,。國務(wù)院進(jìn)一步提升對(duì)建設(shè)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的重視程度,，對(duì)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的未來發(fā)展而言，意義十分重大,。我們認(rèn)為,，國務(wù)院加大對(duì)建設(shè)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的支持力度，主要有兩個(gè)目的：一是支持福建省的經(jīng)濟(jì)從金融危機(jī)的影響中盡快恢復(fù),；二是順應(yīng)當(dāng)前兩岸關(guān)系持續(xù)向好的大趨勢(shì),，擴(kuò)大兩岸經(jīng)貿(mào)合作空間，為兩岸經(jīng)濟(jì)的深入合作打下良好基礎(chǔ),。 海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)將帶來五種類型的投資機(jī)會(huì),。海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)是一項(xiàng)長期工程,，較長的時(shí)間跨度意味著其中的投資機(jī)會(huì)也將是多方面的。我們認(rèn)為,，根據(jù)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的進(jìn)度和受益程度,，未來該區(qū)域至少存在五種類型的投資機(jī)會(huì)。 第一類,，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)進(jìn)度提速，原材料等上游產(chǎn)業(yè)及工程機(jī)械等行業(yè)將會(huì)首先直接受益,；建議關(guān)注三鋼閩光等,； 第二類，政府對(duì)金融業(yè)的扶持以推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè),，房地產(chǎn)業(yè)則在對(duì)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的預(yù)期下啟動(dòng),；建議關(guān)注興業(yè)銀行、建發(fā)股份等,； 第三類,，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的第一波高潮，帶來交通運(yùn)輸和公用事業(yè)等投資機(jī)會(huì),；建議關(guān)注廈門港務(wù),、廈門空港等； 第四類投資機(jī)會(huì)則主要存在于重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的扶持以及優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)方面,，如電子信息,、石化、汽車,、高新技術(shù),、紡織服裝等行業(yè)；建議關(guān)注三安光電,、法拉電子,、福耀玻璃、金龍汽車,、片仔癀,、廈門鎢業(yè)、七匹狼,、潯興股份,、眾和股份等； 第五類,，區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)初現(xiàn)成果,，日常消費(fèi)、商業(yè)貿(mào)易,、可選消費(fèi)市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大,，投資機(jī)會(huì)顯現(xiàn),；建議關(guān)注東百集團(tuán)等

3. 泉州有造船廠嗎

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船，是鄭和船隊(duì)中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦,，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員,、使團(tuán)人員及外國使節(jié)乘座。同時(shí),，用它來裝運(yùn)寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品、物品,，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此,，稱為“寶船”，意為“運(yùn)寶之船”,。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈,，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米,。船有四層，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤,，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑健｀嵑蛯毚且环N大型海船,，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度,，其中，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈,。” [編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦、加固在一起,，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首,，寬平艉,。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,，共分為五層。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的？

　　史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達(dá)135米,，排水量近2萬噸，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小,?？梢哉f鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無可爭(zhēng)議的巨無霸。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會(huì)副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競(jìng)報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示，雖然史書記載的大號(hào)寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平,。

　　動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),。首先,，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費(fèi)力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高。在無風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時(shí)首屈一指。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨。例如茶葉,、絲綢,、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說,，早在漢代，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位,、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號(hào)寶船究竟長得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長138米，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號(hào)寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊(duì)中，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈,，載重量800噸。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動(dòng),。按照今天的測(cè)量方法來看，這艘寶船長將近138米,，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外,，有專家認(rèn)為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿)，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體,。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米。而大號(hào)寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實(shí)際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級(jí)界限,，而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池,，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性,。

　　對(duì)此,，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船是存在的,，但沒有出海,。鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船并不是一種實(shí)用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員,。那么大號(hào)寶船存在的意義在哪里呢,？他推測(cè),，大號(hào)寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問二：大號(hào)寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對(duì)大號(hào)寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),?！伴L44丈4尺，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡(jiǎn)直就是一個(gè)方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對(duì)寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶ?、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大？這還有賴于實(shí)物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年,，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個(gè)人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對(duì)中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運(yùn)學(xué)院、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

4. 泉州造船技術(shù)

阿拉伯作為沙漠地區(qū),，理應(yīng)缺少用于造船的木材,。但為什么歷史上阿拉伯人在印度洋上的航海如此廣闊？整個(gè)非洲東海岸南至莫桑比克島,，東至摩鹿加群島,，甚至中國泉州,。在自然條件限制下，他們是如何做到這一點(diǎn)的,。

來自沙漠的阿拉伯人為何會(huì)成為航海民族,？

阿拉伯半島的四周在早期有著大量綠洲地帶

阿拉伯的人航海,，并不是一蹴而就的。這其中既有他們?cè)缙诘淖陨砼?，也有后來大擴(kuò)張后直接獲得了其他地區(qū)的航海成果,。

首先,，阿拉伯人地區(qū)并不是全都像現(xiàn)在這樣,，以沙漠地區(qū)為主,。除了靠近敘利亞的約旦地區(qū)和靠近兩河流域的波斯沿岸，西部與南部海岸在早期也都是具有植被的綠洲城市,。早期的阿拉伯人甚至可以在這里興修水利,，發(fā)展一定程度的灌溉農(nóng)業(yè),。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，早期的阿拉伯人有足夠的貿(mào)易中轉(zhuǎn)站立足,，也有足夠的資源來進(jìn)行初期的航海探索,。

來自沙漠的阿拉伯人為何會(huì)成為航海民族,？

在航海史上有著重要地位的阿拉伯帆船

阿拉伯人對(duì)人類航海史的最大貢獻(xiàn)，就是三角帆與印度洋季風(fēng)航線的探索,。這些工作都在公元前就已經(jīng)完成,。以阿曼地區(qū)和亞丁灣地區(qū)為基地的阿拉伯航海家,，發(fā)現(xiàn)了印度洋上不同季節(jié)的風(fēng)向規(guī)律，做到了從阿拉伯地區(qū)直航印度西海岸的壯舉,。

當(dāng)然，阿拉伯人并不是第一個(gè)搞航海的民族,。在他們之前,，古代的蘇美爾人與波斯帝國雇傭的希臘人，都是沿著海岸線從波斯灣慢慢航行到印度河口的,。

希臘化時(shí)代開始后,，立國埃及的托勒密王朝開始逐步開發(fā)紅海，并與阿拉伯人有了頻繁接觸,。隨著同埃及敵對(duì)的塞琉古帝國控制了亞洲大量海岸，托勒密希臘人去東方的路線比較困難,。

經(jīng)過長期摸索與阿拉伯人的交流，公元前1世紀(jì)希臘人終于在《厄立特里亞航海記》中,，比較詳細(xì)的表明自己開始掌握印度洋航線,。他們還向南進(jìn)入了非洲東岸,。后來的海上絲綢之路雛形就這么來的。一直到今天,，在阿拉伯和印度西海岸,，還有沿著這條貿(mào)易航線做買賣的私人小船。

來自沙漠的阿拉伯人為何會(huì)成為航海民族？

今天依然活躍在印度洋的阿拉伯商船

希臘人從紅海出發(fā),，抵達(dá)印度后,，就與另一群搞航海的當(dāng)?shù)厝税l(fā)生聯(lián)系,。在印度以東,，印度本地的航海家與部分南洋群島的土著一起，開發(fā)路線到錫蘭島,。這條路線隨后穿過南洋地區(qū),，經(jīng)過馬六甲海峽抵，達(dá)越南南部,，并一直到廣州為止。秦末漢初的南越國首都,，在當(dāng)時(shí)就是一個(gè)東亞大陸的口岸,。在六朝時(shí)期,，印度人甚至已經(jīng)可以坐船抵達(dá)山東半島了,。

在地中海地區(qū)，腓尼基人與希臘人一路向西,。他們的航程,，抵達(dá)了西班牙沿海,、摩洛哥以西。甚至進(jìn)入大西洋,，最遠(yuǎn)到不列顛的康沃頓地區(qū)去進(jìn)口錫礦,。更有勇敢者向北，探索到靠近北極圈附近有冰山的海面,。

此外,，希臘人還開始向南航行到東非海岸各地。他們與埃塞爾比亞人接觸,，并因?yàn)檫M(jìn)口黃金和象牙的需要,，促成了東非歷史上幾個(gè)早期港口城市。

來自沙漠的阿拉伯人為何會(huì)成為航海民族,？

公元1世紀(jì)就已經(jīng)成型的海上貿(mào)易路線

公元7世紀(jì),，隨著阿拉伯人的迅速擴(kuò)張，他們占領(lǐng)了埃及與整個(gè)北非,，向東征服波斯與中亞，還經(jīng)常入侵北印度,。阿拉伯的海員與改宗伊斯蘭的本地人一起,，也就將阿拉伯人的航海輻射范圍，擴(kuò)大到了整個(gè)南洋,、東非,、西非。阿拉伯海盜還定期襲擊地中海北部各地,，并一度占領(lǐng)了西西里這樣的重要海島基地,。

這次擴(kuò)張，也就讓阿拉伯人從原先有限的范圍,，一下子擴(kuò)充到幾乎當(dāng)時(shí)航海家所能抵達(dá)的任何地區(qū),。他們向東，繼續(xù)追隨者印度人和波斯人步伐,，將航海線路開發(fā)到了廣州以北的福建沿海,。

來自沙漠的阿拉伯人為何會(huì)成為航海民族？

阿拉伯手抄本上的航海家與船只

阿拉伯人的后裔,，還追隨香料來源,，深入了南洋各地，最遠(yuǎn)抵達(dá)菲律賓的馬尼拉一帶,。他們一起成為了南北朝到宋元時(shí)期,，中國沿海貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的主力軍。

整個(gè)過程自然不是一朝一夕就完成的,。但當(dāng)更多阿拉伯人與改宗者前往海外,，往往會(huì)在新的港口定居下來,。這些人的后代，又從先祖定居的口岸出發(fā),，抵達(dá)新的地方貿(mào)易,。唐宋時(shí)期到元朝，很多在中國沿海定居的阿拉伯人,，其實(shí)就是從越南南部的占城來的,。這些占城的阿拉伯后裔，則可以能是從錫蘭或印度來的,。

來自沙漠的阿拉伯人為何會(huì)成為航海民族,？

歷史上泉州的崛起就有賴于阿拉伯人

正是阿拉伯人這種承上啟下的集大成者模式，在很大程度上促進(jìn)了原先各個(gè)海區(qū)的交融,。他們不僅成為了很多地方發(fā)展經(jīng)濟(jì)的主力,，也幫助了鄭和與達(dá)伽馬這樣的早期航海家。他們艦隊(duì)中的船只,，都在一定程度上受著阿拉伯帆船的技術(shù)影響,。他們?cè)谟《妊蟮鹊氐奶剿鳎岔樦⒗胶＜业穆肪€展開......（完）

5. 泉州船廠要開工2021年嗎

泉州的文化遺產(chǎn)有1.泉州南音,，南音也稱“弦管”“泉州南音”是中國現(xiàn)存最悠久的古音樂,，兩漢、晉,、唐,、兩宋等朝代的中原移民把音樂文化帶入以泉州為中心的閩南地區(qū)并與當(dāng)?shù)孛耖g音樂融合形成。

2.泉州北管泉港區(qū),，有海上絲綢之路,，造船航海，海商,，閩臺(tái)關(guān)系,、泉州華僑、泉州民樂,、特色的閩南建筑,、宗教文化。

3.泉州拍胸舞鯉城區(qū),。

4.泉州梨園戲,。

5.泉州高甲戲。

6.泉州提線木偶戲,。

7.晉江布袋木偶戲,。

8.惠安石雕。

9.泉州花燈,。

10.德化瓷燒制技藝,。11.恵安女服飾,。

6. 泉州船廠最新消息

在北宋宣和四年(1122年)，徐兢奉宋微宗趙佶的命令出使高麗,，出發(fā)的時(shí)候特地建造了兩艘大型客船,，稱做“神舟”。

“神舟”雖然沒有留下圖形,，但是從《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記載中,，人們?nèi)耘f可以窺知它的大概情況。

徐兢在書里并沒有具體記述“神舟”的情況,，但是他對(duì)“客舟”有比較詳細(xì)的記述,。“客舟”是福建,、浙江一帶的客船,，船長十多丈，深三丈,，闊二丈五尺,，船上有篙師水手六十人，可以載二千斛粟,。一斛就是一石,，在船舶的載重量中稱一斛，二干斛相當(dāng)于載重量一百二十噸,。船是用整根木頭加工成的巨枋,，疊合而成,，堅(jiān)固結(jié)實(shí),，具有很好的抗沉性。

這種“客舟”是臨時(shí)從民間顧募來以后改裝的,，供官方使者應(yīng)用,。它的裝飾有點(diǎn)像“神舟”，但是比“神舟”小,，“神舟的長闊,、高大、設(shè)備,、器具和人數(shù),，都三倍于客舟”。

由此可見,，“神舟”就是一種巨型客舟,，航行起來“巍然如同山岳一樣，浮面動(dòng)在波浪之上”,，加上裝飾富麗堂皇,，所以當(dāng)它抵達(dá)古高麗國的時(shí)候,，引起“傾國聳觀，而歡呼嘉嘆”,。在十二世紀(jì)象這樣華麗的巨型客船是極為罕見的,。

二、泉州灣出土的南宋海船

泉州是我國歷史上一個(gè)著名的海港,。在南朝時(shí)期,，泉州就已經(jīng)開始進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。在唐朝,，它是我國四大外貿(mào)港之一,。到了宋元時(shí)期，泉州以“剌桐”的名稱馳名世界,，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的海港之一,。

馬可波羅在他的游記中說：“刺桐城是世界最大良港之一，商人貨物聚集之多,，簡(jiǎn)直令人難以置信”,。伊本拔圖塔也說，刺桐港是世界上最大的港口之一,，甚至可以說是“世界上最大的海港”,。“州南有海浩無窮,，每歲造舟通異域”,，發(fā)達(dá)的海上交通貿(mào)易，促進(jìn)了造船業(yè)的大發(fā)展,。宋元時(shí)期,，泉州成為我國一個(gè)重要的造船基地，以制造海船著稱,。

近年來,，在泉州灣一帶發(fā)現(xiàn)了不少造船遺址，并且出土了一紕船桅,、船板,、船釘和船索等造船材料，特別是1974年和1982年發(fā)現(xiàn)了兩只南宋海船,，為當(dāng)時(shí)船舶的形制和結(jié)構(gòu)提供了珍貴的實(shí)物資料,。從中可以看出我國當(dāng)時(shí)造船技術(shù)的高超水平。

1974年泉州灣后渚港發(fā)掘出土的一只南宋海船,，雖然已經(jīng)沒有上層建筑,，但是底部結(jié)構(gòu)基本完好。它殘長二十四點(diǎn)二米,，殘寬九點(diǎn)一五米,，殘深一點(diǎn)九八米,，長和寬的比例大約是二點(diǎn)六四比一，可見船體橫剖面扁闊,。中央由主龍骨,、首龍骨、尾龍骨構(gòu)成,，主龍骨用粗大的方形樟木制造,，是船體的中堅(jiān)骨干。船底呈“V”形,，是一種尖底海船,，就象徐兢所說的“上部平得象天平，下側(cè)卻尖得象刀刃”,。同時(shí),，整個(gè)船體頭尖尾方、首尾上翹,，具有優(yōu)良的負(fù)載和破浪性能,。整個(gè)底部分成十三個(gè)水密隔艙，船底板是兩重木板,，共厚十二厘米,，船舷板是三重木板，共厚十八厘米,，結(jié)構(gòu)嚴(yán)實(shí),，強(qiáng)度比較高，抗沉性能良好,。

這種多重板結(jié)構(gòu),，是具有一定科學(xué)道理和符合工藝要求的。大型海船要求有比較高的強(qiáng)度,，但是尖頭尖底船外殼彎曲變化的程度比較大,，用厚木板加工相當(dāng)困難,，分成幾層薄板加工就比較容易,，并且結(jié)合成一體后仍能滿足強(qiáng)度的要求。

7. 泉州造船業(yè)

兩宋造船業(yè)水平最高的城市 泉州寧波杭州

8. 泉州 造船

我國幅員遼闊,，內(nèi)陸江河縱橫,，湖澤棋布，數(shù)千里海岸線綿延圍繞,。為了征服江海,，造福人類，我國古代勞動(dòng)人民不斷創(chuàng)造和發(fā)展了造船和航海技術(shù),，鄭和下西洋舉世聞名,，當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)之高舉世公認(rèn),。其實(shí)，中國古代造船業(yè)的繁盛,，明代并不是起點(diǎn),，據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，目前已知的中國造船史不少于七千年,。而從秦漢到明初的千余年時(shí)間內(nèi),，我國造船水平在世界上處于領(lǐng)先的地位。

春秋戰(zhàn)國

舟戰(zhàn)推高古代造船技術(shù)

春秋時(shí)期,，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得一些較大的諸侯國有力量以武力兼并他國,，開拓疆土。據(jù)《左傳》《國語》記載,，楚,、吳、越等國地處河流湖泊眾多的南方,，這些區(qū)域經(jīng)常發(fā)生水戰(zhàn),，這些諸侯國也大規(guī)模制造軍舟運(yùn)用于戰(zhàn)爭(zhēng)。

當(dāng)時(shí)長江流域各國用于水上攻伐的戰(zhàn)船圖像,，被戰(zhàn)國初年的人們繪鑄在青銅器上并保留下來,。四川成都百花潭出土的“鑲錯(cuò)圖像銅壺”和河南汲縣發(fā)掘出的“水陸攻戰(zhàn)銅鑒”，以及收藏在故宮博物院的“宴樂射獵銅壺”等,，都形象逼真地繪畫著春秋時(shí)期的戰(zhàn)船圖形,，并栩栩如生地再現(xiàn)了當(dāng)時(shí)激烈的水戰(zhàn)場(chǎng)面，嵌錯(cuò)銅壺描繪的兩層甲戰(zhàn)船,，上層載水戰(zhàn)士卒,，揮戈射箭奮戰(zhàn)。下層居劃船水手,，奮力揮劃長槳,，向敵船沖擊。這是春秋時(shí)常見的戰(zhàn)船,。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年間,，楚國六次派出大批戰(zhàn)艦向鄰國發(fā)動(dòng)大規(guī)模的水上戰(zhàn)爭(zhēng)，這已充分地顯示了他們的造船實(shí)力,。在楚國與吳國多次水上較量中,，楚國勝多敗少，表明楚國的戰(zhàn)船已具有航速較高,、性能較好,、結(jié)構(gòu)牢固、戰(zhàn)用裝置先進(jìn)以及戰(zhàn)斗能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。他們建造的戰(zhàn)船,，有“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種類型,。

吳國是一個(gè)以舟立國的方國，無論是保衛(wèi)本土,，還是向外開拓地盤,，都必須借助大量舟船作為主要的交通運(yùn)輸工具。楚吳之間戰(zhàn)爭(zhēng)不斷,，吳國也因此大力建造艦船,。吳王僚在位時(shí)建造的“艅艎”大艦，體形寬大,，首尾高聳,，是這一時(shí)期型制最大的水戰(zhàn)指揮艦。闔閭掌政時(shí)期,，在伍子胥的指導(dǎo)下,，吳國也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等戰(zhàn)船。

吳國建造戰(zhàn)船的技術(shù)先進(jìn)之處,，在于他們能根據(jù)各種戰(zhàn)艦的不同用途,，來設(shè)計(jì)其不同的大小、形制與長寬比例,。

吳國勾踐在位時(shí),，越國已經(jīng)出現(xiàn)了規(guī)模較大的造船工廠和專門從事伐木與造船的工匠。公元前494年,，勾踐敗給夫差以后,，制定了“十年生聚，十年教訓(xùn)”的強(qiáng)國大計(jì),。他臥薪嘗膽,，奮發(fā)圖強(qiáng)，采取各種措施,，振興國家,。其間，他深感于越國水師力量薄弱,，吸取失敗的教訓(xùn),，決心大造戰(zhàn)船，加緊訓(xùn)練舟師習(xí)流（水軍）,，以實(shí)現(xiàn)滅吳復(fù)仇的大志,。

這一時(shí)期,，舟師水軍已成為流域各大國顯示軍事實(shí)力的重要武裝力量,。先進(jìn)的造船技藝首先被用于軍舟的建造之中，大型戰(zhàn)艦往往被看作具有威懾力量的戰(zhàn)略裝備,。水戰(zhàn)的勝敗,，也往往與各國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其所掌握的造船技術(shù)的先進(jìn)程度有關(guān),。

秦漢時(shí)期

造船史上第一個(gè)高峰期

秦朝至漢朝這段時(shí)期，我國古代傳統(tǒng)的農(nóng),、醫(yī),、天、算等四大學(xué)科已形成了自己獨(dú)特的體系,?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為造船業(yè),、航海業(yè)的發(fā)展和水師的建設(shè)提供了有利條件,，這時(shí)出現(xiàn)了我國造船史上第一個(gè)高峰期。

秦代的造船,，繼承和發(fā)展了巴蜀地區(qū)以及以前各諸侯國家發(fā)達(dá)的造船業(yè),。秦始皇非常重視航運(yùn)業(yè)，統(tǒng)一全國的第二年就開始筑弛道,，整治全國各江河水道,。“東窮燕齊,，南極吳楚”,，使水上交通四通八達(dá)；為統(tǒng)一和開發(fā)嶺南地區(qū),，花了五年時(shí)間開鑿了溝通湘江和漓江的人工運(yùn)河——靈渠,，它“深不數(shù)尺，廣可二丈,，足泛千斛之舟”,，由此可知秦代已能造載重50噸左右的船舶了。

1974年,，考古人員在廣州發(fā)掘出一處造船工場(chǎng)遺址,。其中心有三個(gè)平行排的船臺(tái)和一個(gè)木料加工場(chǎng)地。船臺(tái)與滑道相結(jié)合,，是由枕木,、滑板和木墩組成的。木墩與滑板不固定,，滑道寬距根據(jù)不同需要可寬可窄,。

滑板上平置兩行承受船體的木墩，共有13對(duì),，兩兩相對(duì)排列,，高約1米，正好適應(yīng)在船底進(jìn)行鉆孔、打釘,、捻縫等工作需求,。這種采用船臺(tái)與滑道下水相結(jié)合的原理，已和現(xiàn)代船廠的船臺(tái),、滑道下水的原理一致,。從較大的二號(hào)船臺(tái)推算，該工場(chǎng)可造寬6—8米,，長30米,，載重50—60噸的木船。

到了漢代,，農(nóng)業(yè)發(fā)展促進(jìn)了冶鐵,、煮鹽、絲綢等工商業(yè)的蓬勃發(fā)展,，水運(yùn)的需要和水師的強(qiáng)大,，加之海上絲綢之路的開辟，促使造船業(yè)隨之興旺起來,?！稘h書》記載，漢代名將馬援曾率領(lǐng)過配備二千余艘船的龐大海上船隊(duì),。

《太平御覽》說,，漢武帝時(shí)有一種稱為“豫章”的大船，船上有宮室,。這段記載說明當(dāng)時(shí)有些船的規(guī)模已經(jīng)很大了,。

東漢末年劉熙所著《釋名》書中也提到，漢代的大船有好幾層,，第一層稱為“廬”,，第二層稱為“飛廬”，最高的一層稱“爵室”,。漢代造的船不但體積大,，而且種類多，僅戰(zhàn)船就有“先登”（沖鋒船）,、“斥候”（偵察船）,、“艨沖”（戰(zhàn)艦）、“赤馬”（快船）等等,。

西漢時(shí)期,，造船中心就有數(shù)十處之多。主要在長安,，雒陽（今洛陽東）,、巴蜀（今四川）,、長沙、洞庭湖一帶,，廬江郡（今安徽省廬江縣一帶）,、豫章郡（今江西省南昌市）,，長江口附近的吳（今蘇州市）,、會(huì)稽（今紹興市），還有福州,、番禺（今廣州市）等地,。

當(dāng)時(shí)已能按照不同需要，造出多種類型的客船,、貨船和戰(zhàn)船,。客,、貨船中有龍舟,、酒肪、舸,、艇,、輕舟之分；戰(zhàn)船中更有樓船,、斗艦,、艨、橋船,、戈船,、赤馬、斥候之別,。船舶建造趨于專業(yè)化,，造船技術(shù)進(jìn)一步提高。

秦漢時(shí)期（公元前221年到公元220年）,，我國的木帆船制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟了,。那種在甲板上建數(shù)重樓的大樓船，船體雄偉堅(jiān)固,，能在海上抗風(fēng)斗浪,；帆、舵,、錨等船用設(shè)備也已齊全,。

這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了能使前側(cè)風(fēng)平衡的縱帆。這種我國獨(dú)創(chuàng)的縱帆,，性能優(yōu)良,，操作簡(jiǎn)便,。

它的出現(xiàn)，在帆的發(fā)展史上是一個(gè)很大的突破,，使帆從只能順風(fēng)時(shí)使用的輔助地位,，變?yōu)槟苓m應(yīng)不同風(fēng)向，基本取代人力推進(jìn)的主導(dǎo)地位,，為船舶遠(yuǎn)航創(chuàng)造了極為有利的條件,。

唐宋元明

造船水平世界領(lǐng)先

充分而靈巧地利用風(fēng)力，是我國古代造船和航海技術(shù)高度發(fā)展的標(biāo)志之一,。正因?yàn)橛兄叱脑齑に?，唐朝時(shí)沿海一帶造船業(yè)發(fā)展迅速，有私營的世代造船的船廠,，亦有官營的造船廠,，技術(shù)工人分工細(xì)致，所有用料皆有政府部門組織,。唐貞觀年間,，攻打高句麗，李世民派遣了幾百艘戰(zhàn)艦,，數(shù)萬士兵,，這樣規(guī)模的海戰(zhàn)，沒有強(qiáng)大的船舶制造能力是不可能實(shí)現(xiàn)的,。

到了宋代,，中國海船已能橫渡大西洋，開辟了直達(dá)東非的航線,?！端螘酚涊d了當(dāng)時(shí)“舟舶繼路，商使交屬”的盛況,。南宋時(shí),，僅海關(guān)稅收即年達(dá)200萬貫，占全國財(cái)政收入的21%,，可以想象當(dāng)時(shí)航海事業(yè)之興盛,。元代，泉州港成為最大的外貿(mào)中心,，擁有海船多達(dá)1萬5千多艘,。指引船舶進(jìn)出港口的六勝塔，至今還屹立在泉州海岸,。

明代鄭和于1405年首次遠(yuǎn)航“西洋”,，比葡萄牙人迪亞士發(fā)現(xiàn)好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人達(dá)·伽馬繞好望角到印度（1497年）早92年,，比意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸（1492年）早87年,，比葡萄牙人麥哲倫環(huán)球航行（1519年—1522年）早一百多年,。鄭和的確是世界大規(guī)模航海事業(yè)的先驅(qū)，他的成功表明,，直到15世紀(jì),，中國的航海事業(yè)仍處于世界領(lǐng)先地位。

據(jù)考古的新發(fā)現(xiàn)和古書上的記載,，明朝時(shí)期造船的工場(chǎng)分布之廣,、規(guī)模之大、配套之全,，是歷史上空前的,，達(dá)到了我國古代造船史上的最高水平,。主要的造船場(chǎng)有南京龍江船場(chǎng),、淮南清江船場(chǎng)、山東北清河船場(chǎng)等,，它們規(guī)模都很大,。如龍江船場(chǎng)年產(chǎn)就超過200艘，它還以建造大型海船而著稱,。1957年在南京寶船場(chǎng)遺址出土一個(gè)全長11米以上的巨型舵桿,，令人嘆為觀止。再如清江船場(chǎng),，有總部四處,，分部82處，工匠3000多人,，規(guī)模也甚為可觀,。

明朝造船工場(chǎng)有與之配套的手工業(yè)工場(chǎng)，加工帆篷,、繩索,、鐵釘?shù)攘悴考€有木材,、桐漆,、麻類等的堆放倉庫。當(dāng)時(shí)造船材料的驗(yàn)收,，以及船只的修造和交付等,，也都有一套嚴(yán)格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ),，才會(huì)有鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉,。

從公元1405年開始，鄭和第一次奉命出海,，首次出去帶領(lǐng)的船隊(duì)規(guī)模就達(dá)到了200余艘,，這些船根據(jù)規(guī)模,、作用和載重的不同分為五種類型，其中最大的船只被稱為“寶船”,，長度為151米,，寬度為60米，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的帆船,，承載的重量高達(dá)800噸,，能夠同時(shí)容納上千人，而這種“寶船”在船隊(duì)中就有60多艘,，占到了三成以上的比例,，此外船隊(duì)中還有馬船、糧船,、坐船,、和戰(zhàn)船，在船隊(duì)中承擔(dān)著不同的作用,。

光是有龐大的船隊(duì)還不足以在變化多測(cè)的海上航行,，精確的航線和航海技術(shù)是船隊(duì)必需的。鄭和船隊(duì)掌握了天文定位和羅盤技術(shù),，這在當(dāng)時(shí)稱為“牽星術(shù)”,，能夠非常精準(zhǔn)的定位船隊(duì)的航行方位，也被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)全世界最先進(jìn)的航行水平,，鄭和的船隊(duì)出海到達(dá)了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼,，甚至有人推測(cè)美洲大陸也是明朝的船隊(duì)最先發(fā)現(xiàn)的，直到現(xiàn)在東南亞的科倫坡博物館還保管著當(dāng)年明朝船隊(duì)在這里拜訪時(shí),，留下的紀(jì)念碑刻等大量物證,。