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1. 船舶深艙與雙層底區(qū)別

需要整船做系統(tǒng)性防凍措施,。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱,，延長使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準磁羅經(jīng)、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器,、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理，如暫時移至室內(nèi),。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰，但較易敲掉清除,。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊，可能耽誤開航時間,。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進入其內(nèi)。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無需通風(fēng),，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒,，以防冷氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺,，如解凍后再啟動消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運營時,，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫?zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè)；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者,；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量,，有時會引起穩(wěn)性降低或過強,、自由液面增加，吃水差改變,、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病。故對上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實存水量應(yīng)不超過滿艙的85％。

機電設(shè)備

巨型船舶機艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時,，機艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無人機艙,，則更有冷冷清清之感,，但此時空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低,，對主機、燃油與其他設(shè)備都有不利,，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度,；

2.甲板機械與電機中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟；

3.在嚴寒時,，對于關(guān)鍵的機電設(shè)備可視情況保持常開,。

甲板通道，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道,。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因為船底下方的水還未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時,，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴重,。故建議嚴寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下,，保持水流的流動或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水,。

當(dāng)然船舶進入寒冷地區(qū)前的準備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員，除了要嚴格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應(yīng)做好準備,，船體與設(shè)備上做好準備，航行管理上做好準備,，這對船舶的防凍工作是必須的

2. 船舶深艙與雙層底區(qū)別是什么

LNG船的主要裝備就是船用液罐,，按結(jié)構(gòu)分為：

　　●非獨立型整體液艙式

　　●獨立式液艙：又分為分為A、B,、C三型,，它們均非船體的構(gòu)成部分，呈自持式,。

一,、A型獨立艙：

　　該型液艙主要采用方形方式，設(shè)計基準定位在深型罐,，并且需要完全的雙層復(fù)壁,。

　　常用的A型液貨艙一般是棱型形式,，主要由平面結(jié)構(gòu)所組成。

　　液艙最大允許設(shè)計壓力為0.07MPa,，工作溫度不低于－55℃,。

二、B型液貨艙：

　　B型液貨艙一般為平面結(jié)構(gòu)形式（如棱柱型）,，或者是壓力容器型結(jié)構(gòu)（如回轉(zhuǎn)球型）,，熟知的B型液貨艙為球型液艙。

　　與A型相比 ,，B型液貨艙的圍護系統(tǒng)可以經(jīng)過更為精確的分析來校核其應(yīng)力水平,。

　　由于這些設(shè)計因素，B型液貨艙僅需要部分的次屏壁,。

　　次屏壁由一個防濺壁和一個滴盤構(gòu)成,。

        LNG船用此型式較多。

三,、C型液貨艙

　　C型液貨艙的構(gòu)造一般分為單C型,，雙C型、和三C型罐,，如果你總是記不住,，可以很形象地理解成單包胎、連體雙胞胎和連體三胞胎,，包你再忘不了,。

        C型罐的支撐形式為馬鞍式底座，液貨艙內(nèi)壁受支撐的部位設(shè)有支撐環(huán)結(jié)構(gòu),，并且在對應(yīng)的外壁設(shè)有加強措施,。

        C型罐是目前的主流形式。

3. 船舶 單層底和雙層底有什么區(qū)別

船舶面積計算公式:

1,、干舷:2 x (型寬-吃水高度) x (總長 x 1/2型寬) 2,、水線:2 x 垂線間長 x (型深-吃水高度) x 【1x(1—p)】 3、直底:2 x 垂線間長x吃水高度x 【1+(1-p)】

4,、平底:垂線間長 x 型寬x p

注:P系數(shù) 集裝箱:0.55-0.7 大型船舶:0.9散貨,、油輪:0.8-0.85 雜貨船:0.6-0.75

5、舷墻內(nèi)側(cè),、外側(cè):外側(cè)按實際計算

內(nèi)側(cè):外側(cè)面積 x 4

6,、貨艙:(頂部面積+四周面積)x 2

7、甲板:總長x船寬—建筑面積 — 艙口面積

8,、雙層底,、水艙:艙容噸位 x 6?

9、高油,、水艙:艙容噸位x 3?

10,、機艙爐:花鐵板以上:(頂部面積 + 四周面積)x 3

花鐵板以下:(平面面積x 2+四周面積)x 4

花鐵板以下單層底:(平面面積x 2+四周面積)x 1.4 11,、上層建筑:

房艙內(nèi):頂部面積x1.4

房艙外:平均高度x 四周長度

注:如有加強結(jié)構(gòu)，按實際面積加乘系數(shù)K:1.4 12,、柴油機外型:長 x 高

13,、泵外面積:長 x 高

14、救生筏:長 x 高

15,、木質(zhì)房間:

頂板:長 x 高

注:包括四周線條板,，不包括大架、三角板

圍板:高 x 四周寬

注:包括電線,，不包括其他零件

16,、各層甲板:總長x 平均寬—艙口圍面積

17、首尾尖艙,、雙層底,、日用欄:1噸=6?

18、深水艙,、油艙:1噸=2.2?

19,、邊水艙:1噸=3.4?

20、貨艙,、儲物艙,、煤艙、錨鏈艙:

海輪上下層錨鏈艙:(內(nèi)頂板面積+四周面積)x 1.7

江輪船底板以上:(內(nèi)頂板面積+四周面積)x 3

4. 船舶深艙與雙層底區(qū)別大嗎

船舶上的污水井是臨時收集機艙中產(chǎn)生的含油污水等艙底水,。

船舶上的污水井是船舶污水臨時安置的小型容器,，也是船舶艙底水系統(tǒng)的組成部分。艙底水系統(tǒng)是將艦船貨艙和機爐艙等的艙底水或雙層底內(nèi)的積水和滲進水排出舷外的管路系統(tǒng),。

在船舶的正常營運中，由于機艙設(shè)備的泄水,、各種管路的漏泄,、沖洗水、船體接縫不嚴密處的滲漏,、從艙口流入的雨水和水線附近甲板或艙室的疏水泄放等均聚集于艙底,，形成艙底水。艙底積水對船體有腐蝕作用,；貨艙積水會浸濕貨物造成貨損,；機艙艙底積水會使機電設(shè)備受潮或浸水損壞，影響機器正常運轉(zhuǎn),，并給管理工作帶來困難,。當(dāng)艙底水積存過多時，將會嚴重地影響船舶穩(wěn)性和危及航行安全,。

污水井一般設(shè)在船的機艙和貨倉相對較低的部位,。當(dāng)船舶發(fā)生意外進水,，如碰撞等，污水井還可用來作為排水的管系的源頭,，順利排水,。

5. 船舶雙層底有什么用途

Ballast tank 壓載艙。船空載時,，用來盛放壓載物的艙室的總稱,。壓載物是使船舶穩(wěn)定便于操作的重物，通常為海水,。作此用途的艙室包括雙層底的深艙和翼艙,。在不裝壓載物時，根據(jù)水箱和船舶種類的具體情況,，這些艙室可盛放淡水,、燃油甚至裝載貨物。

6. 船舶單層底

就是整個船舶的主甲板是一層的,。像散貨船,、礦石礦砂船，集裝箱船等等,，縱貫船舶首尾方向的甲板是一層的,。帶來的結(jié)果是縱向方向一個貨艙就一個艙室。但像雜貨船這種,，可能是二層甲板船舶或者三層甲板船舶,。沿首尾方向的甲板有上下兩側(cè)或者三層，一個貨艙就分為上下兩層的二層艙艙室和底艙艙室或者是上中下三層的上二層艙艙室,、中間艙室和底艙艙室,。

現(xiàn)在大部分大宗散貨船、集裝箱船舶都是單層甲板的船舶,。

優(yōu)點是空出了大體積艙室,，有利于多裝貨，減小虧艙,。但單層甲板船舶的缺點是,，強度方面偏弱。

就目前航運業(yè)流行的船舶設(shè)計來看,，單層甲板船舶的強度一般都符合船體強度的要求,。

7. 什么是船舶二層艙

一、甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件,，是船舶結(jié)構(gòu)中,，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。

船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層,。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板(upper deck),。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck),，在丈量時又稱為量噸甲板,。

少數(shù)遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密,，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck),。

甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體,。

主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板,，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等,。在主甲板以上均為短段甲板,，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛臺甲板(bridge deck),、救生艇甲板(life-boat deck)等等 ,。

木船艙面上沿舷弧線設(shè)置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐,，大船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密和供操作行人外，并起增加船體整體強度的作用,。分首甲板,、尾甲板和舷甲板。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動式。

二,、定義

1,、內(nèi)底板以上，封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞指舫蓪拥拇笮桶寮堋?/p>

2,、甲板是鋪在船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。大型船甲板數(shù)可多至六,、七層， 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨,。

3,、形成船內(nèi)空間的頂蓋，或?qū)⒖臻g分隔為若干層,，由板與骨架組成的結(jié)構(gòu),。

三、概述

甲板是由板與骨架構(gòu)成,，對保證船體強度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機械設(shè)備的面積,。

甲板數(shù)量多少視船舶的大小,，取決于艦艇的類型、使命和主尺度,。通常小型艦艇有1~3層;中型艦艇有3~5層;大型艦艇有5~10層,。

主船體和上層建筑各有若干層水平方向布置的結(jié)構(gòu)，像一座大樓里的樓板一樣,，將船體分成幾層,，這就是甲板。按自上而下位置的不同,，自上甲板開始向下依次為二層甲板(第二甲板,，seconddeck)、三層甲板(第三甲板,，thirddeck)等,。

上甲板就是最上一層從首到尾的連續(xù)甲板。大中型船舶為了充分利用主船體內(nèi)部空間,，在主船體內(nèi)一般還有一到兩層下甲板,。上甲板和下甲板之間的空間稱為甲板間艙，下甲板到船底之間的空間稱為船艙,。上層建筑內(nèi)的甲板也各有名稱,，其中最高一層甲板通常布置羅經(jīng)等導(dǎo)航儀器，一般就稱為羅經(jīng)甲板;駕駛室所在的一層甲板稱為駕駛甲板;布置救生艇的一層甲板稱為救生艇甲板;旅客和船員居住的甲板一般稱為起居甲板或游步甲板,。只在船長某一部分如某一艙室或某兩個艙室內(nèi)設(shè)置的甲板稱為平臺甲板,。

甲板按其作用可分成:強力甲板、遮蔽甲板,、艙壁甲板,、干舷甲板和量噸甲板等。當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時，受力最大的一層甲板叫強力甲板(strengthdeck),，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L區(qū)域內(nèi)長度不小于0.15L的上層建筑甲板和此上層建筑區(qū)域以外的上層連續(xù)甲板均為強力甲板,。20世紀60年代建造的某些船舶，在其甲板上設(shè)有噸位艙口的開口,，并在艙口設(shè)暫時性非水密封閉裝置,，這種甲板間艙(tweendeckspace)既可裝貨又不計入總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck)。水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板叫艙壁甲板(bulkheaddeck),。按《1966年國際載重線公約》量計干舷高度的甲板稱干舷甲板(freeboarddeck),，通常是上甲板。按《1969年國際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時的基準甲板叫量噸甲板(tonnagedeck),，通常也是上甲板,。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板。

上甲板是各層甲板中最厚的一層,，規(guī)范規(guī)定在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)強力甲板的厚度應(yīng)保持相同,，并逐漸向端部甲板厚度過度，強力甲板(包括端部甲板)的最小厚度應(yīng)不小于6mm,。甲板邊板是上甲板受力最大的,，且容易被甲板積水腐蝕，因此必須連續(xù),，厚度也是上甲板中最厚的一列板,。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端和大開口線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚。為防止甲板開口角隅處因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫,，該處應(yīng)為拋物線形,、橢圓形或圓形，并應(yīng)采取加強措施,。

在上層建筑和甲板室中,，又可分為橋樓甲板、首樓甲板,、尾樓甲板或甲板室甲板等,，以及游步甲板，起居甲板,、救生甲板(艇甲板),、駕駛甲板、羅經(jīng)甲板(在沒有標(biāo)準羅徑的小艇上又稱為頂蓬)等;在首尾部又分為首升高甲板,、尾升高甲板等,。甲板常設(shè)有梁拱，以便排除甲板積水;上甲板還設(shè)有弦弧,，以減少甲板上浪和增加儲備浮力。但也有為便于施工和裝卸貨，不設(shè)梁拱和舷弧,，而按載重線規(guī)范,，略增加干舷高度。在木船艙面上是指沿舷弧線設(shè)置的露天殼板,，下面由隔艙板和肋骨支撐,，大型木船甲板下面還設(shè)托梁。除保證艙面水密外,，并起增加船體整體強度的作用,。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式,。

四,、分類

在主船體最上一層連續(xù)貫通全長的甲板稱為上甲板，也稱第一甲板,。以下的各層甲板統(tǒng)稱下層甲板,，依次為第二甲板、第三甲板等,。上甲板以下局部設(shè)置的甲板稱為平臺甲板或平臺,。在保證船體強度中起主要作用的甲板，稱為強力甲板,。設(shè)有短橋樓或甲板室的艦艇的強力甲板,，一般也是上甲板。

上甲板以上的各層甲板和平臺,，統(tǒng)稱為上層建筑甲板(superstructure deck),。由下至上依次為01、02,、03甲板等,。或者按照其所在位置的主要功能分別命名,，如首樓甲板,、橋樓甲板、尾樓甲板,，以及游步甲板,、駕駛甲板、羅經(jīng)甲板等,。

1,、羅經(jīng)甲板

又稱頂甲板(top deck)，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺項部,，其上設(shè)有桅桁及信號燈架,、各種天線、探照燈和標(biāo)準羅經(jīng)等,。

2,、駕駛甲板

系設(shè)置駕駛臺的一層甲板，位于船舶最高位置,，操舵室,、海圖室、報務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上,。

3,、艇甲板

是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中。船長室,、輪機長室,、會議室、接待室一般多布置在該層甲板上,。

4,、起居甲板

艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上,。

上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長、木匠,、水手和機工的住艙,，理貨值班室亦布置在這層甲板上。

5,、游步甲板

在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板,，甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所。因為在甲板室兩側(cè)外面的甲板是露天,。

8. 哪種船舶的貨艙的雙層底要求高度大

A380是歐洲空中客車公司研發(fā)的四發(fā)550座級雙層超大型遠程客機,，是截至目前(2020年)世界上最大的客機，有“空中巨無霸”之稱,。該機全長72.7米,，高24.1米，翼展79.7米,，經(jīng)濟艙采用3+4+3的座位布局,，標(biāo)準載客量為550人,。貨艙容積:1085立方米 

9. 輪船上艙中艙下艙區(qū)別

輪船艙位是船前部上層二三等艙，前部下層及后部上層是三四等艙后部下層四等艙,，甲板下五等艙,。

10. 船舶雙層底高度

車廂下層內(nèi)高1.88米，上層內(nèi)高1.72米,。