欧美高清午夜免费一级A片_69福利导航_欧美成人高清完整版电影_jizz99国产,日日摸夜夜添夜夜添中文字幕,久久国产福利,男人天堂AV女优,美女A级片,久久综合一本婷婷加勒,国产人妖另类专区,综合久久

1. 船舶講座心得體會(huì)

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié)，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié),，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二,，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度，如果在10分鐘開到前進(jìn)三,，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此，對(duì)船長(zhǎng)來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng),、橫流對(duì)船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度。另外,，有引航操縱時(shí),，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開到前進(jìn)二、前進(jìn)三,。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會(huì)是提前備車,，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車,、舵機(jī)的操舵試驗(yàn),，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無(wú)誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速,。引航員登輪時(shí),，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí),，此時(shí)因馬上開微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié)；如為趕時(shí)間,，快車駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時(shí)，用舵減速是非常有效的方法,。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

二,、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深、底質(zhì),、避風(fēng)條件等是船長(zhǎng)在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長(zhǎng)在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位，但實(shí)際上幾乎不可能,，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度，因此,，錨位不容船長(zhǎng)自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn)，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達(dá)錨位前1海里停車，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí),，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉(zhuǎn)后，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié),，即開后退一，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng)，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī),，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車松鏈,，這樣，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時(shí)即開微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況,，但在實(shí)際操作中，很少有這樣的機(jī)會(huì),。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時(shí)停車并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開倒車，在船停住時(shí)下錨,，其船位基本到達(dá)所選位置,。不論用左錨還是右錨,，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國(guó)引航員拋錨操作的具體觀測(cè),，順流拋錨也是切實(shí)可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn),，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈,，等到船停住時(shí)，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭，如水深在20米左右,，而氣象,、水流較理想的話，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當(dāng)然,，在不同的船速用車的情況也不同，我在溫哥華和美國(guó)西雅圖看引航順?biāo)畳佸^,，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈,，同時(shí)用后退二或以上的車將船停住，掌握在船停,、車停錨鏈也到位,，恰到好處，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測(cè)他人操作，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈,，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈，同時(shí)根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車,，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢(shì)時(shí)將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí),，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生，再用反舵把定時(shí),，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓,，對(duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行,，那么,，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘，為能有效地避讓,，此時(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果,。當(dāng)然，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通,，協(xié)調(diào)行動(dòng),。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地，如果再晚,，會(huì)船距離過小,，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn)，安全會(huì)船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓,，對(duì)大型快速船的避讓，我的體會(huì)是只有早讓,，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開始使舵,，觀測(cè)轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵,、反向操舵把定航向。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小,，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分,。（在不同的裝載、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺）,。

四,、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大,，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng)，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng)，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行,，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了,；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行,，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上,，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外,，如果偏頂風(fēng)航行，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角，不易分解其所受正壓力,，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此,，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時(shí),，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤?，可以分解風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力。 對(duì)于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定,，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí)，船舶沒有急劇的抖動(dòng)即可,。

2. 船舶管理心得體會(huì)500字

當(dāng)清晨的時(shí)候,，都能夠看到很多忙碌的船只歸岸，他們已經(jīng)奔波了一整個(gè)晚上,，到了早上的時(shí)候,，就會(huì)把新鮮的海鮮運(yùn)輸?shù)酱a頭上去讓顧客們挑選，對(duì)于他們來說就是日常生活的一部分,，但是對(duì)于真正身處其中的人而言,，才能夠真正的體會(huì)到其中的心酸和不容易。

3. 船舶原理心得體會(huì)

燃?xì)夤苈凡捎秒p層管設(shè)計(jì),，是雙燃料動(dòng)力船舶最常用的手段,。它是由一大一小兩個(gè)管子套合在一起，其中由支撐件支撐,。

其原理是：內(nèi)管用于輸送天然氣燃料,，外管則進(jìn)行實(shí)時(shí)通風(fēng)建立微負(fù)壓,，以便能夠保證在燃?xì)鈨?nèi)管泄露的故障情況下及時(shí)排除泄露的燃?xì)狻ＭL(fēng)的方式是在系統(tǒng)中設(shè)置離心式排風(fēng)機(jī)對(duì)外管進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng),，并將 西風(fēng)口和排風(fēng)口設(shè)置在上甲板安全區(qū)域,，從而滿足了雙層管通風(fēng)系統(tǒng)要獨(dú)立于其他通風(fēng)系統(tǒng)的規(guī)范要求。

4. 船舶概論心得

含金量高,，就業(yè)方向

適合在大中型造船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì),、船舶檢驗(yàn)企事業(yè)單位從事船舶工藝技術(shù)操作、建造,、修理,、檢驗(yàn)、 生產(chǎn)組織管理等工作,。

需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：

高等數(shù)學(xué),、大學(xué)物理、船舶概論,、機(jī)械制圖,、金屬工藝學(xué)、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、工程力學(xué),、船舶原理、船 體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、船體修造工藝,、船體焊接、船舶舾裝,、船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶檢驗(yàn)

5. 船舶概論課程心得體會(huì)

我很榮幸能回答你問題,，我是廣東海洋大學(xué)的。 在我們學(xué)校,，船舶工程主要是搞船體結(jié)構(gòu)的,，主要是接觸鋼結(jié)構(gòu)物。

主干課程：流體力學(xué),、船舶原理,、船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶動(dòng)力裝置,、船舶設(shè)計(jì)原理,、海洋環(huán)境等等。畢業(yè)去向主要是造船廠,、船級(jí)社,、設(shè)計(jì)院。 海洋工程是弄一些海洋建筑的，主要包括海岸防護(hù)工程,、圍海工程,、海港工程、河口治理工程,、海上疏浚工程,、沿海漁業(yè)設(shè)施工程、環(huán)境保護(hù)設(shè)施工程等,。是屬于土建,、水利類的專業(yè)。畢業(yè)去向集中在基礎(chǔ)建設(shè)公司,，工程監(jiān)理公司等等,。

6. 對(duì)船舶的認(rèn)識(shí)心得

整體還算可以，比較有實(shí)力,。公司開發(fā)區(qū),，公司環(huán)境很好，有獨(dú)立的辦公樓,，公司大院里面種著各種花,、果樹、還有各種瓜果蔬菜,，辦公環(huán)境優(yōu)美,、干凈整潔。

工資待遇就是秦皇島平均水平,，不過也看個(gè)人表現(xiàn),，公司里面總是有人掙得多,，有人掙得少?，F(xiàn)在混社會(huì)，掙工資,，看努力,、看運(yùn)氣、看機(jī)遇,、看智商,、看情商、看關(guān)系,，如果面面做不到,，那就不好說了，如果有自己的強(qiáng)項(xiàng)和特殊優(yōu)勢(shì),，就比較OK了,。 想起來了小學(xué)時(shí)候?qū)W的《小馬過河》，同樣的過河,，松鼠和大水牛說的截然相反,，小馬自己去嘗試確實(shí)另一種體會(huì),。所以人跟人不一樣，起點(diǎn)不一樣,，期望值不一樣,，感受自然就不一樣。

7. 船舶工程導(dǎo)論心得體會(huì)

泰坦尼克號(hào)沉沒原因有航駕人員觀察誤判,，操作失當(dāng),，機(jī)械失控。