欧美高清午夜免费一级A片_69福利导航_欧美成人高清完整版电影_jizz99国产,日日摸夜夜添夜夜添中文字幕,久久国产福利,男人天堂AV女优,美女A级片,久久综合一本婷婷加勒,国产人妖另类专区,综合久久

一,、輪機長可以指揮大副嗎?

海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱,，一般分為 高級海員 和普通海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：輪機長,，大副,， 大管輪 ，政委（僅中國有）,；操作級：二副,， 二管輪 ，三副,， 三管輪,。 普通海員又稱支持級 水手長 ， 機工長,，一水,，二水， 機工 等,，還包括廚師,， 事務員 等。現(xiàn)在國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職,，又稱為船東代表,，應屬管理級。

二,、輪機長需要什么學歷

一,、海員需要具備的素質(zhì)、條件

相應的科學文化知識與專業(yè)知識,、良好的身體與心理素質(zhì),、優(yōu)秀的語言表達能力、出色的應變能力,、團結(jié)協(xié)作和團隊精神,、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力,。

二,、海員

海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱，一般分為高級海員和普通海員,。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長,，輪機長，大副,，大管輪,，政委（僅中國有）；操作級：二副,，二管輪,，三副，三管輪,。普通海員又稱支持級水手長,，機工長，一水,，二水,，機工等，還包括廚師,，事務員等?，F(xiàn)在國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表,，應屬管理級,。海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能,，還要具備良好的心理素質(zhì),、較強的環(huán)境適應能力和應對突發(fā)事件的應變能力，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當高的職業(yè)素養(yǎng)要求,。

三,、輪機長怎么考試

您好！根據(jù)《中華人民共和國海船船員適任考試,、評估和發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定：同時申請航區(qū)擴大和功率提高考試,、評估者，應持有與所申請的航區(qū)和功率均較低一級但相同職務的適任證書,，并實際擔任其職務滿18個月,；且申請丙二輪機長證書應完成不少于2年的航海類相關專業(yè)的職業(yè)教育或者完成航海類相關專業(yè)的中專及以上的學歷教育。

四、指導輪機長招聘要求怎么寫

大管輪屬于中級專業(yè)技術職稱符合上海居轉(zhuǎn)戶,，具體要看你的積分情況,。

商船上輪機部的高級船員之一,。從事船舶輪機管理工作的人員。輪機長的主要助手,。除擔任輪機部門值班外,主管船舶推進裝置及其附屬設備,協(xié)助輪機長搞好技術管理和輪機部日常工作,保證輪機部任務的完成,。

大管輪負責保持由輪機部管理的各種安全設備、裝置和防護設施等經(jīng)常處于良好可用狀態(tài),指導有關人員熟悉和掌握正確的管理和使用方法,。

當本船遭遇海難或其他危急情況時,除按照應變布署規(guī)定的職責工作外,還應按輪機長的指示指揮輪機部人員做好應變搶救工作,。

當輪機長因故不能繼續(xù)執(zhí)行職務或新任輪機長尚未到任前,由大管輪臨時代行輪機長之職。

大管輪和輪機長相當于中級職稱,。

五,、輪機長工資多少

那你得具體問到哪里的飛行員。 工資要根據(jù)你的等級來決定你的小時費的多少.拿海航來說,飛行員從F1開始,到F6升F7就是副駕升機長,小時費差很多的,。從上個世紀九十年代開始,，中國民航飛行員的待遇逐步提高，這主要源于中國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及民航飛行員人力資源的緊缺,，同時隨著中國民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升,。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空、吉祥航空,、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立,，國內(nèi)的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動?？傮w來說是逐年上升,，但預計在5年之后，各個航空公司尤其是幾大航空公司的機長飽和,，該勢頭會有所減緩,。

飛行員的待遇每個公司都不同，同樣的公司內(nèi)部因為所飛的機型不同,，技術等級不同,，也會出現(xiàn)很大的差別。若是機長之間相比,，央企的待遇普遍較低,，國航、南航,、東航一般是承包了全國倒數(shù)三名,。機長的稅后收入大約在60萬左右左右不等。其它稍微大一點的公司,，如海航,，目前機長的年收入僅比三大航空公司高十幾萬。當然副駕駛的待遇相對會低一些，隨著技術等級的逐步提高,，其收入也會逐漸和機長靠近,。但這個過程最快也需要5-7年，將來機長飽和之后,，該過程還會再度延長,。例如：737或者320這樣的普通大型機的副駕駛,，在第一年的月收入一般僅為六七千左右,，第三年會接近兩萬，5年之后若能成為資深副駕駛,，月收入會達到3萬5左右,，直到成為機長可達到月收入5萬左右。（該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機型的飛行員待遇為例）

春秋,、吉祥,、拉薩等航空公司因為機長奇缺，所以只能靠高薪來招募機長,，其機長待遇在年薪百萬以上,。若是最高等級的個別飛行教員，年度飛行量達到法規(guī)限制的最高限度,，其稅前收入有創(chuàng)紀錄的150萬以上,，i這一最高紀錄比目前大部分航空公司的機長平均收入要高近三倍。但在未來的幾年之后,，隨著機長緊缺的狀況得到緩解,，這種奇高的收入將難以維持。

目前國航飛國際航線的747機長待遇比拉薩航空飛國內(nèi)航班的小飛機的機長待遇還要低至少50%,，這種奇特現(xiàn)象也說明了公司之間的薪酬制度差別很大,。（香港國泰航空公司的747機長月收入在10年前就達到了30萬以上，注：是月收入,，當然大陸職員不能和資本家的雇員比,，國內(nèi)員工處在奉獻的大環(huán)境之中）以上是針對從事航線運輸?shù)暮娇展镜拿窈斤w行員而言。若是通航航空公司的飛行員,，如直升機,、運12等等這些不執(zhí)行航班載客運輸?shù)暮娇展荆滹w行員（機長）的年收入平均水平應該不超過20萬,。航空俱樂部的那些超輕型飛機駕駛員的收入會更低,，也許沒有長途運輸司機的收入高。