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一,、鈴木4沖程舷外機化油器原理,？

化油器工作原理如下：

1、來自外界的空氣經(jīng)過濾清后進入化油器,，空氣進量多少由阻風門位置的變化來控制,；

2、空氣沖過化油器內(nèi)的喉管產(chǎn)生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出,，并將其霧化,；

3、霧化的燃油和空氣混合后通無進氣歧管被氣缸吸入,，混合氣的進量由一個油門踏板操縱,，它位于化油器內(nèi)的油門所控制,；

4、由汽油泵泵入浮子室的油量,，則由浮子室內(nèi)的浮子控制,，浮子在浮子室內(nèi)隨著油量多少而升降，當浮子室內(nèi)充滿汽油時,，浮子上浮,，用它的針閥將進油口堵住

二、船外機前操轉(zhuǎn)向什么原理,？

原理就是齒輪卷動鋼索牽引船外機左右搖擺來達到轉(zhuǎn)向目的,。

安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進用發(fā)動機，通常懸掛于艉板的外側(cè),，又稱舷外機,。

船外機集成度高、安裝選購簡單,，是個人休閑娛樂小艇的首選動力,，也廣泛應用于漁業(yè)、商業(yè)運營,、政府執(zhí)法領(lǐng)域,。根據(jù)能量來源不同，船外機分為燃油類,、及電動船外,。

三、電動船外機和汽油船外機的優(yōu)缺點,？

優(yōu)點：

　　1,、安裝方便，直接懸掛在艉板上,，沒有艉軸對中等等復雜環(huán)節(jié),。

　　2、不用機艙,，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3、本身是一個完整的推進系統(tǒng),，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4、通常重量較輕,，有利于提高船、特別是高速艇的航行性能,。

　　缺點：

　　1,、在2-5年,。

　　2、能量利用率低,，燃油經(jīng)濟性較差,，使用成本高。

　　3,、結(jié)構(gòu)復雜,，運動部件多，后期需要大量的保養(yǎng),，故障率高,。

　　4、儲藏運輸不方便,，汽油泄漏不可避免,，不但帶來安全問題，同時污染周圍環(huán)境,。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機作為動力,。

3電動船外機

隨著直流無刷電機技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進步，電動船外機也進入了人們的選擇范圍,。

工作原理

電動舷外機以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過電動機將電能轉(zhuǎn)換為動能。

構(gòu)造

電動舷外機的核心部件是電機,、蓄電池,、以及控制電機轉(zhuǎn)速的控制電路，其他就是外殼,、連接體,、懸掛裝置、以及其他增值部件如GPS芯片,、電池管理電路等等,。

四、本田船外機90匹怎么樣,？

優(yōu)點：

　　1,、安裝方便，直接懸掛在艉板上,，沒有艉軸對中等等復雜環(huán)節(jié),。

　　2、不用機艙,，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3、本身是一個完整的推進系統(tǒng),，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4,、通常重量較輕，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能,。

　　缺點：

　　1、在2-5年,。

　　2,、能量利用率低，燃油經(jīng)濟性較差,，使用成本高,。

　　3、結(jié)構(gòu)復雜,，運動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,、儲藏運輸不方便，汽油泄漏不可避免,，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機作為動力,。

3電動船外機

隨著直流無刷電機技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進步,，電動船外機也進入了人們的選擇范圍。

工作原理

電動舷外機以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過電動機將電能轉(zhuǎn)換為動能,。

構(gòu)造

電動舷外機的核心部件是電機、蓄電池,、以及控制電機轉(zhuǎn)速的控制電路,，其他就是外殼、連接體,、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片、電池管理電路等等,。

根據(jù)電機位置的不同,，可分為電機下置式、電機上置式,。

1,、電機下置式，顧名思義是電機安放在船外機的下部,，電機輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉(zhuǎn),。常用的電機為直流無刷電機,，能量轉(zhuǎn)化率高,；轉(zhuǎn)換后的動能直接傳遞給螺旋槳,，能量損耗達到最低；中間連接體不涉及動力傳遞,，外形設計完全從流體力學角度考慮,，最大程度降低水阻系數(shù)，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高,。電機轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件,，整臺舷外機結(jié)構(gòu)簡單，故障率低,，可靠性高,。

但因為下部空間限制，電機尺寸不可能太大,，所以此結(jié)構(gòu)通常應用于較小馬力的電動船外機上,。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機都采用此結(jié)構(gòu)。

2,、電機上置式,，電機安放在船外機的頂端。電機動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上,。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設計和傳統(tǒng)的燃油船外機沒有本質(zhì)不同,。這種設計的優(yōu)點是上部電機受空間限制較小，體積可以相對較大,，適合較大馬力的舷外機,。Torqeedo公司的20、40,、80馬力舷外機就是采用此設計,。

另外根據(jù)蓄電池位置不同，分為內(nèi)置式,、外置式,，通常較小馬力對電池容量需求較小，可以做成電池內(nèi)置式,，這樣用戶使用更加方便,；較大馬力對電池容量需求較大，通常需要外置電池,。

五,、舷外機與舷內(nèi)機哪個好？

舷外機好,。顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進用發(fā)動機,，通常懸掛于艉板的外側(cè),，又稱舷外機。

舷外機集成度高,、動力強,，性能好，安裝選購簡單,，是個人休閑娛樂小艇的首選動力,，也廣泛應用于漁業(yè)、商業(yè)運營,、政府執(zhí)法領(lǐng)域,。根據(jù)能量來源不同，船外機分為燃油類,、及電動船外機,。

六、船外機結(jié)構(gòu)詳解,？

船外機,，顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進用發(fā)動機，通常懸掛于艉板的外側(cè),，又稱舷外機,。船外機集成度高、安裝選購簡單,，是個人休閑娛樂小艇的首選動力,，也廣泛應用于漁業(yè)、商業(yè)運營,、政府執(zhí)法領(lǐng)域,。根據(jù)能量來源不同，船外機分為燃油類,、及電動船外機,。

基本信息

中文名

船外機

外文名

Marine Equipment

分類

船用設備

船外機分類

根據(jù)能量來源不同，船外機分為燃油類船外機,、電動船外機兩種,。

燃油類船外機

原理

燃油類船外機的工作原理是將燃油的化學能通過內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化為機械能，然后通過機械傳動,、螺旋槳轉(zhuǎn)換為船艇前進的動能,。

構(gòu)造

通常由三大主要部件組成，動力頭,、齒輪箱,、及推進器。

1，動力頭是船外機的動力心臟,，實際上就是一個完整的內(nèi)燃機,。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機為曲軸水平布置并水平方向輸出動力，船外機的內(nèi)燃機曲軸為豎直布置,，以方便將動力向下方輸出,。除了曲軸、活塞,、連桿,、缸套、缸蓋,、缸體，一個動力頭還包括完整的配氣機構(gòu)（凸輪軸,、頂桿,、氣閥等）、燃油系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng)、進氣系統(tǒng),、以及其他部件等等,。

動力頭是整個船外機造價最高、技術(shù)含量最大,、也是重量體積最大的部分,。被“寄予厚望”的動力頭在船外機的最上端，所以燃油類舷外機看起來都有頭重腳輕的感覺

2,，齒輪箱位于動力頭的下方,，負責將動力傳遞至推進器，并且提供一個減速比——因為內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速太高而扭矩較小,，不適合船舶推進,，所以需要齒輪箱來降轉(zhuǎn)速、提扭矩,。齒輪箱主要由傳動軸,、齒輪、及外殼組成,，它的主要性能指標是傳動效率,、水阻系數(shù)、及可靠耐用性,。這非常具有挑戰(zhàn)性,，為了提高傳動效率、降低水阻，就必須“瘦身”,，但會降低可靠耐用性,；“用料厚實”會增加可靠性，但又會降低傳動效率,、增加水阻,。所以，問題的關(guān)鍵是如何在兩者中間找一個平衡,。

3,，推進器其實就是螺旋槳，這里面也大有講究,。螺旋槳最基本的指標是螺距,，螺距的定義是假設沒有滑脫的情況下，螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈前進的距離,；這個螺距和螺絲的螺距本質(zhì)上是一樣的,，就是在往木頭里擰螺絲的時候，擰動一圈,，螺絲前進的距離,。螺距大，螺旋槳需要的推力就大,，每轉(zhuǎn)動一圈前進的距離大（擰起來費力,，但很快就全部擰進去了）；螺距小,，需要的推力小,，但每轉(zhuǎn)動一圈前進的距離也短了（擰起來輕松，但多費時間）,。

通常對于重載的船,，我們希望船外機提供的扭矩大些，螺旋槳螺距大些,，推進效率更高,；對于很輕的小船，對扭矩的要求就沒這么高,，螺旋槳螺距小些,，轉(zhuǎn)速高些，推進效率更高,。

分類

按燃油類型分,，有汽油船外機、柴油船外機,、液化石油氣船外機,、及煤油船外機,。

1，汽油船外機：船外機的主流燃料為汽油,，具有用途廣泛,、技術(shù)成熟、功率范圍廣等優(yōu)勢,。從燃燒技術(shù)上講,，又分兩沖程、四沖程,、及兩沖程直噴,。兩沖程加速性好（因為曲軸每轉(zhuǎn)一圈就做功一次），但排放太差,，在歐美早已不可以銷售了,；四沖程相對要環(huán)保一些，但兩沖程人士不太適應它的加速能力（曲軸需轉(zhuǎn)兩圈才做功一次）,；兩沖直噴希望將兩者的優(yōu)點結(jié)合起來,，是在兩沖程的基礎(chǔ)上實現(xiàn)汽油缸內(nèi)直接噴射，而不是通過化油器和空氣混合,。主要的舷外機廠商如雅馬哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有這三種技術(shù)能力,，而美國的喜運來(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術(shù)上,。

2，柴油船外機：由于柴油機的技術(shù)特性,，決定了柴油船外機不可能廣泛應用,。即使高壓共軌技術(shù)大行其道，其壓燃式的工作原理也注定了工作時振動及噪聲會更大,。對于安裝在機艙內(nèi)的舷內(nèi)機不是問題,，但對懸掛在艉板上的舷外機來說是致命的。柴油機通常扭矩較大,，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰(zhàn),。柴油舷外機的吸引力來自柴油，一是更安全（比汽油安全）,；二是對于安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來說,，無需另配（汽油）燃料箱。日本的洋馬（Yanmar)公司是為數(shù)不多的柴油船外機生產(chǎn)商之一,。

3,，液化石油氣船外機：它的誕生只有一個理由----環(huán)保。隨著各個國家對環(huán)境保護重視程度日益提高,，汽油/柴油船外機已無法滿足很多地區(qū)或湖泊的環(huán)保要求,，于是液化石油氣船外機誕生了。實質(zhì)上這是傳統(tǒng)的汽油船外機稍作改裝而來的，就像國內(nèi)汽車改為液化氣車一樣,。液化氣船外機在美國占用相當大的份額,，國內(nèi)也早已開始使用，只是由于太容易揮發(fā)泄漏,，籠罩于人們頭頂?shù)陌踩蓱]始終不能揮去,。國內(nèi)最常見的是由本田(Honda)汽油舷外機改裝而來的。

4,， 煤油船外機：在東南亞和南亞市場龐大,，使用低品質(zhì)的煤油作為燃料。優(yōu)點：省錢,；缺點：污染大,。

優(yōu)缺點

各種燃料的船外機優(yōu)缺點以上已經(jīng)有所涉及，這里只著重介紹汽油舷外機的優(yōu)缺點,。

優(yōu)點：

　　1,，安裝方便，直接懸掛在艉板上,，沒有艉軸對中等等復雜環(huán)節(jié),。

　　2，不用機艙,，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3，本身是一個完整的推進系統(tǒng),，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4，通常重量較輕,，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能。

　　缺點：

　　1,，因為安裝方式的限制,，必須采取輕量化設計，減輕重量的同時大大降低了舷外機的可靠性和壽命,。通常商業(yè)用途的舷外機壽命在2-5年,。

　　2，能量利用率低,，燃油經(jīng)濟性較差,，使用成本高。

　　3,，結(jié)構(gòu)復雜,，運動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,，儲藏運輸不方便，汽油泄漏不可避免,，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機作為動力,。

電動船外機

隨著直流無刷電機技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進步,，電動船外機也進入了人們的選擇范圍。

工作原理

電動舷外機以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過電動機將電能轉(zhuǎn)換為動能,。

構(gòu)造

電動舷外機的核心部件是電機、蓄電池,、以及控制電機轉(zhuǎn)速的控制電路,，其他就是外殼、連接體,、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片、電池管理電路等等,。

根據(jù)電機位置的不同,，可分為電機下置式、電機上置式,。

1，電機下置式,，顧名思義是電機安放在船外機的下部,，電機輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉(zhuǎn)。常用的電機為直流無刷電機,，能量轉(zhuǎn)化率高,；轉(zhuǎn)換后的動能直接傳遞給螺旋槳，能量損耗達到最低,；中間連接體不涉及動力傳遞,，外形設計完全從流體力學角度考慮，最大程度降低水阻系數(shù),，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高,。電機轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件，整臺舷外機結(jié)構(gòu)簡單,，故障率低,，可靠性高,。

但因為下部空間限制，電機尺寸不可能太大,，所以此結(jié)構(gòu)通常應用于較小馬力的電動船外機上,。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機都采用此結(jié)構(gòu)。

2,，電機上置式,，電機安放在船外機的頂端。電機動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上,。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設計和傳統(tǒng)的燃油船外機沒有本質(zhì)不同,。這種設計的優(yōu)點是上部電機受空間限制較小，體積可以相對較大,，適合較大馬力的舷外機,。Torqeedo公司的20、40,、80馬力舷外機就是采用此設計,。

另外根據(jù)蓄電池位置不同，分為內(nèi)置式,、外置式,，通常較小馬力對電池容量需求較小，可以做成電池內(nèi)置式,，這樣用戶使用更加方便,；較大馬力對電池容量需求較大，通常需要外置電池,。

優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1,，綠色環(huán)保，零污染,。這體現(xiàn)在兩個層次,。一是對環(huán)境無污染，對保護水資源和空氣有積極意義,；二是對使用者個體來說,，儲藏、運輸,、使用都很干凈,，沒有討厭的汽油味、油污,、及吸入廢氣,。

　　2，安全,。不管是汽油,、液化氣,、還是柴油，都易燃易爆,，非專業(yè)技術(shù)人員的普通用戶操作時還是有些風險的,。電動舷外機完全不用擔心此類風險。

　　3,，推進效率高,。低轉(zhuǎn)速、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進,。

　　4,，使用成本低。日常充電的費用遠遠低于購買燃油的費用,；結(jié)構(gòu)簡單,，轉(zhuǎn)動部件少，工作可靠,，維護成本極低,。

　　5，儲藏,、運輸,、使用方便。

　　缺點：

1,，電池續(xù)航能力有限,。續(xù)航能力較強的型號在經(jīng)濟航速下也只能達到2-3小時的續(xù)航能力，雖然個人休閑娛樂不是問題,，但商業(yè)運營就必須通過增加電池組來滿足續(xù)航要求,。

　　2，功率范圍較小,。目前馬力最大的量產(chǎn)電動舷外機是德國Torqeedo公司的80馬力,，和汽油舷外機雅馬哈、水星等動輒300,、350馬力相比還是太小，限制了它在大型船只的推廣應用,。

　　3,，首次購置成本較高。作為舷外機行業(yè)的高端產(chǎn)品,，給用戶提供優(yōu)秀的使用體驗的同時,，因為成本的原因，價格也較高,。

　　需要指出的是,，常見的眾多的拖弋馬達（Trolling Motor）,，包括進口的國產(chǎn)的，并不是嚴格意義上的“船外機”,。他們的功率較小,，扭矩更小，推進效率低,，只能作為輔助動力調(diào)整船的位置,、方向，而無法作為推進動力快速,、持續(xù)航行,。

七、舷內(nèi)外機工作原理,？

游艇本體的尾部安裝有可拆卸的一主舷外機和一次舷外機,。舷外機舷外機在小艇中使用最為廣泛。他們小巧但馬力強勁,，而且噪音很小,。舷外機集發(fā)動機、傳動系統(tǒng),、軸和螺旋槳等推進系統(tǒng)于一身,，一般都是直接安裝在尾板 上，設計師們通常都在尾部留好位置裝配舷外機,。和發(fā)動機連為一體的轉(zhuǎn)環(huán)非常輕松就可以轉(zhuǎn)動螺旋槳從而起到轉(zhuǎn)彎的目的

八,、前操船外機原理？

要看你的操舵系統(tǒng)是機械式的還是液壓式的,。

九,、舷外機的用途,？

舷外機——舷外機是一種懸掛在舟、艇艉板上,，能推動舟,、艇航行的可卸式動力裝置，亦稱船外機,、操舟機,、掛機。主要是由發(fā)動機和傳動,、操作,、懸掛裝置及推進器等組成,。具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕,、拆卸方便,、操作簡單、噪音小等特點,，適用于在內(nèi)河,、湖泊及近海使用。

軍事上常用在執(zhí)行偵察,、登錄,、渡河、巡邏,、就剩等任務的舟,、艇和門橋上

十、船用掛機的介紹,？

一,、船用汽油尾掛機現(xiàn)在主流品牌全都是水冷卻，水冷卻優(yōu)點：

1,、合理利用使用條件,，畢竟艉機及推進螺旋槳一直在水中，加入一個便于取水,；

2,、其交換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡便；

3,、交換效率高,，水與空氣相比，水的比熱是最大的,；

4,、技術(shù)成熟等特點。風冷卻倒只是一個輔助手段,，主要應用于陸用發(fā)動機,。

二、汽油舷外機工作時,，其在運行原理： 由軸帶水泵把水從齒輪箱上的進水口吸入,，經(jīng)過機頭的熱交換器后，在舷外機稍上的后部直接排出,，可以明顯到噴水柱。

三,、在使用汽油舷外機時：

1,、切記不能離水啟動,；

2、必須保證外循環(huán)水系統(tǒng)的通暢,，多觀察排水口噴水是否正常,。