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一,、船舶四沖程發(fā)動機工作原理,？

(1)

進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時,，進氣門開啟，排氣門關閉,?；钊苿舆^程中，氣缸內容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點,，進氣門關閉時結束,。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進氣行程結束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小,。此時進,、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達上止點時壓縮結束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動,，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束,。

作功開始時氣缸內氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時,，排氣門打開,，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸，至活塞到達上止點時,，排氣門關閉,，排氣結束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高于大氣壓力

二,、四沖程柴油機工作原理,？

四沖程柴油機的工作原理柴油機的工作是由進氣、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的,，發(fā)動機每個工作循環(huán)是由進氣行程、壓縮行程,、做功行程和排氣行程組成,，而四沖程發(fā)動機要完成一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內需要往返4個行程（即曲軸轉2轉）,；

2,、進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小,，進氣終點壓力pa=（0.85～0.95）p0,，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K,，比汽油機低,；

3、由于壓縮的工質是純空氣,，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）,。壓縮終點的壓力為3000～5000kPa,，壓縮終點的溫度為750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）,；

4,、當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下,，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升,，最高達5000～9000kPa,，最高溫度達1800～2000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒,，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機,；

5、柴油機的排氣與汽油機基本相同,，只是排氣溫度比汽油機低,。一般Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動機來說,，其轉速不均勻,，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大,。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的,，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題,，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量,，這樣又會導致整個發(fā)動機質量和尺寸增加

三、四沖程柴油機的工作原理(按四個行程順序分述),？

四沖程柴油機的工作原理是：進氣沖程――進氣門開啟,、排氣門關閉，活塞在曲軸,、連桿的帶動下,，從上止點向下止點運動，把新鮮空氣吸進氣缸,，活塞到達下止點,，進氣沖程結束；壓縮沖程――進排氣門關閉,，活塞在曲軸,、連桿的帶動下，從下止點向上止點運動，吸進氣缸的空氣被壓縮成高溫,、高壓氣體,，活塞到達上止點時，壓縮沖程結束,；做功沖程――壓縮沖程結束后,，（進排氣門仍處于關閉狀態(tài)）噴油器將燃油噴進氣缸，在高溫,、高壓氣體的作用下,，燃油被壓燃，氣缸內產生巨大的能量,，推動活塞從上止點向下止點運動,，曲軸飛輪組儲存和輸出能量，活塞到達下止點時,，做功沖程結束,；排氣沖程――進氣門關閉，排氣門開啟,，活塞在曲軸,、連桿的帶動下，從下止點向上止點運動,，將氣缸內燃燒后的廢氣排出,，活塞到達上止點時，排氣沖程結束,。在進氣,、壓縮、做功,、排氣四個沖程中，只有做功沖程產生能量,，其他三個沖程都是靠曲軸,、飛輪的慣性完成的。

四,、船用四沖程柴油發(fā)電機運行工作原理,？

1)

進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時,，進氣門開啟，排氣門關閉,?；钊苿舆^程中，氣缸內容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束,。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力,，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動,，氣缸內容積逐漸減小。此時進,、排氣門均關閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時,，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動,，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束,。

作功開始時氣缸內氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開,，進氣門關閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時，排氣門關閉,，排氣結束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時,，氣缸內壓力略高于大氣壓力