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一,、船舶四沖程發(fā)動機工作原理？

(1)

進氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時，進氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達下止點,，進氣門關(guān)閉時結(jié)束。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力,，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進,、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達上止點時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開，進氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時,，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二、船舶的主要發(fā)動機,？

船用發(fā)動機絕大部分都是柴油發(fā)動機,，因為柴油發(fā)動機體積小，燃料便以攜帶,。蒸汽發(fā)動機需要鍋爐,，系統(tǒng)龐大且復(fù)雜，體積更大,。電機驅(qū)動是需要電力的，船上的電力還是需要柴油發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機后,，發(fā)出電力供給電機使用,。另外，還有核動力,，目前只要美國海軍的航母才有,。

三、船舶內(nèi)燃機專業(yè)前景,？

船用內(nèi)燃機是一種應(yīng)用于船舶推進系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電。 與汽車中使用的發(fā)動機相比,，船用內(nèi)燃機非常龐大,。 它由多個部件組成，例如缸體,，曲軸,，底板，活塞,，氣缸蓋和氣門,。 通常，船用內(nèi)燃機以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動力的需求,，船用內(nèi)燃機通常具有大的馬力。 在此報告中,，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講，全球船用內(nèi)燃機市場細分為北美,，歐洲,，中國,，日本，韓國和其他地區(qū),。 中國在全球市場中占有最大份額,，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%，13.35%和12.67%,。

2019年全球船用內(nèi)燃機市場規(guī)模達到了413億元,，預(yù)計2026年將達到525億元，年復(fù)合增長率(CAGR)為3.5%,。

本報告研究全球與中國船用內(nèi)燃機的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析船用內(nèi)燃機的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點,、產(chǎn)品規(guī)格、不同類型產(chǎn)品的價格,、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預(yù)測數(shù)據(jù)為2020至2026年,。

四、國際船舶發(fā)動機分類,？

船舶柴油機分以下幾類:

按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機,；

按進氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機；

按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速,、中速,、高速柴油機；

按結(jié)構(gòu)特點分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機,，或者為直列式和V形柴油機,；

按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機和右旋柴油機；

按行程缸徑比（S/D)分類有短行程,，長行程和超長行程柴油機,。

五、船舶為什么用空氣動力發(fā)動機,？

因為船舶用的空氣動力發(fā)動機用30bar的壓縮空氣就很方便,。用熱空氣產(chǎn)生的推力做動力的船；用壓縮空氣作為動力來源的船,；運用了空氣動力學(xué)的船,。

空氣動力學(xué)是研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性,、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化的一門學(xué)科。

六,、船用發(fā)動機優(yōu)缺點,？

優(yōu)點：

1、 獨特的框架式主軸承結(jié)構(gòu),，機體剛度高,、振動幅度小、噪音分貝低,。

2,、一個缸一個蓋，方便整車維修處理,，降低維修消耗費用,，主要零部件時時全球采購，實現(xiàn)了發(fā)動機高配置,。

3,、柴油機附件安裝齊全，空氣冷卻器,、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上，便于機艙布置,。

4,、柴油機冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式，內(nèi)循環(huán)用淡水對柴油機進行冷卻,，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對淡水冷卻,，提高了柴油機使用壽命。

缺點：

1,、有些首制機在我國成功制造,，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高,。而且體積重量大,，沒有機帶泵，需要的外置設(shè)備太多,。

2,、由于國際、國內(nèi)市場需求的變化和產(chǎn)品的激烈競爭,，我國低速柴油機已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代,，而且大部分為出口船舶推進動力配套。

七,、為什么船用發(fā)動機喜歡用康明斯,？

因為康明斯柴油機結(jié)構(gòu)優(yōu)勢

1.先進的設(shè)計和精良的制造,，適應(yīng)嚴苛工況條件，高強度,、重負荷作業(yè)能力強,。

2.霍爾塞特廢氣旁通閥 ，動力性更好,。

3.集成化設(shè)計缸體,、缸蓋等零件"一件多能"，減少了連接件, 零件比其他同類發(fā)動機少40%,，故障率大為降低,。

4.出色的可靠性 采用鍛鋼凸輪軸和曲軸，高強度缸體設(shè)計,，很多零件鑄在缸體上,，剛度大，耐高壓能力強,，使用壽命更長,。

5.轉(zhuǎn)子高壓燃油泵 ，能量損失少,，動力更強勁,，油耗更低，并有效降低噪音,。

八,、船舶上的發(fā)動機分為多少種呢？工作電壓分別是多少伏的呢,？

當(dāng)今,，商船（內(nèi)燃機船）一般都采用柴油機驅(qū)動的發(fā)動機；小型運動艇/游艇有采用汽油為燃料的奧托循環(huán)發(fā)動機,，大多也是柴油發(fā)動機,；渡船采用燃氣奧托循環(huán)發(fā)動機。