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一、船舶四沖程發(fā)動機工作原理,？

(1)

進氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時,，進氣門開啟,，排氣門關閉,?；钊苿舆^程中,，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點,，進氣門關閉時結束。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力,，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進氣行程結束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小,。此時進,、排氣門均關閉,，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時,，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末,，火花塞產生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動,，通過連桿使曲軸旋轉作功,，至活塞到達下止點時作功結束,。

作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K,。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開,，進氣門關閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時,，排氣門關閉，排氣結束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時,，氣缸內壓力略高于大氣壓力

二,、船舶的主要發(fā)動機？

船用發(fā)動機絕大部分都是柴油發(fā)動機,，因為柴油發(fā)動機體積小,，燃料便以攜帶,。蒸汽發(fā)動機需要鍋爐,，系統(tǒng)龐大且復雜，體積更大,。電機驅動是需要電力的,，船上的電力還是需要柴油發(fā)動機驅動發(fā)電機后，發(fā)出電力供給電機使用,。另外,，還有核動力，目前只要美國海軍的航母才有,。

三,、船舶內燃機專業(yè)前景？

船用內燃機是一種應用于船舶推進系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動機相比,，船用內燃機非常龐大。 它由多個部件組成,，例如缸體,，曲軸，底板,，活塞,，氣缸蓋和氣門。 通常,，船用內燃機以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動力的需求，船用內燃機通常具有大的馬力,。 在此報告中,，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據不包括用于小船和休閑船的引擎。

從地理上講,，全球船用內燃機市場細分為北美,，歐洲，中國,，日本,，韓國和其他地區(qū)。 中國在全球市場中占有最大份額,，2019年其全球市場產量超過32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%,，13.35%和12.67%,。

2019年全球船用內燃機市場規(guī)模達到了413億元,，預計2026年將達到525億元，年復合增長率(CAGR)為3.5%,。

本報告研究全球與中國船用內燃機的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產和消費的角度分析船用內燃機的主要生產地區(qū)、主要消費地區(qū)以及主要的生產商,。重點分析全球與中國的主要廠商產品特點,、產品規(guī)格、不同類型產品的價格,、產量,、產值及全球和中國市場主要生產商的市場份額。歷史數(shù)據為2015至2019年,，預測數(shù)據為2020至2026年,。

四,、國際船舶發(fā)動機分類？

船舶柴油機分以下幾類:

按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機,；

按進氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機,；

按曲軸轉速以及活塞平均速度分類有低速、中速,、高速柴油機,；

按結構特點分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機，或者為直列式和V形柴油機,；

按旋轉方向分類有左旋柴油機和右旋柴油機,；

按行程缸徑比（S/D)分類有短行程，長行程和超長行程柴油機,。

五,、船舶為什么用空氣動力發(fā)動機？

因為船舶用的空氣動力發(fā)動機用30bar的壓縮空氣就很方便,。用熱空氣產生的推力做動力的船,；用壓縮空氣作為動力來源的船；運用了空氣動力學的船,。

空氣動力學是研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性,、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學變化的一門學科。

六,、船用發(fā)動機優(yōu)缺點,？

優(yōu)點：

1、 獨特的框架式主軸承結構,，機體剛度高,、振動幅度小、噪音分貝低,。

2,、一個缸一個蓋，方便整車維修處理,，降低維修消耗費用,，主要零部件時時全球采購，實現(xiàn)了發(fā)動機高配置,。

3,、柴油機附件安裝齊全，空氣冷卻器,、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上,，便于機艙布置。

4,、柴油機冷卻系統(tǒng)采用內外雙循環(huán)水冷方式,，內循環(huán)用淡水對柴油機進行冷卻,，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對淡水冷卻，提高了柴油機使用壽命,。

缺點：

1,、有些首制機在我國成功制造，技術難度大,，質量要求高,。而且體積重量大，沒有機帶泵,，需要的外置設備太多,。

2、由于國際,、國內市場需求的變化和產品的激烈競爭,，我國低速柴油機已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代，而且大部分為出口船舶推進動力配套,。

七,、為什么船用發(fā)動機喜歡用康明斯？

因為康明斯柴油機結構優(yōu)勢

1.先進的設計和精良的制造,，適應嚴苛工況條件,，高強度、重負荷作業(yè)能力強,。

2.霍爾塞特廢氣旁通閥 ,，動力性更好。

3.集成化設計缸體,、缸蓋等零件"一件多能",，減少了連接件, 零件比其他同類發(fā)動機少40%，故障率大為降低,。

4.出色的可靠性 采用鍛鋼凸輪軸和曲軸,，高強度缸體設計，很多零件鑄在缸體上,，剛度大,，耐高壓能力強，使用壽命更長,。

5.轉子高壓燃油泵 ，能量損失少,，動力更強勁,，油耗更低，并有效降低噪音,。

八,、船舶上的發(fā)動機分為多少種呢,？工作電壓分別是多少伏的呢？

當今,，商船（內燃機船）一般都采用柴油機驅動的發(fā)動機,；小型運動艇/游艇有采用汽油為燃料的奧托循環(huán)發(fā)動機，大多也是柴油發(fā)動機,；渡船采用燃氣奧托循環(huán)發(fā)動機,。