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一、輪機(jī)工是干什么的,？

輪機(jī)一詞來源于早期蒸汽輪船,，雖然現(xiàn)在船舶有了很大的發(fā)展已經(jīng)不存在以蒸汽為動(dòng)力源由蒸汽輪機(jī)推動(dòng)船舶運(yùn)行的船舶，但是輪機(jī)一詞卻被沿用下來而且賦予了它新的含義：狹義上講是船舶動(dòng)力裝置系統(tǒng)總稱,，廣義上將是提供船舶正常運(yùn)行以及船上人員日常生活所需的能量來源,。

輪機(jī)工程有兩個(gè)方向，一個(gè)是偏向于輪機(jī)管理,，主要是上船操作,，維修，一般分為一,、二,、三管輪，輪機(jī)長(zhǎng)（相當(dāng)于副船長(zhǎng)）（這個(gè)需要考船員證）,；另一個(gè)偏向于陸上制造業(yè),，就業(yè)主要分布于船廠、船舶主機(jī)廠,。

二,、現(xiàn)在船舶行業(yè)輪機(jī)是做管系放樣好還是做詳細(xì)原理設(shè)計(jì)好啊,？請(qǐng)幫我解答一下,，詳細(xì)點(diǎn)的？

長(zhǎng)期以來,，船舶管道因其數(shù)量龐大,，種類繁多,，繁瑣的設(shè)計(jì)及制造過程而成為制約造船行業(yè)生產(chǎn)效率的關(guān)鍵因素。為了解決這一難題,，我國(guó)的造船企業(yè)引進(jìn)了國(guó)外的Tribon系統(tǒng),。但該系統(tǒng)只能呈現(xiàn)管道的三維模型，必須將其轉(zhuǎn)化為二維視圖才能滿足實(shí)際施工的需要,，圖紙中不僅要使管道三維實(shí)體造型在二維視圖中正確呈現(xiàn),，還要有清晰，準(zhǔn)確,，完備,，符合工程規(guī)范的尺寸標(biāo)注。如何將CAD,、CAM等技術(shù)行之有效地應(yīng)用到造船行業(yè)的管子生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程中成為當(dāng)前船舶制造工業(yè)的重要課題之一,。 首先對(duì)國(guó)內(nèi)外船舶制造，船舶管系設(shè)計(jì)和加工技術(shù)研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述,，接著對(duì)系統(tǒng)所采用的CAD技術(shù),、專家系統(tǒng)、成組技術(shù),、智能尺寸標(biāo)注技術(shù)進(jìn)行概述,，然后經(jīng)過需求分析，提出了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案,，并分別對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流,、運(yùn)行模式、功能模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì),，確定了系統(tǒng)的工作流程并且劃分了系統(tǒng)主要的功能模塊,。隨后對(duì)管子信息數(shù)據(jù)提取方法進(jìn)行研究并實(shí)現(xiàn)提取功能。根據(jù)Tribon系統(tǒng)提取的管道信息,，利用專家系統(tǒng),、成組技術(shù)相結(jié)合的方式自動(dòng)化生成管子二維視圖；運(yùn)用智能尺寸標(biāo)注技術(shù)對(duì)待標(biāo)注圖形作包容性檢查,，進(jìn)行分組和分層處理,，經(jīng)干涉性判斷之后自動(dòng)化生成尺寸標(biāo)注。在對(duì)用戶視圖表達(dá)方案進(jìn)行分析和討論的基礎(chǔ)上,，運(yùn)用ActiveX技術(shù)實(shí)現(xiàn)了用戶視圖的合理布局,。設(shè)計(jì)符合企業(yè)實(shí)際情況的批量自動(dòng)打印方案進(jìn)一步提高整個(gè)自動(dòng)化生成系統(tǒng)的效率。 船舶管系生產(chǎn)施工圖自動(dòng)生成系統(tǒng)已在實(shí)際的造船設(shè)計(jì)生產(chǎn)中得到應(yīng)用,，達(dá)到了提高生產(chǎn)效率和設(shè)計(jì)規(guī)范化程度以及縮短設(shè)計(jì)周期的目的,。@

三、船用重油輕油轉(zhuǎn)換流程？

船上一般有重油和輕油,，重油它燃燒值高且便宜,，缺點(diǎn)是使用重油時(shí)需要加溫至110℃左右，否則可能影響柴油機(jī)的正常發(fā)火工作,，為了保證船舶正常安全運(yùn)行,，在船舶靠離碼頭前，需將重油改成輕油,，以保證船舶安全,。

流程是在船舶靠碼頭前1小時(shí)，船長(zhǎng)通知輪機(jī)員改用輕油,，輪機(jī)員會(huì)將燃油加熱閥關(guān)閉,，根據(jù)集油井大小延遲重油柜出口閥，然后再打開輕油柜出口閥,，完成換油流程。

四,、船舶輪機(jī)原理,？

船用的燃?xì)廨啓C(jī)的工作原理是借助于控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充入轉(zhuǎn)子和定子之間的工作腔內(nèi),。

轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)通過工作液對(duì)定子作用一個(gè)轉(zhuǎn)矩,，而定子的反轉(zhuǎn)矩即成為轉(zhuǎn)子的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，其值取決于工作腔內(nèi)的液量和壓力(視控制閥調(diào)定的制動(dòng)強(qiáng)度檔位而定),，以及轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速,。

汽車動(dòng)能消耗于工作液的摩擦和對(duì)定子的沖擊而轉(zhuǎn)換為熱能，使工作液溫度升高,。

工作液被引入熱交換器中循環(huán)流動(dòng),，將熱傳給冷卻水，再通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散出,。

五,、船舶輪機(jī)工作原理？

一般輪船通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒柴油把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能和熱能,，推動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng),，靠水給船的反作用力前進(jìn)。

六,、輪機(jī)工程是干什么的,？

輪機(jī)工程技術(shù)的工作內(nèi)容:

1、能較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)理論和基礎(chǔ)知識(shí),，主要包括機(jī)械制圖,、電工和電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)。

2,、系統(tǒng)地掌握專業(yè)知識(shí)和技術(shù),，主要包括船體制圖、工程材料及加工工藝學(xué),、船舶原理,、船體修造工藝、船舶動(dòng)力裝置,、船舶設(shè)備與系統(tǒng),。

3、悉現(xiàn)代船舶修理與制造技術(shù)的研究方向與發(fā)展動(dòng)向,。