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一,、國際船舶發(fā)動機分類？

船舶柴油機分以下幾類:

按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機,；

按進氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機,；

按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速、中速,、高速柴油機,；

按結(jié)構(gòu)特點分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機，或者為直列式和V形柴油機,；

按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機和右旋柴油機,；

按行程缸徑比（S/D)分類有短行程，長行程和超長行程柴油機,。

二,、船舶內(nèi)燃機專業(yè)前景？

船用內(nèi)燃機是一種應用于船舶推進系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動機相比，船用內(nèi)燃機非常龐大,。 它由多個部件組成,，例如缸體，曲軸,，底板,，活塞，氣缸蓋和氣門,。 通常,，船用內(nèi)燃機以重油和柴油為燃料。 為了滿足船用動力的需求,，船用內(nèi)燃機通常具有大的馬力,。 在此報告中，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講,，全球船用內(nèi)燃機市場細分為北美，歐洲,，中國，日本,，韓國和其他地區(qū),。 中國在全球市場中占有最大份額，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC，2019年其收入占比分別為14.49%，13.35%和12.67%,。

2019年全球船用內(nèi)燃機市場規(guī)模達到了413億元,，預計2026年將達到525億元，年復合增長率(CAGR)為3.5%,。

本報告研究全球與中國船用內(nèi)燃機的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析船用內(nèi)燃機的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點,、產(chǎn)品規(guī)格、不同類型產(chǎn)品的價格,、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預測數(shù)據(jù)為2020至2026年,。

三、中國最大船舶發(fā)動機哪個公司造的,？

中國大型船舶的柴油機由二家公司提供：大連船舶柴油機有限公司和滬東重機有限公司,。

大連船舶柴油機有限公司和滬東重機有限公司均為中國船舶集團有限公司的二級成員單位，地域上一南一北,，以滿足地域造船企業(yè)的需要,。

大連柴油機主要生產(chǎn)DMD-WARTSILA系列和DMD-MAN系列重型船舶主機。

滬東重機1958年成功研制出中國第一臺船用大功率柴油機,；1965年自行設計制造中國首臺萬匹機,。公司引進船用中、低速大功率柴油機專利技術(shù),，先后制造出MAN-B&W,、SEMT、SULZER系列等多種機型的專利產(chǎn)品,。

四,、船舶四沖程發(fā)動機工作原理？

(1)

進氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時，進氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點,，進氣門關(guān)閉時結(jié)束,。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進,、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達上止點時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開，進氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時,，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

五,、船舶的主要發(fā)動機,？

船用發(fā)動機絕大部分都是柴油發(fā)動機，因為柴油發(fā)動機體積小,，燃料便以攜帶,。蒸汽發(fā)動機需要鍋爐，系統(tǒng)龐大且復雜,，體積更大,。電機驅(qū)動是需要電力的，船上的電力還是需要柴油發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機后,，發(fā)出電力供給電機使用,。另外，還有核動力,，目前只要美國海軍的航母才有,。

六、內(nèi)燃機的應用帶來的工業(yè)結(jié)構(gòu)變化,？

自1886年內(nèi)燃機問世,，內(nèi)燃機的應用給全世界的工業(yè)結(jié)構(gòu)帶來了翻天覆地的變化。在內(nèi)燃機問世之前在世界范圍內(nèi)只不過有一些簡單的工業(yè)和手工業(yè),，比如采礦業(yè)冶煉和一些初級制造業(yè),。

內(nèi)燃機的發(fā)明應用推進了火車、汽車,、飛機的發(fā)展,，因為火車汽車的發(fā)展又帶動了橡膠業(yè)和筑路業(yè)等等?？傊畠?nèi)燃機的應用為世界工業(yè)革命掀起了前所未有的高潮,。

七、輪船發(fā)動機中國能制造嗎,？

很少有人知道,，其實我國的船舶發(fā)動機技術(shù)在世界上是屬于一流的,。其中就包括戰(zhàn)艦的發(fā)動機，就連俄羅斯都非常佩服中國的船舶發(fā)動機技術(shù),，時常也會采購中國的戰(zhàn)艦發(fā)動機使用,。大家都知道，船舶動力經(jīng)過了漫長的演變時期,，由最初的手動劃槳,，變成了使用蒸汽輪機作為動力。而且使用的燃料也隨著技術(shù)的不斷更新而改變,。先是使用重油,，后來變成了柴油，到現(xiàn)在 的電推前進,。

在冷戰(zhàn)時出現(xiàn)的燃氣輪機由于體積小,，動力強勁而被垂青，但由于燃燒不充分,，導致燃料浪費嚴重,，所以后來又推出柴油發(fā)動機。

八,、船舶內(nèi)燃機的原理,？

船舶柴油機原理，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機以往復活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣,。燃氣膨脹推動活塞作功,，再通過曲柄連桿機構(gòu)或其他機構(gòu)將機械功輸出，驅(qū)動從動機械工作,。

九,、船舶上的發(fā)動機分為多少種呢？工作電壓分別是多少伏的呢,？

當今,，商船（內(nèi)燃機船）一般都采用柴油機驅(qū)動的發(fā)動機；小型運動艇/游艇有采用汽油為燃料的奧托循環(huán)發(fā)動機,，大多也是柴油發(fā)動機,；渡船采用燃氣奧托循環(huán)發(fā)動機。