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船舶柴油機工作原理動圖(船舶柴油機的工作原理)
來源：yh265.cn    時間：2023-03-15 17:19    點擊：286   編輯：admin

一、瓦錫蘭船用柴油機高壓油泵原理,？

柴油機高壓油泵工作原理柴油機高壓油泵它是個柱塞式油泵,。 其工作原理是，通過對柱塞的軸向角度旋轉(zhuǎn)來調(diào)整柱塞有效壓距,，達到油泵控制壓油量,，由發(fā)動機通過齒輪帶動凸輪軸上凸輪旋轉(zhuǎn)，凸輪對油泵頂桿上滑輪作一頂一放作周期運動,，使柱塞在柱塞套內(nèi)做往復(fù)運動,，

二、船用柴油機有那些類型,！柴油機知識,？

　　船柴油機的工作原理 　　船用柴油機是一種船舶上用的柴油機。

其工作原理如下： 　　一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內(nèi),，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力,。當(dāng)空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量,，引起膨脹并迫使發(fā)電機活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動傳船舶的螺旋槳,?！　纱稳加蛧娚渲g的運行稱為一個工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動機中,，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成,，即吸氣、壓縮,、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來，四沖程發(fā)動機就變成了兩沖程發(fā)電機,?！　《_程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升,，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài)。此時,，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去,。　　當(dāng)活塞向上運行到其行程上午大約五分之一時,，它就關(guān)閉進氣口,，同時排氣閥也關(guān)閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值,?！　‘?dāng)活塞到達其沖程的頂部（即上止點）時，燃油閥把細霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中,，燃油立即燃燒,，熱量使壓力很快上升。這樣,，膨脹的燃氣迫使活塞在做功沖程中向下移動,。　　當(dāng)活塞向下移動到行程的一半過一點的地方,，排氣閥打開,，高溫的燃氣由于其自身的壓力開始通過排氣閥向外流出，該壓力受助于通過進氣口進入的新鮮空氣,。進氣口是隨著活塞的進一步下行而打開的,。然后，另一循環(huán)又開始了,?！　≡诙_程發(fā)動機里，曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次做功沖程,，而四沖程發(fā)動機,，需要曲軸轉(zhuǎn)二圈才做一次做功沖程，這就是為什么二沖程發(fā)動機在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動機所做功的原因,。在當(dāng)前實際使用中,，具有相同缸徑和相同轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，二沖程發(fā)動機輸出的功率比四沖程發(fā)動機高出大約百分之八十,。這種發(fā)動機功率的增加，使得二沖程發(fā)電機作為大型船舶主機而得到廣泛地應(yīng)用,。

三,、船舶內(nèi)燃機的原理,？

船舶柴油機原理，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣,。燃氣膨脹推動活塞作功,，再通過曲柄連桿機構(gòu)或其他機構(gòu)將機械功輸出，驅(qū)動從動機械工作,。

四,、柴油機的工作原理？

發(fā)動機是汽車的心臟,，為汽車的行走提供動力,，汽車的動力性、經(jīng)濟性,、環(huán)保性,。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能,，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時,，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能,。內(nèi)燃機的分類比較細,，因為介紹工作原理，必須介紹其做工的過程（工作循環(huán)）,。下面將常用的4沖程柴油發(fā)動機:

內(nèi)燃機按沖程分:有4沖程和2沖程之分,，最常用的是4沖程發(fā)動機。

四沖程柴油機工作原理:

四沖程柴油機和汽油機一樣,，每個工作循環(huán)也是由進氣沖程,、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成,。由于柴油機以柴油作燃料,，與汽油相比，柴油自燃溫度低,、黏度大不易蒸發(fā),，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機有所不同.

(1) 進氣沖程

進入汽缸的工質(zhì)是純空氣,。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小,，進氣終點壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機高,。進氣終點溫度Ta=300~340K,，比汽油機低。

(2) 壓縮沖程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣,，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22),。壓縮終點的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點的溫度為750~1 000K,，大大超過柴油的自燃溫度(約520K),。

(3) 做功沖程

當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下,，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,，最高達5 000~9 000kPa,，最高溫度達1 800~2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒,，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機,。

(4) 排氣沖程

柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低,。一般Tr=700~900K,。對于單缸發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速不均勻,，發(fā)動機工作不平穩(wěn),，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的,，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程,。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量,，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加,。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸,、六缸和八缸發(fā)動機,。

五、船用柴油機冷卻器和渦輪增壓器工作原理,？

1.船用柴油機一般是兩沖程,，不是自然吸氣。廢氣渦輪有兩個部分，渦輪端和壓氣端,。渦輪端鏈接排氣系統(tǒng),，即排氣驅(qū)動渦輪葉片轉(zhuǎn)（就像風(fēng)車在風(fēng)的吹動下會轉(zhuǎn)一樣），渦輪另一端連接的壓氣端,，兩者同軸剛性連接。也就是說,，排氣驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)的時候,，壓氣端葉片也跟著轉(zhuǎn)。壓氣端這邊工作原理和渦輪端相反,，是葉片吹動空氣進入氣缸,。總結(jié)：渦輪端鏈接排氣管陸,，壓氣端連接進氣管路

2.空氣濾器確實是在進氣管路,，即壓氣端。

3.排出的廢氣驅(qū)動渦輪后從排氣管排出,，即煙囪

4.冷卻器是在進氣管路,，具體位置在壓氣端后方，掃氣箱前方,。即進氣先后經(jīng)過壓氣端,，空氣冷卻器，然后進入氣缸,。氣體是被“壓”進氣缸的,，不同于4沖程的自然吸氣。