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一,、船舶電噴柴油機(jī)的控制過(guò)程及原理,？

船上使用的柴油機(jī)。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮至很高的壓力,?？諝獗粔嚎s時(shí)，溫度升高,，便點(diǎn)燃噴入汽缸的油霧,。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量，使空氣膨脹并迫使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞對(duì)曲軸做功,，隨之驅(qū)動(dòng)螺旋槳,。

兩次噴油期間的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程叫一個(gè)工作循環(huán)。它由一些程序固定的過(guò)程組成,。這個(gè)循環(huán)可在兩個(gè)行程或四個(gè)行程內(nèi)完成,。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個(gè)獨(dú)立的活塞行程，即吸氣,、壓縮,，膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來(lái)四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī),。二沖

二,、船用柴油機(jī)有那些類(lèi)型！柴油機(jī)知識(shí),？

　　船柴油機(jī)的工作原理 　　船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī),。

三、船用四沖程柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行工作原理,？

1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí),，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟,，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊苿?dòng)過(guò)程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度,，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn),、排氣門(mén)均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束,。壓縮過(guò)程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒,，使氣體的溫度,、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi),，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門(mén)關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時(shí),，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

四、船用二沖程柴油機(jī)換向原理,？

二沖程柴油機(jī)基本是大型船用柴油機(jī),，其工作原理與四沖程柴油機(jī)基本版相同，都是由換氣過(guò)程權(quán)和壓縮膨脹過(guò)程兩部分組成,，只不過(guò)是在兩個(gè)沖程里完成：進(jìn)氣壓縮沖程,，做功排氣沖程。上死點(diǎn)前壓縮,、上死點(diǎn)后燃燒膨脹做功,。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu)。橫流掃氣是在氣缸中部設(shè)有掃氣口，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開(kāi),，開(kāi)始排氣,，再下行至進(jìn)氣掃氣口打開(kāi)開(kāi)始進(jìn)氣，活塞下行到下死點(diǎn)再返回到掃氣口均關(guān)閉時(shí)開(kāi)始?jí)嚎s,，上死點(diǎn)前達(dá)到高壓狀態(tài)后噴油燃燒,，再次做功。直流掃氣機(jī)型在缸蓋上設(shè)有排氣門(mén),，缸套中部設(shè)有進(jìn)氣掃氣口,，進(jìn)入的空氣隨活塞上行時(shí)壓縮，可以有少量從排氣門(mén)排出,，使換氣充分,。

二沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)不同，沒(méi)有曲軸箱預(yù)壓縮掃氣,，而是采用渦輪或羅茨壓氣機(jī)供氣,。

五、柴油機(jī)原理維修故障與排除,？

1】工作原理：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理其實(shí)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一樣,，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮,、做功,、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油,，其粘度比汽油大,，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度比汽油低,，因此可燃混合氣體與點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同,。柴油機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí),，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上,，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合,，形成可燃的混合氣,。由于柴油機(jī)的壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa,，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力是0.6-1.2MPa,，溫度達(dá)600-700K），大大超過(guò)柴油的自燃溫度,，因此柴油在噴入氣缸后,，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒,。氣缸內(nèi)氣壓急速上升到6-9MPa，同時(shí)溫度也上升到2000-2500K,。在高壓氣體推動(dòng)下,，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而做工，廢氣同樣經(jīng)過(guò)排氣管排入大氣,。普通柴油機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng),，借助高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化,，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量,。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來(lái)愈普遍采用電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)可以比較好的解決這個(gè)問(wèn)題。共軌噴射式供油系統(tǒng)是由高壓油泵,、公共供油管,、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成,，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連,，公共供油管和噴油器起到液力蓄壓的作用。工作時(shí),，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共油管,，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作,，對(duì)公共油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制,，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三方面：1,、噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開(kāi),，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU實(shí)時(shí)控制。2,、可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力,，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間,，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。3,、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力,，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射

六、船用柴油機(jī)燃油泄露原理,？

答：以下是船用柴油機(jī)燃油泄露原理：

1,、二沖程柴油機(jī)的工作原理 通過(guò)活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱(chēng)為二沖程柴油機(jī)，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈,，與四沖程柴油機(jī)相比,，它提高了作功 能力,，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異。

2,、 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同,，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面。

3,、二沖 程柴油機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣閥,，有的連排氣閥也沒(méi)有，而是在氣缸下部開(kāi)設(shè)掃氣口及排氣口; 或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu),。