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一,、船舶四沖程發(fā)動機工作原理？

(1)

進氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時，進氣門開啟,，排氣門關閉,?；钊苿舆^程中，氣缸內容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點,，進氣門關閉時結束,。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進氣行程結束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小,。此時進,、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達上止點時壓縮結束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒,，使氣體的溫度,、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動,，通過連桿使曲軸旋轉作功,，至活塞到達下止點時作功結束。

作功開始時氣缸內氣體壓力,、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開，進氣門關閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時,，排氣門關閉，排氣結束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高于大氣壓力

二,、為什么燃氣輪機可以采用較高的工作溫度,？

燃氣輪機可以采用較高的工作溫度，是因為燃料燃燒時就能夠產生很高的溫度,，在常規(guī)壓力下,，燃料燃燒的溫度就能達到上千度。

燃氣輪機一般都是采用的朗肯循環(huán),， 將燃氣燃燒的熱能轉化為機械能,。汽輪機因為使用的蒸汽做功，提高溫度時需要提高到很高的壓力,。

三,、請問船上溫度如何？

機艙溫度一般是這樣的:主機,、副機,、鍋爐附近的溫度普遍很高，一般在35-45度左右,，噪音大是必然的,，所以輪機員下機艙工作一般都要戴耳塞的。

四,、艦船上用的燃氣輪機和柴油機有什么區(qū)別,和航空發(fā)動機又有什么區(qū)別,？

燃氣輪機是以連續(xù)流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變?yōu)橛杏霉Φ膬热际絼恿C械,，是一種旋轉葉輪式熱力發(fā)動機,。

從原理上說艦船上用的燃氣輪機和航空發(fā)動機的工作原理是一樣的。但由于艦船一般有載重量大和總體強度高的特點所以安裝在艦船上的燃氣輪機一般有體積大推力高效率相對航空發(fā)動機較低,。除體積和推力上的區(qū)別外航空發(fā)動機還有超高強度和超高精密度的特點,。

而柴油發(fā)動機的特點是功率大,、經濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與燃氣輪機有許多相同的地方,，每個工作循環(huán)也經歷進氣,、壓縮、做功,、排氣四個行程,。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比煤油大,，不易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻較煤油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與燃氣輪機不同,。不同之處主要是,，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的,。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣,，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃,，壓力可達40—50個大氣壓,。

另外補充一點 柴油機用的是活塞式氣缸，而燃氣輪機用的是壓氣機（外形像一排風扇,，由靜子葉片和轉子葉片組成）,。

五、艦船上用的燃氣輪機和柴油機有什么區(qū)別,，和航空發(fā)動機,？

一、定義不同燃氣輪機是以連續(xù)流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉,，將燃料的能量轉變?yōu)橛杏霉Φ膬热际絼恿C械,，是一種旋轉葉輪式熱力發(fā)動機。柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機,。航空發(fā)動機是一種高度復雜和精密的熱力機械,。

二、特點不同燃氣輪機體積小,、重量輕,、啟動快、少用或不用冷卻水等一系列優(yōu)點,。柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經濟性能好,。航空發(fā)動機比一般的發(fā)動機動力大,，質量好,，精密度更高。

三,、工作過程不同,。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經歷進氣,、壓縮,、做功、排氣四個沖程,。但由于柴油機用的燃料是柴油,，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻比汽油低,，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同,。不同之處主要有,，柴油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的,。柴油發(fā)動機工作時,，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候,，溫度可以達到500-700℃,，壓力可以達到40—50個大氣壓。

六,、船舶輪機原理,？

船用的燃氣輪機的工作原理是借助于控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充入轉子和定子之間的工作腔內,。

轉子旋轉時通過工作液對定子作用一個轉矩,，而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩，其值取決于工作腔內的液量和壓力(視控制閥調定的制動強度檔位而定),，以及轉子的轉速,。

汽車動能消耗于工作液的摩擦和對定子的沖擊而轉換為熱能，使工作液溫度升高,。

工作液被引入熱交換器中循環(huán)流動,，將熱傳給冷卻水，再通過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散出,。

七,、船舶機艙溫度有多高？

機艙溫度一般是這樣的： 主機,、副機,、鍋爐附近的溫度普遍很高,，一般在35－45度左右，噪音大是必然的,，所以輪機員下機艙工作一般都要戴耳塞的,。