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一,、船舶四沖程發(fā)動機工作原理？

(1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點,，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進(jìn),、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點時,，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二、內(nèi)燃機的原理,？

內(nèi)燃機是將液體或氣體燃料與空氣混合后,，直接輸入機器內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能再轉(zhuǎn)化為機械能的一種熱機。

內(nèi)燃機具有體積小,、質(zhì)量小,、便于移動、熱效率高,、起動性能好的特點,。但是內(nèi)燃機一般使用石油燃料，同時排出的廢氣中含有害氣體的成分較高,。常見的有柴油機和汽油機,，通過將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能，是通過做功改變內(nèi)能,。這也是內(nèi)燃機原理其中之一,。

三、內(nèi)燃機的原理是什么,？

內(nèi)燃機工作原理如下：

1.內(nèi)燃機原理是使用汽缸內(nèi)的汽油和汽油,，通過高溫和高壓氣體來驅(qū)動活塞從而帶動汽車的輪子向前行駛。

2.內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸頭有一個進(jìn)氣口和一個排氣道,，它被安裝在一個氣門里進(jìn)行排氣,。其裝料量,，也就是空氣和燃油的可燃混合物,，由濾清器，進(jìn)氣管,，進(jìn)氣道,，進(jìn)氣閥，注入氣缸,。膨脹的氣體通過排氣閥,、排氣管和排氣管,，最終通過排氣消音器排入大氣。通過挺桿,、推桿,、搖臂和氣門彈簧等傳動元件，對排氣閥的開,、關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié),。這一組部件叫作發(fā)動機的氣體分配裝置。進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)包括濾清器,、進(jìn)氣管,、排氣管和消聲器。

四,、船舶內(nèi)燃機的原理,？

船舶柴油機原理，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃?xì)廨啓C兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿踊钊鞴?，再通過曲柄連桿機構(gòu)或其他機構(gòu)將機械功輸出，驅(qū)動從動機械工作,。