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一,、蒸汽輪機的原理？

蒸汽輪機全稱蒸汽渦輪發(fā)動機,，其工作原理是利用鍋爐產(chǎn)生高溫高壓水蒸氣,，然后經(jīng)過噴嘴，將高溫高壓水蒸氣噴射在渦輪葉片上推動渦輪高速旋轉(zhuǎn),，從而產(chǎn)生帶動螺旋槳軸旋轉(zhuǎn)的機械能,。

二,、蒸汽輪機的原理？

現(xiàn)代蒸汽輪機全稱蒸汽渦輪發(fā)動機,，其工作原理是利用鍋爐產(chǎn)生高溫高壓水蒸氣,，然后經(jīng)過噴嘴，將高溫高壓水蒸氣噴射在渦輪葉片上推動渦輪高速旋轉(zhuǎn),，若旋轉(zhuǎn)的渦輪與發(fā)電機相連則可把熱能轉(zhuǎn)化為電能,，若與槳葉相連，則可把熱能轉(zhuǎn)化為動能,。

三,、蒸汽推動螺旋槳原理？

蒸汽機的工作原理其實就是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能,。 首先用鍋爐將水加 熱后形成水蒸氣,，再用蒸汽推動活塞在蒸汽機缸內(nèi)不斷運動，進(jìn)而帶動飛螺旋槳運動從而產(chǎn)生動力,。

蒸汽機輪船的兩側(cè)會裝上大的螺旋槳,，蒸汽機產(chǎn)生的 機械動力推動螺旋槳轉(zhuǎn)動，螺旋槳不斷拍打著水面,，這樣船就可以在水上前行了,。 有了蒸汽機，人們就可以建造更大更重的船舶,。

四,、200年前蒸汽動力輪船的原理？

蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進(jìn)船舶,。蒸汽機的出現(xiàn)使船舶動力發(fā)生了革命性變化,，從而完成了船舶動力的革命。

船舶的推動力從人力,、自然力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械力,，船舶用蒸汽機提供的巨大動力，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物,。

五、蒸汽機動力原理,？

蒸汽機的工作原理是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機械功的往復(fù)式動力機械,。

蒸汽鍋爐中的水沸騰為蒸汽，蒸汽被送到汽缸,，經(jīng)主汽閥和節(jié)流閥進(jìn)度入滑閥室,，受滑閥控制交替地進(jìn)入汽缸的左側(cè)或右側(cè)，推動活塞運知動,，蒸汽機直接將活塞的上下運動轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運動,。

現(xiàn)代蒸汽機的最大的優(yōu)點是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機度械能,。

六、蒸汽輪船工作原理,？

蒸汽機的工作原理其實就是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能,。 首先用鍋爐將水加 熱后形成水蒸氣，再用蒸汽推動活塞在蒸汽機缸內(nèi)不斷運動,，進(jìn)而帶動飛 輪運動從而產(chǎn)生動力,。

蒸汽機輪船的兩側(cè)會裝上大的輪子，蒸汽機產(chǎn)生的 機械動力推動輪子轉(zhuǎn)動,，輪子不斷拍打著水面,，這樣船就可以在水上前行了。 有了蒸汽機,，人們就可以建造更大更重的船舶,。

七、蒸汽機的工作原理以及它的能量轉(zhuǎn)化,？

蒸汽機是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機械功的往復(fù)式動力機械,。蒸汽機的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命,。直到20世紀(jì)初,，它仍然是世界上最重要的原動機，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機和汽輪機等,。

16世紀(jì)末到17世紀(jì)后期,，英國的采礦業(yè)，特別是煤礦,，已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，單靠人力、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求,，而現(xiàn)場又有豐富而廉價的煤作為燃料?，F(xiàn)實的需要促使許多人，如英國的帕潘,、薩弗里,、紐科門等就致力于“以火力提水”的探索和試驗。

薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機,，在1698年取得標(biāo)名為“礦工之友”的英國專利,。他將一個蛋形容器先充滿蒸汽，然后關(guān)閉進(jìn)汽閥,，在容器外噴淋冷水使容器內(nèi)蒸汽冷凝而形成真空,。打開進(jìn)水閥，礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進(jìn)水管吸入容器中,；關(guān)閉進(jìn)水閥,，重開進(jìn)汽閥,，靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時,，關(guān)閉進(jìn)汽閥和排水閥,，重新噴水使蒸汽冷凝。如此反復(fù)循環(huán),，用兩個蛋形容器交替工作,，可連續(xù)排水。

薩弗里的提水機依靠真空的吸力汲水,，汲水深度不能超過六米,。為了從幾十米深的礦井汲水，須將提水機裝在礦井深處,，用較高的蒸汽壓力才能將水壓到地面上,，這在當(dāng)時無疑是困難而又危險的。

紐科門及其助手卡利在1705年發(fā)明了大氣式蒸汽機,，用以驅(qū)動獨立的提水泵,，被稱為紐科門大氣式蒸汽機。這種蒸汽機先在英國,，后來在歐洲大陸得到迅速推廣,，它的改型產(chǎn)品直到19世紀(jì)初還在制造。紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低,，這主要是由于蒸汽進(jìn)入汽缸時,，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，只在煤價低廉的產(chǎn)煤區(qū)才得到推廣,。

1764年,，英國的儀器修理工瓦特為格拉斯哥大學(xué)修理紐科門蒸汽機模型時，注意到了這一缺點,，并于1765年發(fā)明了設(shè)有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機,，并于1769年取得了英國的專利。初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠桿和拉桿機構(gòu)來驅(qū)動提水泵,，為了從凝汽器中抽除凝結(jié)水和空氣,，瓦特裝設(shè)了抽氣泵。他還在汽缸外壁加裝夾層,，用蒸汽加熱汽缸壁,，以減少冷凝損失。

1782年前后,，瓦特將機器進(jìn)一步改進(jìn),，完成了兩項重要發(fā)明：在活寒工作行程的中途，關(guān)閉進(jìn)汽閥,，使蒸汽膨脹作功以提高熱效率,；使蒸汽在活塞兩面都作功(雙作用式),，以提高輸出功率。這時的活塞既要向下拉動杠桿又要向上推動杠桿,，扇形平衡杠桿和拉鏈已不再適用,，瓦特使發(fā)明了平行四邊形機構(gòu)。瓦特還于18世紀(jì)末將曲柄連桿機構(gòu)用在蒸汽機上,。

瓦特的創(chuàng)造性工作使蒸汽機迅速地發(fā)展,，他使原來只能提水的機械，成為了可以普遍應(yīng)用的蒸汽機,，并使蒸汽機的熱效率成倍提高,，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽機最主要的發(fā)明人,。

自18世紀(jì)晚期起,，蒸汽機不僅在采礦業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，在冶煉,、紡織,、機器制造等行業(yè)中也都獲得迅速推廣。它使英國的紡織品產(chǎn)量在20多年內(nèi)(從1766年到1789年)增長了5倍,，為市場提供了大量消費商品,，加速了資金的積累，并對運輸業(yè)提出了迫切要求,。

在船舶上采用蒸汽機作為推進(jìn)動力的實驗始于1776年,經(jīng)過不斷改進(jìn),，至1807年,，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進(jìn)的蒸汽機船“克萊蒙脫”號,。此后，蒸汽機在船舶上作為推進(jìn)動力歷百余年之久,。

1801年,，英國的特里維西克提出了可移動的蒸汽機的概念，1803年,，這種利用軌道的可移動蒸汽機首先在煤礦區(qū)出現(xiàn),，這就是機車的雛型。英國的斯蒂芬森將機車不斷改進(jìn),，于1829年創(chuàng)造了“火箭”號蒸汽機車,，該機車拖帶一節(jié)載有30位乘客的車廂，時速達(dá)46公里/時,，引起了各國的重視,，開創(chuàng)了鐵路時代。

19世紀(jì)末,，隨著電力應(yīng)用的興起,，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械,。1900年，美國紐約曾有單機功率達(dá)五兆瓦的蒸汽機電站,。

蒸汽機的發(fā)展在20世紀(jì)初達(dá)到了頂峰,。它具有恒扭矩、可變速,、可逆轉(zhuǎn),、運行可靠、制造和維修方便等優(yōu)點,，因此曾被廣泛用于電站,、工廠、機車和船舶等各個領(lǐng)域中,，特別在軍艦上成了當(dāng)時唯一的原動機,。

蒸汽機按蒸汽在活塞一側(cè)或兩側(cè)工作，可分為單作用和雙作用式,；按汽缸布置方式,，可分為立和臥式；按蒸汽是在一個汽缸中膨脹或依次連續(xù)在多個汽缸中膨脹,，可分為單脹式和多脹式,；按蒸汽在汽缸中的流向，可分為回流式和單流式,；按排汽方式和排汽壓力可分為凝汽式,、大氣式和背壓式。

簡單蒸汽機主要由汽缸,、底座,、活塞、曲柄連桿機構(gòu),、滑閥配汽機構(gòu),、調(diào)速機構(gòu)和飛輪等部分組成，汽缸和底座是靜止部分,。從鍋爐來的新蒸汽,，經(jīng)主汽閥和節(jié)流閥進(jìn)入滑閥室，受滑閥控制交替地進(jìn)入汽缸的左側(cè)或右側(cè),，推動活塞運動,。

蒸汽機的發(fā)展首先體現(xiàn)在功率和效率的提高，而這又主要取決于蒸汽參數(shù)的提高,。初期蒸汽機的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕,，19世紀(jì)初才達(dá)到0.35～0.7兆帕，20世紀(jì)20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽溫度上,，19世紀(jì)末還不超過250℃,，而到20世紀(jì)30年代曾用到450～480℃。

至于效率,，瓦特初期連續(xù)運轉(zhuǎn)的蒸汽機,，按燃料熱值計總效率不超過3％；到1840年,，最好的凝汽式蒸汽機總效率可達(dá)8％,；到20世紀(jì)，蒸汽機最高效率可達(dá)到20％以上,。

在轉(zhuǎn)速方面,，18世紀(jì)末瓦特蒸汽機僅40～50轉(zhuǎn)/分；20世紀(jì)初轉(zhuǎn)速達(dá)到100～300轉(zhuǎn)/分,，個別蒸汽機曾達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分,。在功率方面，最初單機功率僅幾馬力,，20世紀(jì)初的一臺船用蒸汽機的功率可達(dá)25000馬力,。

隨著蒸汽參數(shù)和功率的提高，蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續(xù)膨脹,，還必須在相連接的汽缸中繼續(xù)膨脹,，于是出現(xiàn)了多級膨脹的蒸汽機。蒸汽機因受到潤滑油閃點的限制,，所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃,，機車，船用等移動式蒸汽機還略低一些,，多數(shù)不高于350℃,。考慮到膨脹的可能性和結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性,，常用壓力在2.5兆帕以下,。蒸汽參數(shù)受到限制,，從而也限制了蒸汽機功率的進(jìn)一步提高,。

蒸汽機的出現(xiàn)和改進(jìn)促進(jìn)了社會經(jīng)濟的發(fā)展，但同時經(jīng)濟的發(fā)展反過來又向蒸汽機提出了更高的要求,，如要求蒸汽機功率大,、效率高、重量輕,、尺寸小等,。盡管人們對蒸汽機作過許多改進(jìn)，不斷擴大它的使用范圍和改善它的性能，但是隨著汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展,，蒸汽機因存在不可克服的弱點而逐漸衰落,。

蒸汽機的弱點是：離不開鍋爐，整個裝置既笨重又龐大,；新蒸汽的壓力和溫度不能過高,，排氣壓力不能過低，熱效率難以提高,；它是一種往復(fù)式機器,，慣性力限制了轉(zhuǎn)速的提高；工作過程是不連續(xù)的,，蒸汽的流量受到限制,，也就限制了功率的提高。

因此,，拋棄了笨重鍋爐的內(nèi)燃機,，最終以其重量輕，體積小,、熱效率高和操作靈活等優(yōu)點,，在船舶和機車上逐漸取代了蒸汽機。汽輪機則以其熱效率高,、單機功率大,、轉(zhuǎn)速高、單位功率重量輕和運行平穩(wěn)等優(yōu)點,，將蒸汽機排擠出了電站,。

接著電動機又以其使用方便，代替了蒸汽機在工業(yè)設(shè)備中的應(yīng)用,。然而小功率蒸汽機熱效率比汽輪機高,，所以在產(chǎn)煤區(qū)或只有劣質(zhì)燃料的地區(qū)或某些特殊場合，蒸汽機仍有發(fā)揮作用的余地,。

蒸汽機有很大的歷史作用,，它曾推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展。隨著它的發(fā)展而建立的熱力學(xué)和機構(gòu)學(xué)為汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),；汽輪機繼承了蒸汽機以蒸汽為工質(zhì)的特點,，和采用凝汽器以降低排汽壓力的優(yōu)點，摒棄了往復(fù)運動和間斷進(jìn)汽的缺點,；內(nèi)燃機繼承了蒸汽機的基本結(jié)構(gòu)和傳動形式,，采用了將燃油直接輸入汽缸內(nèi)燃燒的方式，形成了熱效率高得多的熱力循環(huán),；同時,，蒸汽機所采用的汽缸、活塞、飛輪,、飛錘調(diào)速器,，閥門和密封件等，均是構(gòu)成多種現(xiàn)代機械的基本元件,。

八,、蒸汽小船原理？

原理:利用小船上安裝的裝置中水沸騰后不斷產(chǎn)生的蒸汽作為動力,，由于產(chǎn)生的蒸氣只能從噴氣管向后排出,，于是產(chǎn)生一種向后作用的力。

根據(jù)牛頓第三定律,，這種力對于小船有一種向前的反作用力,，于是小船就向前開了。

九,、蒸汽船的動力是什么,？

蒸汽船的動力裝置是：蒸汽機 工作原理（比喻燒水壺）：蒸汽機利用水蒸氣為船提供動能 ，運動方向與噴出水蒸氣方向相反  ,。

蒸汽機動力裝置的優(yōu)缺點： 

優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,，造價低廉，管理使用方便,，制造工藝要求不高,； 

缺點是熱效率低，本身重量大,。 

因此,，自從柴油機動力裝置在船上試用成功以后，蒸汽機動力裝置即逐漸被淘汰,。中國現(xiàn)在還有少數(shù)沿海和內(nèi)河船舶使用往復(fù)式多膨脹蒸汽機動力裝置,。

十、蒸汽機動力原理,？

蒸汽機動力的原理是利用蒸汽的壓力能量來驅(qū)動機械裝置運轉(zhuǎn),。當(dāng)蒸汽從高壓容器進(jìn)入低壓容器時，它的壓力會急劇下降,，從而釋放出大量的能量,，這些能量可以驅(qū)動活塞、軸承和其他機械裝置的運動,。

當(dāng)蒸汽從低壓容器流出時,，它的壓力會急劇升高，從而釋放出更多的能量,，這些能量可以驅(qū)動活塞、軸承和其他機械裝置的運動。