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一,、世界上第一輛輪船是誰發(fā)明,？

世界上第一艘蒸汽機輪船是由美國發(fā)明家富爾頓制造的，他在1802年春天,，在法國建造第一艘蒸汽機輪船,，停泊在塞納河上，一場風(fēng)暴就把它折斷,。富爾頓沒有因此止步,，他又重建了一艘蒸汽機輪船，命名為“克萊蒙特”號,。

克萊蒙特號輪船船長45.72米,，寬9.14米，船上裝有蒸汽機,。1807年,，“克萊蒙特”號在美國哈德遜河上試航，獲得成功,，它以每小時6.4公里速度,，航行91.4公里。從此,，美國哈德遜河上開辟定期航班,，標(biāo)志了蒸汽機輪船正式投入使用

二、切爾勞斯基發(fā)明了什么,？

你好,，富爾頓是1765年11月14日出生的美國著名工程師，他制造的第一艘以蒸汽機作動力的輪船,，長21.35米,，1803年在法國的塞納河試航成功，但當(dāng)晚為暴風(fēng)雨所毀,。

后來他得到J.瓦特的支持,，于1805年3月獲得新的更大的船用蒸汽機主體。

兩年后，富爾頓在美國造成明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號,，長45米,，于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行，航速為1.61公里/時,。

三,、瓦特發(fā)明蒸汽機的觀點？

蒸汽機是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機械功的往復(fù)式動力機械,。蒸汽機的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命,。直到20世紀(jì)初，它仍然是世界上最重要的原動機,，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機和汽輪機等,。

16世紀(jì)末到17世紀(jì)后期，英國的采礦業(yè),，特別是煤礦,，已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，單靠人力,、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求,，而現(xiàn)場又有豐富而廉價的煤作為燃料。現(xiàn)實的需要促使許多人,，如英國的帕潘,、薩弗里、紐科門等就致力于“以火力提水”的探索和試驗,。

薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機，在1698年取得標(biāo)名為“礦工之友”的英國專利,。他將一個蛋形容器先充滿蒸汽,，然后關(guān)閉進汽閥，在容器外噴淋冷水使容器內(nèi)蒸汽冷凝而形成真空,。打開進水閥,，礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進水管吸入容器中；關(guān)閉進水閥,，重開進汽閥,，靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時,，關(guān)閉進汽閥和排水閥,，重新噴水使蒸汽冷凝。如此反復(fù)循環(huán),，用兩個蛋形容器交替工作,，可連續(xù)排水。

薩弗里的提水機依靠真空的吸力汲水，汲水深度不能超過六米,。為了從幾十米深的礦井汲水,，須將提水機裝在礦井深處，用較高的蒸汽壓力才能將水壓到地面上,，這在當(dāng)時無疑是困難而又危險的,。

紐科門及其助手卡利在1705年發(fā)明了大氣式蒸汽機，用以驅(qū)動獨立的提水泵,，被稱為紐科門大氣式蒸汽機,。這種蒸汽機先在英國，后來在歐洲大陸得到迅速推廣,，它的改型產(chǎn)品直到19世紀(jì)初還在制造,。紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低，這主要是由于蒸汽進入汽缸時,，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量,，只在煤價低廉的產(chǎn)煤區(qū)才得到推廣。

1764年,，英國的儀器修理工瓦特為格拉斯哥大學(xué)修理紐科門蒸汽機模型時,，注意到了這一缺點，并于1765年發(fā)明了設(shè)有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機,，并于1769年取得了英國的專利,。初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠桿和拉桿機構(gòu)來驅(qū)動提水泵，為了從凝汽器中抽除凝結(jié)水和空氣,，瓦特裝設(shè)了抽氣泵,。他還在汽缸外壁加裝夾層，用蒸汽加熱汽缸壁,，以減少冷凝損失,。

1782年前后，瓦特將機器進一步改進,，完成了兩項重要發(fā)明：在活寒工作行程的中途,，關(guān)閉進汽閥，使蒸汽膨脹作功以提高熱效率,；使蒸汽在活塞兩面都作功(雙作用式),，以提高輸出功率。這時的活塞既要向下拉動杠桿又要向上推動杠桿,，扇形平衡杠桿和拉鏈已不再適用,，瓦特使發(fā)明了平行四邊形機構(gòu)。瓦特還于18世紀(jì)末將曲柄連桿機構(gòu)用在蒸汽機上,。

瓦特的創(chuàng)造性工作使蒸汽機迅速地發(fā)展,，他使原來只能提水的機械,，成為了可以普遍應(yīng)用的蒸汽機，并使蒸汽機的熱效率成倍提高,，煤耗大大下降,。因此瓦特是蒸汽機最主要的發(fā)明人。

自18世紀(jì)晚期起,，蒸汽機不僅在采礦業(yè)中得到廣泛應(yīng)用,，在冶煉、紡織,、機器制造等行業(yè)中也都獲得迅速推廣,。它使英國的紡織品產(chǎn)量在20多年內(nèi)(從1766年到1789年)增長了5倍，為市場提供了大量消費商品,，加速了資金的積累,，并對運輸業(yè)提出了迫切要求。

在船舶上采用蒸汽機作為推進動力的實驗始于1776年,經(jīng)過不斷改進,，至1807年,，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號。此后,，蒸汽機在船舶上作為推進動力歷百余年之久,。

1801年，英國的特里維西克提出了可移動的蒸汽機的概念,，1803年,，這種利用軌道的可移動蒸汽機首先在煤礦區(qū)出現(xiàn)，這就是機車的雛型,。英國的斯蒂芬森將機車不斷改進,，于1829年創(chuàng)造了“火箭”號蒸汽機車，該機車拖帶一節(jié)載有30位乘客的車廂,，時速達46公里/時,，引起了各國的重視，開創(chuàng)了鐵路時代,。

19世紀(jì)末，隨著電力應(yīng)用的興起,，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械,。1900年，美國紐約曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站,。

蒸汽機的發(fā)展在20世紀(jì)初達到了頂峰,。它具有恒扭矩、可變速,、可逆轉(zhuǎn),、運行可靠,、制造和維修方便等優(yōu)點，因此曾被廣泛用于電站,、工廠,、機車和船舶等各個領(lǐng)域中，特別在軍艦上成了當(dāng)時唯一的原動機,。

蒸汽機按蒸汽在活塞一側(cè)或兩側(cè)工作,，可分為單作用和雙作用式；按汽缸布置方式,，可分為立和臥式,；按蒸汽是在一個汽缸中膨脹或依次連續(xù)在多個汽缸中膨脹，可分為單脹式和多脹式,；按蒸汽在汽缸中的流向,，可分為回流式和單流式；按排汽方式和排汽壓力可分為凝汽式,、大氣式和背壓式,。

簡單蒸汽機主要由汽缸、底座,、活塞,、曲柄連桿機構(gòu)、滑閥配汽機構(gòu),、調(diào)速機構(gòu)和飛輪等部分組成,，汽缸和底座是靜止部分。從鍋爐來的新蒸汽,，經(jīng)主汽閥和節(jié)流閥進入滑閥室,，受滑閥控制交替地進入汽缸的左側(cè)或右側(cè)，推動活塞運動,。

蒸汽機的發(fā)展首先體現(xiàn)在功率和效率的提高,，而這又主要取決于蒸汽參數(shù)的提高。初期蒸汽機的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕,，19世紀(jì)初才達到0.35～0.7兆帕,，20世紀(jì)20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽溫度上,，19世紀(jì)末還不超過250℃,，而到20世紀(jì)30年代曾用到450～480℃。

至于效率,，瓦特初期連續(xù)運轉(zhuǎn)的蒸汽機,，按燃料熱值計總效率不超過3％；到1840年,，最好的凝汽式蒸汽機總效率可達8％,；到20世紀(jì),，蒸汽機最高效率可達到20％以上。

在轉(zhuǎn)速方面,，18世紀(jì)末瓦特蒸汽機僅40～50轉(zhuǎn)/分,；20世紀(jì)初轉(zhuǎn)速達到100～300轉(zhuǎn)/分，個別蒸汽機曾達到2500轉(zhuǎn)/分,。在功率方面,，最初單機功率僅幾馬力，20世紀(jì)初的一臺船用蒸汽機的功率可達25000馬力,。

隨著蒸汽參數(shù)和功率的提高,，蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續(xù)膨脹，還必須在相連接的汽缸中繼續(xù)膨脹,，于是出現(xiàn)了多級膨脹的蒸汽機,。蒸汽機因受到潤滑油閃點的限制，所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃,，機車,，船用等移動式蒸汽機還略低一些，多數(shù)不高于350℃,?？紤]到膨脹的可能性和結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性，常用壓力在2.5兆帕以下,。蒸汽參數(shù)受到限制,，從而也限制了蒸汽機功率的進一步提高。

蒸汽機的出現(xiàn)和改進促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展,，但同時經(jīng)濟的發(fā)展反過來又向蒸汽機提出了更高的要求,，如要求蒸汽機功率大、效率高,、重量輕,、尺寸小等。盡管人們對蒸汽機作過許多改進,，不斷擴大它的使用范圍和改善它的性能,，但是隨著汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展，蒸汽機因存在不可克服的弱點而逐漸衰落,。

蒸汽機的弱點是：離不開鍋爐,，整個裝置既笨重又龐大；新蒸汽的壓力和溫度不能過高,，排氣壓力不能過低，熱效率難以提高,；它是一種往復(fù)式機器,，慣性力限制了轉(zhuǎn)速的提高,；工作過程是不連續(xù)的，蒸汽的流量受到限制,，也就限制了功率的提高,。

因此，拋棄了笨重鍋爐的內(nèi)燃機,，最終以其重量輕,，體積小、熱效率高和操作靈活等優(yōu)點,，在船舶和機車上逐漸取代了蒸汽機,。汽輪機則以其熱效率高、單機功率大,、轉(zhuǎn)速高,、單位功率重量輕和運行平穩(wěn)等優(yōu)點，將蒸汽機排擠出了電站,。

接著電動機又以其使用方便,，代替了蒸汽機在工業(yè)設(shè)備中的應(yīng)用。然而小功率蒸汽機熱效率比汽輪機高,，所以在產(chǎn)煤區(qū)或只有劣質(zhì)燃料的地區(qū)或某些特殊場合,，蒸汽機仍有發(fā)揮作用的余地。

蒸汽機有很大的歷史作用,，它曾推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展,。隨著它的發(fā)展而建立的熱力學(xué)和機構(gòu)學(xué)為汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；汽輪機繼承了蒸汽機以蒸汽為工質(zhì)的特點,，和采用凝汽器以降低排汽壓力的優(yōu)點,，摒棄了往復(fù)運動和間斷進汽的缺點；內(nèi)燃機繼承了蒸汽機的基本結(jié)構(gòu)和傳動形式,，采用了將燃油直接輸入汽缸內(nèi)燃燒的方式,，形成了熱效率高得多的熱力循環(huán)；同時,，蒸汽機所采用的汽缸,、活塞、飛輪,、飛錘調(diào)速器,，閥門和密封件等，均是構(gòu)成多種現(xiàn)代機械的基本元件,。

四,、帆船的發(fā)展歷史是怎樣的？

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代,、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

1、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機船時代

2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

部分船介紹：

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代,。

2、帆船時代

據(jù)記載,，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

3、蒸汽機船時代

18世紀(jì)蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進入新的階段。

4,、柴油機船時代

柴油機船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。

參考資料來源：

五,、遲頓的發(fā)明作者是誰？

富爾頓發(fā)明了輪船,。 富爾頓是美國著名工程師,，他制造了第一艘以蒸汽機作動力的輪船。 富爾頓是個什么樣的人? 他擁有頑強的毅力,。 他的汽船 1803年在法國的塞納河試航成功,，但當(dāng)晚為暴風(fēng)雨所毀?？墒撬麤]有放棄 ,。

后來他得到J.瓦特的支持，于1805年3月獲得新的更大的船用蒸汽機主體,。兩年后,，富爾頓在美國造成明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號。

六,、蒸汽機特性,？

蒸汽機是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機械功的往復(fù)式動力機械.蒸汽機的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命.直到20世紀(jì)初,它仍然是世界上最重要的原動機,后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機和汽輪機等.

16世紀(jì)末到17世紀(jì)后期,英國的采礦業(yè),特別是煤礦,已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模,單靠人力、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求,而現(xiàn)場又有豐富而廉價的煤作為燃料.現(xiàn)實的需要促使許多人,如英國的帕潘,、薩弗里,、紐科門等就致力于“以火力提水”的探索和試驗.

薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機,在1698年取得標(biāo)名為“礦工之友”的英國專利.他將一個蛋形容器先充滿蒸汽,然后關(guān)閉進汽閥,在容器外噴淋冷水使容器內(nèi)蒸汽冷凝而形成真空.打開進水閥,礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進水管吸入容器中；關(guān)閉進水閥,重開進汽閥,靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出.待容器中的水被排空而充滿蒸汽時,關(guān)閉進汽閥和排水閥,重新噴水使蒸汽冷凝.如此反復(fù)循環(huán),用兩個蛋形容器交替工作,可連續(xù)排水.

薩弗里的提水機依靠真空的吸力汲水,汲水深度不能超過六米.為了從幾十米深的礦井汲水,須將提水機裝在礦井深處,用較高的蒸汽壓力才能將水壓到地面上,這在當(dāng)時無疑是困難而又危險的.

紐科門及其助手卡利在1705年發(fā)明了大氣式蒸汽機,用以驅(qū)動獨立的提水泵,被稱為紐科門大氣式蒸汽機.這種蒸汽機先在英國,后來在歐洲大陸得到迅速推廣,它的改型產(chǎn)品直到19世紀(jì)初還在制造.紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低,這主要是由于蒸汽進入汽缸時,在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量,只在煤價低廉的產(chǎn)煤區(qū)才得到推廣.

1764年,英國的儀器修理工瓦特為格拉斯哥大學(xué)修理紐科門蒸汽機模型時,注意到了這一缺點,并于1765年發(fā)明了設(shè)有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機,并于1769年取得了英國的專利.初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠桿和拉桿機構(gòu)來驅(qū)動提水泵,為了從凝汽器中抽除凝結(jié)水和空氣,瓦特裝設(shè)了抽氣泵.他還在汽缸外壁加裝夾層,用蒸汽加熱汽缸壁,以減少冷凝損失.

1782年前后,瓦特將機器進一步改進,完成了兩項重要發(fā)明：在活寒工作行程的中途,關(guān)閉進汽閥,使蒸汽膨脹作功以提高熱效率,；使蒸汽在活塞兩面都作功(雙作用式),以提高輸出功率.這時的活塞既要向下拉動杠桿又要向上推動杠桿,扇形平衡杠桿和拉鏈已不再適用,瓦特使發(fā)明了平行四邊形機構(gòu).瓦特還于18世紀(jì)末將曲柄連桿機構(gòu)用在蒸汽機上.

瓦特的創(chuàng)造性工作使蒸汽機迅速地發(fā)展,他使原來只能提水的機械,成為了可以普遍應(yīng)用的蒸汽機,并使蒸汽機的熱效率成倍提高,煤耗大大下降.因此瓦特是蒸汽機最主要的發(fā)明人.

自18世紀(jì)晚期起,蒸汽機不僅在采礦業(yè)中得到廣泛應(yīng)用,在冶煉,、紡織、機器制造等行業(yè)中也都獲得迅速推廣.它使英國的紡織品產(chǎn)量在20多年內(nèi)(從1766年到1789年)增長了5倍,為市場提供了大量消費商品,加速了資金的積累,并對運輸業(yè)提出了迫切要求.

在船舶上采用蒸汽機作為推進動力的實驗始于1776年,經(jīng)過不斷改進,至1807年,美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號.此后,蒸汽機在船舶上作為推進動力歷百余年之久.

1801年,英國的特里維西克提出了可移動的蒸汽機的概念,1803年,這種利用軌道的可移動蒸汽機首先在煤礦區(qū)出現(xiàn),這就是機車的雛型.英國的斯蒂芬森將機車不斷改進,于1829年創(chuàng)造了“火箭”號蒸汽機車,該機車拖帶一節(jié)載有30位乘客的車廂,時速達46公里/時,引起了各國的重視,開創(chuàng)了鐵路時代.

19世紀(jì)末,隨著電力應(yīng)用的興起,蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械.1900年,美國紐約曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站.

蒸汽機的發(fā)展在20世紀(jì)初達到了頂峰.它具有恒扭矩,、可變速,、可逆轉(zhuǎn)、運行可靠,、制造和維修方便等優(yōu)點,因此曾被廣泛用于電站,、工廠、機車和船舶等各個領(lǐng)域中,特別在軍艦上成了當(dāng)時唯一的原動機.

蒸汽機按蒸汽在活塞一側(cè)或兩側(cè)工作,可分為單作用和雙作用式；按汽缸布置方式,可分為立和臥式,；按蒸汽是在一個汽缸中膨脹或依次連續(xù)在多個汽缸中膨脹,可分為單脹式和多脹式,；按蒸汽在汽缸中的流向,可分為回流式和單流式；按排汽方式和排汽壓力可分為凝汽式,、大氣式和背壓式.

簡單蒸汽機主要由汽缸,、底座、活塞,、曲柄連桿機構(gòu),、滑閥配汽機構(gòu)、調(diào)速機構(gòu)和飛輪等部分組成,汽缸和底座是靜止部分.從鍋爐來的新蒸汽,經(jīng)主汽閥和節(jié)流閥進入滑閥室,受滑閥控制交替地進入汽缸的左側(cè)或右側(cè),推動活塞運動.

蒸汽機的發(fā)展首先體現(xiàn)在功率和效率的提高,而這又主要取決于蒸汽參數(shù)的提高.初期蒸汽機的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕,19世紀(jì)初才達到0.35～0.7兆帕,20世紀(jì)20年代曾用到6～10兆帕.在蒸汽溫度上,19世紀(jì)末還不超過250℃,而到20世紀(jì)30年代曾用到450～480℃.

至于效率,瓦特初期連續(xù)運轉(zhuǎn)的蒸汽機,按燃料熱值計總效率不超過3％,；到1840年,最好的凝汽式蒸汽機總效率可達8％,；到20世紀(jì),蒸汽機最高效率可達到20％以上.

在轉(zhuǎn)速方面,18世紀(jì)末瓦特蒸汽機僅40～50轉(zhuǎn)/分；20世紀(jì)初轉(zhuǎn)速達到100～300轉(zhuǎn)/分,個別蒸汽機曾達到2500轉(zhuǎn)/分.在功率方面,最初單機功率僅幾馬力,20世紀(jì)初的一臺船用蒸汽機的功率可達25000馬力.

隨著蒸汽參數(shù)和功率的提高,蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續(xù)膨脹,還必須在相連接的汽缸中繼續(xù)膨脹,于是出現(xiàn)了多級膨脹的蒸汽機.蒸汽機因受到潤滑油閃點的限制,所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃,機車,船用等移動式蒸汽機還略低一些,多數(shù)不高于350℃.考慮到膨脹的可能性和結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性,常用壓力在2.5兆帕以下.蒸汽參數(shù)受到限制,從而也限制了蒸汽機功率的進一步提高.

蒸汽機的出現(xiàn)和改進促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展,但同時經(jīng)濟的發(fā)展反過來又向蒸汽機提出了更高的要求,如要求蒸汽機功率大,、效率高,、重量輕、尺寸小等.盡管人們對蒸汽機作過許多改進,不斷擴大它的使用范圍和改善它的性能,但是隨著汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展,蒸汽機因存在不可克服的弱點而逐漸衰落.

蒸汽機的弱點是：離不開鍋爐,整個裝置既笨重又龐大,；新蒸汽的壓力和溫度不能過高,排氣壓力不能過低,熱效率難以提高,；它是一種往復(fù)式機器,慣性力限制了轉(zhuǎn)速的提高；工作過程是不連續(xù)的,蒸汽的流量受到限制,也就限制了功率的提高.

因此,拋棄了笨重鍋爐的內(nèi)燃機,最終以其重量輕,體積小,、熱效率高和操作靈活等優(yōu)點,在船舶和機車上逐漸取代了蒸汽機.汽輪機則以其熱效率高,、單機功率大、轉(zhuǎn)速高,、單位功率重量輕和運行平穩(wěn)等優(yōu)點,將蒸汽機排擠出了電站.

接著電動機又以其使用方便,代替了蒸汽機在工業(yè)設(shè)備中的應(yīng)用.然而小功率蒸汽機熱效率比汽輪機高,所以在產(chǎn)煤區(qū)或只有劣質(zhì)燃料的地區(qū)或某些特殊場合,蒸汽機仍有發(fā)揮作用的余地.

蒸汽機有很大的歷史作用,它曾推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展.隨著它的發(fā)展而建立的熱力學(xué)和機構(gòu)學(xué)為汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),；汽輪機繼承了蒸汽機以蒸汽為工質(zhì)的特點,和采用凝汽器以降低排汽壓力的優(yōu)點,摒棄了往復(fù)運動和間斷進汽的缺點；內(nèi)燃機繼承了蒸汽機的基本結(jié)構(gòu)和傳動形式,采用了將燃油直接輸入汽缸內(nèi)燃燒的方式,形成了熱效率高得多的熱力循環(huán),；同時,蒸汽機所采用的汽缸,、活塞、飛輪,、飛錘調(diào)速器,閥門和密封件等,均是構(gòu)成多種現(xiàn)代機械的基本元件