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一、空中加油口結(jié)構(gòu),？

目前,，全球空軍使用的空中加油技術(shù)有兩種，一種是常見的軟管錐式空中加油,，另一種是專用的硬管式空中加油（又稱飛桿式）,。

首先，讓我們來看看第一個軟管錐套加油系統(tǒng),。只要在機(jī)翼的前端或前緣安裝固定或伸縮式油接收器,，油接收器的設(shè)備就非常簡單。油輪的加油設(shè)備包括絞車,，22至30米長的軟管和錐形套筒,。

在空中加油過程中，加油機(jī)釋放軟管和錐套,，漏斗形錐套在空氣阻力作用下保持穩(wěn)定,。接收器飛行員進(jìn)入油輪下方的加油位置，控制飛機(jī)緩慢接近錐形套筒,，最后在正確的時間將接收管插入錐套,。此時，錐形套筒中的鎖定機(jī)構(gòu)將自動鎖定油接收口,，通信油路將開始傳輸燃料,。空中加油完成后,，接收器減速并脫離錐套,，油罐車啟動空中絞盤以收回軟管。

觀察第二種硬管加油系統(tǒng),，油輪尾部配有可伸縮的剛性加油管,。在空中加油時，接收器還必須飛入油輪后方和下方的加油位置,。然后,，油輪后部的控制室中的操作員控制下降的硬管，并通過安裝在硬管上的控制翼表面控制硬管的左右移動,。在與接收器上的加油插座（通常在油輪后部）對齊之后,，操作員將硬管末端的加油噴嘴延伸到插座中，并且兩者被鎖定以開始燃料傳輸,。加油完成后,，接收器減速并掉落,，操作員縮回硬管。

軟管錐套類型的優(yōu)點(diǎn)是一個油罐車可以安裝三個加油系統(tǒng),，同時為三個戰(zhàn)斗機(jī)加油,。硬管類型的優(yōu)點(diǎn)在于它具有大的加油流量，適用于為大型飛機(jī)加油,，并且對接收器的飛行員具有低操作要求,。目前，我國采用軟管錐套式,，硬管型也在開發(fā)中,。

二、岸電與船電怎么連接,？

岸電與船電連接一般通過一根電纜來實(shí)現(xiàn),。在碼頭上，安裝有岸電接口,，船只需要使用相應(yīng)的電纜連接岸電接口和船上配備的接口即可,。岸電為船只提供電力供應(yīng)，使船只能在碼頭上舒適地停泊和加油等,。連接時需注意接口和電纜的匹配性,，確保安全可靠。另外,，船只在接收岸電時需要根據(jù)接口自動進(jìn)行電壓和頻率的匹配,，以確保相容性和穩(wěn)定性。

三,、油輪一般都是多少噸位,？

分類

1、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下）,，以運(yùn)載輕質(zhì)油為主

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸）,，以運(yùn)載成品油為主

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸），以運(yùn)載原油為主,，偶爾載運(yùn)重油

（4）巨型,、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC、30萬噸載重噸以上ULCC）,，專用運(yùn)載原油

2、油輪按載重船型可分為：

（1）超級油輪(16萬噸載重噸以上),，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪,，超過40萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級油輪

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax,，12萬—16萬載重噸)

（3）阿芙拉型油輪(Aframax,，8萬—12萬載重噸),，該型船舶可以停靠大部分北美港口,，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性,，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國油輪船”

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)

（6）通用型油輪(1萬噸以下)

四、船舶怎么加油的,？

泊位,錨地加油,。 錨地加油,多用于大噸位的船舶或油船(油船不允許在碼頭進(jìn)行加油作業(yè))。船舶在錨地拋錨,然后由供油船靠泊,通過輸油管線連接,將燃油注入航行船舶的油艙,。

五,、船舶加油亮什么燈？

主桅上掛一盞環(huán)照紅色燈,。船舶加加裝燃油時,，在駕駛甲板的主桅上白天懸掛一面紅色B旗，在日落后懸掛一盞環(huán)照紅色燈,，大意是我輪(船)正在進(jìn)行加裝或卸載危險(xiǎn)品,，請過往船只慢車行駛。

這升旗或者開燈是值班水手根據(jù)值班駕駛員指令去完成的,，當(dāng)燃油加裝完畢,，油船駛離后降旗或者關(guān)燈

六、40萬噸輪船的油箱能裝多少油,？

船舶裝載多少燃油與噸位有關(guān)系,，但是也不是絕對的成正比。40萬噸的輪船是指裝滿貨物和燃油總的排水量,，通常裝載貨物的噸位有30萬多噸,，自身空重也有八九萬噸，實(shí)際燃油也就是一萬噸以內(nèi),，因?yàn)檠b多少油是看跑航線的距離有多遠(yuǎn),，目前世界上大多數(shù)遠(yuǎn)距離航線不超過2萬公里，40萬噸的船裝載一萬噸燃油就夠了,。

七,、加油船工作怎么樣？

在水上加油船工的工作真的不好,。風(fēng)吹日曬,，活動空間小，工作時間不固定,。