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一,、2023年船舶環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),？

2023年正式生效的兩條關(guān)于環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)：EEXI和CII。

　?。?）在了解EEXI之前,，首先要了解EEDI，即船舶能效設(shè)計(jì)指標(biāo) （Energy Efficiency Design Index,， EEDI）,，這個(gè)指標(biāo)是指根據(jù)船舶在設(shè)計(jì)最大載貨狀態(tài)下,，以一定航速航行所需推進(jìn)動(dòng)力以及相關(guān)輔助功率所消耗的燃油計(jì)算出的CO2排放量（ g/CO2/t*nm ）。從2013年1月1日開(kāi)始所有的新造船都要滿(mǎn)足EEDI的標(biāo)準(zhǔn),。各類(lèi)船舶的required EEDI不同,，一般而言，越新的船舶,，required EEDI越小,。EEDI指數(shù)越高，說(shuō)明船舶能耗越高,，能源效率越低,。EEDI的設(shè)立是為了在未來(lái)為船舶建立一個(gè)最低能源效率的標(biāo)準(zhǔn)，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制CO2的排放,。

　?。?）由于EEDI是從2013年開(kāi)始對(duì)新造船的要求，并不能對(duì)已經(jīng)交付的在2013年的船的能效碳排放進(jìn)行約束,，因此就需要引入現(xiàn)有船舶能效指標(biāo) （Energy Efficiency Existing Ship Index,， EEXI）。EEXI是一種基于EEDI方法的技術(shù)設(shè)計(jì)措施,，計(jì)算船舶的能源效率：要求所有400GT及以上的現(xiàn)有船舶（限于EEDI適用船舶種類(lèi)）于2023年的第一個(gè)年度檢驗(yàn),、中間檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)時(shí)（與IAPP證書(shū)時(shí)間協(xié)調(diào)，以最早發(fā)生者為準(zhǔn)）,，其EEXI必須達(dá)到對(duì)應(yīng)于2022年4月1日的EEDI水平,，對(duì)部分種類(lèi)和大小船舶有所放寬。EEXI適用于現(xiàn)有船舶（2023年之前建造的）,，而EEDI仍然適用于新造船舶,。

二、船舶能效證書(shū)縮寫(xiě),？

Energy Efficiency Existing-Ship Index,。

EEXI要求從2023年開(kāi)始，對(duì)現(xiàn)有船舶在年度檢驗(yàn)中達(dá)到EEDI第二或第三階段的要求指標(biāo),，并對(duì)達(dá)標(biāo)的船舶頒發(fā)國(guó)際能效證書(shū)（IEEC）,。其中，對(duì)于散貨船和油輪來(lái)說(shuō),，需要滿(mǎn)足EEDI第二階段的指標(biāo),，即在基準(zhǔn)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上減少20%的碳排放；對(duì)于集裝箱船來(lái)說(shuō),，在基準(zhǔn)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上減少20%-50%的碳排放,；對(duì)于LNG船舶來(lái)說(shuō)，則需要滿(mǎn)足EEDI第三階段的指標(biāo),，即在基準(zhǔn)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上減少30%的碳排放,。

三,、氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)？

氨燃料作為零碳能源,，可有效地降低碳氧化物和硫氧化物,，使船舶滿(mǎn)足未來(lái)EEDI要求，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零”排放,。

·技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

氨燃料易儲(chǔ)存和運(yùn)輸,、能量密度較高、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完善,、生產(chǎn)成本低,，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。同時(shí),，氨還可作為固體氧化物燃料電池,、堿性燃料電池及堿性膜燃料電池，利用已有的燃料電池技術(shù),，在催化劑的作用下,，氨燃料在相同的溫度下能夠達(dá)到與氫燃料相近的功率密度，被認(rèn)為是可替代氫用于燃料電池的理想燃料,。

四,、25萬(wàn)噸船吃水多少？

萬(wàn)噸級(jí)輪船的吃水深度一般為9米3左右,五萬(wàn)噸11.3米 十萬(wàn)噸14米左右.二十萬(wàn)噸17.3 二十五萬(wàn)噸19.1左右,三十萬(wàn)噸20.4左右 根據(jù)船只長(zhǎng)度寬度有點(diǎn)變化