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一,、7000噸油船一年利潤,？

大概每年利潤為500萬

一般內(nèi)河貨船的營業(yè)額高于外河貨船！而內(nèi)河貨船每公里的費(fèi)用為大概13萬左右,！

在長江內(nèi)河運(yùn)費(fèi)為30元／噸?。?00至800公里）一般按毛重計(jì)重！

二,、國內(nèi)小型油船用來干什么,？

國內(nèi)小型油船是載運(yùn)散裝石油類液貨的貨船。按載運(yùn)油的種 類,，分原油船和成品油船,，成品油船主要載運(yùn)輕、重 柴油,、汽油,、潤滑油等。

三,、未來船運(yùn)前景好嗎,？

前景非常好,。

船運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。

目前我國船運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)船運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。

將深刻地影響著船運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理,、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色,、高效航運(yùn),。

四、國內(nèi)船運(yùn)生意好做嗎,？

目前的海運(yùn)市場比較緊張,，如果你手上有大把客戶的話，我認(rèn)為還是好做的,，如果你是剛準(zhǔn)備入行,，我還是比較有壓力的。

受疫情影響,，全球各大港口都出現(xiàn)了不同程度的擁堵,，導(dǎo)致船期延誤，運(yùn)費(fèi)高,，艙位緊張,。但是這些對(duì)托運(yùn)人來說才是最有壓力的。

作為海運(yùn)貨代,，其實(shí)只要你手上的資源比他人的價(jià)格便宜,，那你就很有優(yōu)勢，只要你手上的艙位夠足,，那你就很有優(yōu)勢

五,、國內(nèi)油輪跑船普通船員工資能賺多少啊,？

國內(nèi)沿海航線（以普通貨輪為例）,，單位：元

職務(wù) 基本工資加勞務(wù)費(fèi) 伙食費(fèi)

船長 15000-20000 10-15

大副 10000-14000 10-15

二副 8500-11000 10-15

三副 6000-8500 10-15

水手長 3000-4000 10-15

水手 2000-3000 10-15

輪機(jī)長 12000-15000 10-15

大管輪 9500-13000 10-15

二管輪 8000-10000 10-15

三管輪 6000-8000 10-15

機(jī)工長 3000-4000 10-15

機(jī)工 2000-3000 10-15

如果是油輪，一般高級(jí)船員要多1000元左右，水手,、機(jī)工多300-600元左右,，

如果是液化氣或化學(xué)品船，一般高級(jí)船員要多2000元左右,，水手,、機(jī)工多1000元左右，

近洋航線（以普通貨輪為例）,，單位：美元

職務(wù) 基本工資 伙食費(fèi)

船長 2000-2500 3,。

5-4

大副 1600-1800 3。5-4

二副 900-1200 3,。5-4

三副 800-1000 3,。5-4

水手長 400-500 3。5-4

水手 250-350 3,。

5-4

輪機(jī)長 2000-2300 3,。5-4

大管輪 1600-1800 3。5-4

二管輪 900-1200 3,。5-4

三管輪 800-1000 3,。

5-4

機(jī)工長 400-500 3。5-4

機(jī)工 250-350 3,。5-4

遠(yuǎn)洋航線（以普通貨輪為例）,，單位：美元

職務(wù) 基本工資 伙食費(fèi)

船長 2800-3500 4-6

大副 2000-2500 4-6

二副 1200-1600 4-6

三副 1000-1200 4-6

水手長 600-900 4-6

水手 400-700 4-6

輪機(jī)長 2500-3000 4-6

大管輪 2000-2500 4-6

二管輪 1200-1600 4-6

三管輪 1000-1200 4-6

機(jī)工長 600-900 4-6

機(jī)工 400-700 4-6

同樣，如果是油輪,、液化氣或化學(xué)品船,，工資也相應(yīng)要比貨輪高一些,。

勞務(wù)費(fèi)：近洋航線和遠(yuǎn)洋航線的船員另有勞務(wù)費(fèi),，但它是一個(gè)不確定的因素，我們不能隨便的向船員作出承諾,，因?yàn)檫@個(gè)掌握在船東的手里,。

伙食費(fèi)：一般跑國外航線的船伙食費(fèi)都有節(jié)余，大概分到每位船員手上有50-100不等,。

船長等高級(jí)船員另有靠泊費(fèi)等,。

六、2021年船舶運(yùn)輸生意怎么樣,？

2021年船舶運(yùn)輸行業(yè)公司發(fā)展趨勢,？

我覺得由于最近幾年疫情大數(shù)據(jù)的影響，運(yùn)輸類型的企業(yè)都不太好做,，尤其長途運(yùn)輸業(yè),，運(yùn)輸價(jià)格越來越低，需要各種各樣的檢測，發(fā)展還是特別困難的,，很多地方受限制,，海關(guān)檢查越來越多，來自不同國家產(chǎn)品都需要大量數(shù)據(jù)檢測,，需要一定的時(shí)間我覺得可能會(huì)慢慢好起來,！

七、船舶運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景,？

前景非常好,。

船舶運(yùn)輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)輸行業(yè)的安全管理,、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色,、高效航運(yùn),。

八、中國的航海運(yùn)輸行業(yè)未來前景好嗎,？

目前,，從金融危機(jī)2008年過后，中國的航運(yùn)業(yè)一直不景氣,，包括全球都不是很景氣,，表示航運(yùn)指數(shù)的波羅地海干散指數(shù)從2008年前的20000多點(diǎn)掉到了現(xiàn)在的2000點(diǎn)。國內(nèi)的航運(yùn)公司虧損嚴(yán)重,。但是這只是暫時(shí)的,，正如國際海事組織秘書長所說的，沒有海運(yùn),，世界上有一半的人要挨餓,，另一半人要受凍，這也充分說明了海運(yùn)對(duì)一個(gè)國家的重要性,，所以,，短時(shí)間后,，航運(yùn)還是會(huì)景氣的，前景光明,。