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一、滬東造船廠生產(chǎn)第一艘液化氣船是把液化氣的體積縮小多少倍,？

滬東航廠第一艘液化氣船把液化石油氣的體積壓縮了250倍左右,。

石油氣的主要成分是丙烷，為了便于貯存和運(yùn)輸,，一般通過低溫或高壓將其液化,，也就是液化石油氣，它的壓縮比一般為250倍,。

二,、第一艘國產(chǎn)lng船誕生時(shí)間？

我國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”,，是世界上最大的薄膜型LNG船,，船長292米、寬43.35米、型深26.25米,，裝載量為14.7萬立方米,，時(shí)速19.5節(jié)。于2008年4月順利交船,，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內(nèi)第一個(gè)進(jìn)口LNG大型基地配套項(xiàng)目,。

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù),、高難度,、高附加值的"三高"產(chǎn)品，是一種"海上超級(jí)冷凍車",。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。

三、天然氣船發(fā)明時(shí)間,？

首次用船運(yùn)送天然氣是1959年,，阿爾及利亞的天然氣開始運(yùn)往英國，所用的是像“甲烷先驅(qū)”號(hào)這一型特別設(shè)計(jì)用來載運(yùn)液態(tài)天然氣的油輪,，設(shè)有高壓和極低溫貨艙,。液化天然氣運(yùn)到英國后，轉(zhuǎn)運(yùn)到儲(chǔ)存罐里,，再在那里轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài),。意大利和西班牙運(yùn)入利比亞的天然氣，日本運(yùn)入阿拉斯加的天然氣用同樣方式,。

天然氣在注入油輪的壓力艙以前,，必須把天然氣化為液態(tài)，體積可減少6倍以上,。在“甲烷先驅(qū)”號(hào)上,，液化天然氣需要用高壓保存。在現(xiàn)代化的運(yùn)送液化天然氣的油輪上,，凝凍天然氣的容器不需要加壓力,，天然氣仍可保持液態(tài)。這種油輪造價(jià)昂貴但非常賺錢,，到目前為止仍是運(yùn)送天然氣的最有效辦法,。目前世界上有兩種著名的液艙結(jié)構(gòu)：法國薄膜型液艙和挪威球型液艙。1974年后液化天然氣船的噸位增長直線上升,，到1980年全世界已擁有90多艘,，裝載能力接近900萬立方米,。

四、中國海上交通工具發(fā)展史,？

水上交通工具發(fā)展史

水上交通工具發(fā)展了幾千年,，大致發(fā)展過程如下

獨(dú)木舟

木筏

竹筏

木板船

槳船

木帆船

蒸汽輪船

現(xiàn)代水上交通工具

概念水上交通工具

獨(dú)木舟

獨(dú)木舟，又稱獨(dú)木船,，是用一根木頭制成的船,，是船舶的"先祖",，是最早的船舶,，在世界各地都曾出現(xiàn)過。

木筏

用藤條,、繩子將幾根樹干或竹子綁扎成片狀的漂浮物,，就叫筏。

竹筏

竹筏是由多很竹竿捆扎而成的竹排,，可以用槳,、櫓、篙來推進(jìn),。

木板船

木板船

獨(dú)木舟兩側(cè)加上舷板,，舟內(nèi)增加橫檔支撐，便成了木板船

槳船

槳船

槳船由來

續(xù)木板船的出現(xiàn),，人類發(fā)明了槳,，這是人類的手臂的延長。有了槳,，人就可以坐在船上劃水前進(jìn),。如果要增加船只的推進(jìn)速度，就要增加槳的數(shù)目,。于是,，一種劃槳船在地中海海域周圍首先發(fā)展起來了。

木帆船

木帆船是繼木板船之后,，舟船發(fā)展的重要階段,。

帆船即利用風(fēng)力前進(jìn)的船。

蒸汽輪船

蒸汽機(jī)的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命,。直到20世紀(jì)初,，它仍然是世界上最重要的原動(dòng)機(jī)，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等,。

在船舶上采用蒸汽機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力的實(shí)驗(yàn)始于1776年,經(jīng)過不斷改進(jìn),，至1807年，美國的富爾頓制成了第一艘實(shí)用的明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙”號(hào),。

現(xiàn)代水路交通工具的設(shè)計(jì)

現(xiàn)代的小船又采用玻璃纖維和塑料制成,。

汽墊船

氣墊船是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊,，使船體全部或部分墊升而實(shí)現(xiàn)高速航行的船。氣墊是用大功率鼓風(fēng)機(jī)將空氣壓入船底下,，由船底周圍的柔性圍裙或剛性側(cè)壁等氣封裝置限制其逸出而形成的,。

油輪（oil tanker），是油船的俗稱,，是指載運(yùn)散裝石油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶,。從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石油外,，裝運(yùn)石油的成品油,，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。

游艇，是一種水上娛樂用高級(jí)耐用消費(fèi)品,。它集航海,、運(yùn)動(dòng)、娛樂,、休閑等功能于一體,，滿足個(gè)人及家庭享受生活的需要

生態(tài)船

“地球競(jìng)賽”號(hào)快艇用人類脂肪作為動(dòng)力來源。它所使用的是百分百的生物燃料,，并且不向外界排放任何碳,。

五、為什么要研發(fā)天然液化氣船舶,？

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào),。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式。

前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較,，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高,，造價(jià)大,。

液化天然氣運(yùn)輸船簡稱LNG船，主要運(yùn)輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運(yùn)輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國不僅是繼韓,、日等國后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設(shè)計(jì)船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì),。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國,、中國、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言,，約有25%的冷能可被利用。

六,、中國最早造LNG船是什么時(shí)候,？

我國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船,，船長292米,、寬43.35米、型深26.25米,，裝載量為14.7萬立方米,，時(shí)速19.5節(jié)。于2008年4月順利交船

七,、lng船是什么船,？

液化天然氣船，簡稱“LNG船”,。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。

LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù),、高難度,、高附加值的“三高”產(chǎn)品,LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶, 是一種“海上超級(jí)冷凍車”,被喻為世界造船“皇冠上的明珠”。