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1. 內河船運價格多少一噸公里

5000噸的內河貨船每年的利潤大約是在7100000元到7500000元之間,。通常情況下,，內河貨船的營業(yè)額高于外河貨船,。內河貨船每公里的費用大約為125000元，最高能夠達到150000元左右,，其利潤率應該是百分之三十六左右,，也就是說每年的利潤應該在720000元左右。

2. 1000噸內河船運費價格

船舶運營成本一般有四大塊 油料 船舶保養(yǎng),，設備更新,，引航費 靠泊費等 船舶保險，私人船舶要加上掛靠的管理公司的費用,。

3. 3000噸內河運輸船價格

長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程（簡稱武安段工程）全面完工并投入試運行,。此舉將武漢至安慶段航道最低維護水深提升到6米，吃水6米內的10000噸級江海船舶可常年直達武漢,，形成一條“暢行鄂贛皖,，通達江浙滬”的“水上高速路”。

4. 2000噸內河船運價格

各地區(qū)價格不一樣可能在7570元～7800元一噸

5. 內河船運多少錢一噸

內河船舶航運速度與船的噸位,、航道自然條件及船的類型等因素有關,。一般普通的雜貨船的速度在12－15節(jié)，也就是22－27公里/小時,，大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié),，也就是36－52公里/小時。

航速是船舶航行時,，相對于水或地的速率,。海船的航速以海里/小時計算（1海里＝1.852公里），簡稱為節(jié),；內河船的航速以公里/小時計算,。

船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢,，一般為13節(jié)至17節(jié),；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節(jié),?？痛暮剿僖草^快。

6. 內河船運價格 噸

 沒有絕對的淡季和旺季之分,，需要看具體的航線以及行業(yè),。從航線來看，可大致分為內河船運和海運,。從不同行業(yè)的貨物運輸量的角度來看,，情況則較為復雜,。

1、對于內河船運來說,，以長江航線來舉例說明,，總體來說，每年長江洪水期也就是6,、7月份的到來,，隨著水位回升以及船效的提高，內河船運也會隨之到達一個高峰期,，其他時期則相對弱一些,。比如據有關數據顯示，2019年長江內河航運的貨運價格,，隨著長江洪水期的來臨,，煤炭、鐵礦石,、石灰石和水泥熟料等貨物運價均呈現了一定幅度的上漲趨勢,。

2、對于海運來說,，北美和歐洲航線的傳統(tǒng)淡季就是6,、7、8月份,。旺季是年底的時候,，一般會延續(xù)到3-4月。6,、7,、8三個月是歐洲的假期，所以對于海運出口來說是淡季,。在年底,，世界上很多國家都過圣誕節(jié)，需求量自然比較大,。其它時間則是分開的,，一些國家國慶，婚慶,，地方性節(jié)日,，時間不定，對于出口來說為旺季,。

7. 內河船舶運輸價格

貨運基本價格,，簡稱“基價”，亦稱基本價率,，是指基準的運價率,?；鶅r確定方法有兩種，即綜合基價和組合基價,。計算方式如下：

①綜合基價=(運輸成本+利潤+稅金)/計劃期換算貨物周轉量 [元/(t·km)]

運價率=綜合基價×里程×級差系數 (元/t)

②組合基價=航行基價×里程+停泊基價 (元/t)

航行基價=(航行成本+利潤+稅金)/計劃期換算周轉量 [元/(t·km)]

停泊基價=(停泊成本+利潤+稅金)/計劃期換算貨運量 (元/t)

8. 內河船運價格多少一噸公里啊

小型貨船500噸位的,，現在很少有人打造，因為屬于200總噸以內的船基本開始淘汰,。

500噸貨船,，如果是新打造，預算在100萬上下,，因為需要鋼材大學八十噸,，機器要二十萬，人工工資大約二十萬,，還要裝潢,，費幾萬，其它附件幾萬,，總之,，大概要100萬左右才能下水。

其實,，500噸跟700噸船誤差也就是鋼材錢,，誤差不大,。

9. 內河水運噸公里的價格

一條河河流航運是否發(fā)達,，除了跟它流經地區(qū)經濟發(fā)展水平高低有關以外，還和它流經的地形地勢有關,。

一般來說,，流經地區(qū)地勢越平坦，水流越平穩(wěn)也就越有利于航運,，中國的地勢特點是西高東低,，呈三個階梯，中國大多數河流都是自西向東,。在階梯交界處落差大,，水流湍急，所以中國大多數內河航運都不發(fā)達,，其中長江中下游相對而言,，水運條件較好被稱為黃金水道，也是中國內河航運條件最好的河流,。

10. 內河運輸船運費價格

現在的長江水系內河運輸價格低的很,，不蓋油布的貨物，500至800公里內 運價20到30元一噸,。蓋油布的貨物貴一些,。武漢到重慶水路1200多公里,，運價會高一點。上水運價高于下水《武漢到重慶為上水,，重慶到武漢下水》,。

11. 內河船運多少錢一公里

fca高。

FOB方式運輸在裝運港交貨,，FCA運輸需要在合同指定的地點交貨,。

1、FOB,，賣方在指定裝運港將貨物裝上指定船只后,，風險即轉移至買方，由買方承擔貨物在裝運港裝上船時起的損壞或滅失的一切風險,。FCA,，賣方將貨物交于指定承運人后，風險轉移至買方,，由買方承擔從承運人接管貨物時起的貨物損壞或滅失的一切風險,。2、FOB術語僅適用于傳統(tǒng)海運或內河航運,，賣方須提交相應的水運單據,，如具有物權憑證性質的海運提單。FCA術語是為適應當代運輸方式（集裝箱運輸,、滾裝船運輸及多式聯運）發(fā)展而制定的,，可適用于包括國際多步式聯運在內的任何運輸方式，具有廣泛的適用性,，賣方提交的運輸單據也因運輸方式而異,。3、FOB方式運輸在裝運港交貨,，FCA運輸需要在合同指定的地點交貨,。

1、FCA和FOB的共同點是在價格的構成上看都不含有運費和保險費,，即運輸和保險的手續(xù)都是由買方辦理的并且費用則是由買方支付的,，賣方需要承擔的本地費用（LocalCharge)；2,、具體的運輸方式要根據不同的情況來進行選擇,，在我國除了以上兩種運輸方式以外還有CIF、CIP等其他的運輸方式,，都要根據相應的情況進行分析選擇,。