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一、萬向輪的檢修方法

1,、檢測(cè)輪胎面的可視磨損程度,。輪胎面“磨平點(diǎn)”可暗示異物的堆積情況，如線頭鐵絲等雜物可能會(huì)纏繞輪子,，取出輪子上的螺栓和螺母,，清理雜物。檢查輪子軸承的是否破損,，如果零件沒有損壞則可重新組裝繼續(xù)使用,，若經(jīng)常遇見輪子被雜物纏繞的現(xiàn)象建議可裝配防纏蓋來避免,。

2、萬向輪腳輪松動(dòng)或輪子卡死也同樣可引起“磨平點(diǎn)”,。適當(dāng)?shù)木S修檢查,，特別是檢查螺栓的松緊，潤(rùn)滑油多少,，更換破損的腳輪可以增強(qiáng)設(shè)備的滾動(dòng)性能和旋轉(zhuǎn)靈活性,。

3、橡膠輪胎嚴(yán)重破損或變松懈都有可能導(dǎo)致滾動(dòng)不穩(wěn)定,，漏氣,，負(fù)荷異常，和底板損壞等等,，及時(shí)更換受損輪胎和軸承可減少由于腳輪損壞導(dǎo)致停工所帶來的成本損失,。

4、檢查修補(bǔ)輪子之后,，確定螺栓螺母是否擰緊,，盡可能在所有的螺栓上使用防松墊圈或防松螺母。如果螺栓松動(dòng),，要立即擰緊,。如果裝在支架里面的輪子松動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致輪子被損壞或不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

二,、設(shè)備維修計(jì)劃的編制

在設(shè)備修理計(jì)劃的編制中，要規(guī)定企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)修理設(shè)備的名稱,、內(nèi)容,、時(shí)間、工時(shí),、停工天數(shù),、修理所需材料、各配件及費(fèi)用等,。

1,、修理周期定額，包括修理周期,、修理間隔期和修理周期結(jié)構(gòu),，這是編制設(shè)備修理計(jì)劃的重要依據(jù)。

修理周期,，是指相鄰兩次大修理之間或新設(shè)備安裝使用到第一次大修理之間的時(shí)間間隔,。

修理間隔期，是指相鄰兩次修理（無論大修理,、中修理或小修理）之間的時(shí)間間隔,。

修理周期結(jié)構(gòu),，是指在修理周期內(nèi)，大,、中,、小修理的次數(shù)和排列的次序。

2,、修理工作定額,，是指確定修理工作量大小，計(jì)算修理工人人數(shù),，確定設(shè)備修理停工時(shí)間的依據(jù),。它包括修理復(fù)雜系數(shù)、修理工作勞動(dòng)量定額,、設(shè)備修理停歇時(shí)間等內(nèi)容,。

（1）修理復(fù)雜系數(shù)，是指用來表示不同設(shè)備的修理復(fù)雜程度,，計(jì)算不同設(shè)備修理工作量的假定單位,。它是由設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工藝性能,、零部件尺寸等因素決定的,。修理復(fù)雜系數(shù)通常是以某設(shè)備為標(biāo)準(zhǔn)，其他設(shè)備的復(fù)雜系數(shù)與之相比而確定,。機(jī)器設(shè)備越復(fù)雜,，修理復(fù)雜系數(shù)越高，修理的工作量越大,。

（2）修理勞動(dòng)量定額,，是指企業(yè)為完成設(shè)備的各種修理工作所需要的勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。它通常用一個(gè)修理復(fù)雜系數(shù)所需要的勞動(dòng)時(shí)間來表示,。依據(jù)此,，可以計(jì)算出企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)完成全部修理工作所需要的勞動(dòng)力以及材料、配件定額和其它費(fèi)用定額,，這些定額資料是編制企業(yè)物資供應(yīng)計(jì)劃的依據(jù)之一,。

（3）設(shè)備修理停歇時(shí)間，是指設(shè)備進(jìn)行修理的時(shí)間長(zhǎng)度,，即從設(shè)備正式停止工作到修理工作結(jié)束,，經(jīng)質(zhì)量檢查合格驗(yàn)收，并重新投入生產(chǎn)為止,，所經(jīng)歷的一系列時(shí)間,。

修理一臺(tái)設(shè)備所需的時(shí)間，一般公式計(jì)算為：

其中：T--設(shè)備修理停歇時(shí)間

t--一個(gè)修理復(fù)雜系數(shù)的修理勞動(dòng)定額

R--設(shè)備修理復(fù)雜系數(shù)

S--在一個(gè)班內(nèi)修理該設(shè)備的工人人數(shù)

L--每個(gè)工作班的時(shí)間長(zhǎng)度

M--每天工作班次

K--工作定額完成系數(shù)

T0--其它停機(jī)時(shí)間

企業(yè)應(yīng)盡量提高修理工作效率,，縮短設(shè)備修理停歇時(shí)間,，停歇時(shí)間越短,，設(shè)備的實(shí)際工作時(shí)間就越長(zhǎng)。

三,、如何制定設(shè)備維護(hù)計(jì)劃

1,、建立全廠的設(shè)備臺(tái)賬，標(biāo)明設(shè)備制造日期,、購(gòu)置年份,、名稱型號(hào)、分布位置,、制造廠商及運(yùn)行狀態(tài),。

2、建立設(shè)備管理及維修制度,。

3,、所有設(shè)備統(tǒng)一編號(hào)。

4,、根據(jù)設(shè)備使用情況,，標(biāo)記出重點(diǎn)設(shè)備。

5,、建立各種設(shè)備的調(diào)入驗(yàn)收,、調(diào)出、改裝,、大修,、遷移、報(bào)廢等工作程序,。

6,、協(xié)調(diào)并參加辦理新設(shè)備開箱、驗(yàn)收,、安裝,、調(diào)試,、手續(xù),。

7、檢查和督促車間操作者做好設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)工作,，并作技術(shù)上的指導(dǎo),。

8、協(xié)調(diào)擬定設(shè)備操作規(guī)程,。

9,、對(duì)違反操作規(guī)程、設(shè)備管理相關(guān)制度的人員應(yīng)及時(shí)制止,，對(duì)不聽勸阻者應(yīng)聯(lián)系其部門負(fù)責(zé)人,，報(bào)告上級(jí)并給出處理意見,。

10、設(shè)備檔案和技術(shù)資料整理歸檔,。

11,、聯(lián)系庫(kù)房核實(shí)現(xiàn)有備件。

四,、誰了解中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司

????公司簡(jiǎn)介 中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司,，簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集運(yùn)，是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（中遠(yuǎn)集團(tuán)）所屬專門從事海上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè)（正廳級(jí)）,。截至2009年6月,，中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有140多艘全集裝箱船，總箱位超過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱,；公司經(jīng)營(yíng)著80條國(guó)際航線,，以及21條國(guó)內(nèi)航線。船舶在全球53個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及155個(gè)港口掛靠,。集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全球,，在全球擁有400多個(gè)代理及分支機(jī)構(gòu)。在中國(guó)本土,，擁有貨運(yùn)機(jī)構(gòu)近300個(gè),。在境外，網(wǎng)點(diǎn)遍及歐,、美,、亞、非,、澳五大洲,，做到了全方位、全天候“無障礙”服務(wù),。承運(yùn)能力排名世界前列,，是中國(guó)最大的集裝箱運(yùn)輸公司。

??? 中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有140多艘標(biāo)準(zhǔn)箱位全集裝箱船,，總箱位逾30萬標(biāo)準(zhǔn)箱,；其中5艘8000標(biāo)準(zhǔn)箱位超巴拿馬型全集裝箱船是當(dāng)今世界最先進(jìn)的船舶。目前公司全年箱運(yùn)量達(dá)460萬標(biāo)箱,，運(yùn)力名列世界前矛,。公司開辟了20多條全球運(yùn)輸主干航線，船舶掛靠全球100多個(gè)重要港口,，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全球,，其影響力輻射至無大洲各交通樞紐和經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)地區(qū)，海外擁有1000多個(gè)代理分支機(jī)構(gòu)，并已形成完整的網(wǎng)絡(luò),。1998年以來,，各線航線的綜合準(zhǔn)班率一直保持在95%以上。其中中國(guó)--美國(guó)航線,、中國(guó)--澳大利亞航線的準(zhǔn)班率一直保持在99%,，國(guó)際同行與客戶對(duì)此有口皆碑。

??? 在中國(guó)本土,，擁有300多個(gè)貨運(yùn)機(jī)構(gòu),，覆蓋全球鐵路樞紐、公路網(wǎng)站,、國(guó)際空港和沿海主要口岸,，形成以深圳、廣州,、大連,、上海、天津,、青島,、寧波、廈門,、鹽田,、西安、武漢等地區(qū)為支點(diǎn),，連接各主要交通城市的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng),。中遠(yuǎn)集運(yùn)不斷加強(qiáng)境外多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)遍及歐,、美,、亞、非,、澳五大洲,，做到了全方位、全天候“無障礙”服務(wù),。?

????通過時(shí)該公司機(jī)務(wù)管理的歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的了解和系統(tǒng)的分析,在總結(jié)和繼承船舶設(shè)備管理方面有益的經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),對(duì)比當(dāng)今國(guó)際國(guó)內(nèi)設(shè)備管理方面的理論研究和實(shí)踐成果,對(duì)該公司設(shè)備管理的各項(xiàng)指標(biāo),、管理模式、船舶維修保養(yǎng)體系,、設(shè)備維護(hù)成本控制等方面問題作了深入細(xì)致的剖析,，以下為幾個(gè)中遠(yuǎn)集運(yùn)船舶機(jī)務(wù)管理模式的總結(jié):

1,、架構(gòu)出以岸基為中心的中遠(yuǎn)集運(yùn)船隊(duì)機(jī)務(wù)管理新模型;

2,、創(chuàng)立了設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備工況指數(shù);

3、細(xì)化了設(shè)備維護(hù)費(fèi)用的測(cè)算方法;

4,、提出了設(shè)備維護(hù)重要工程的效能評(píng)估方案;

5,、提出了船舶維修保養(yǎng)體系改進(jìn)思路;

6,、強(qiáng)調(diào)了船岸通信系統(tǒng)建設(shè)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用;

7、進(jìn)行了機(jī)務(wù)管理問題的戰(zhàn)略思考,。

????該企業(yè)的創(chuàng)新性在于:將國(guó)際上設(shè)備管理的理論引入航運(yùn)企業(yè)船舶設(shè)備管理中,進(jìn)行理論上的探討和實(shí)踐上的應(yīng)用.創(chuàng)建了適合于中國(guó)國(guó)情的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)管理新模型,提出了船舶設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn),、設(shè)備工況指數(shù)、設(shè)備維護(hù)工程效能評(píng)估等全新的細(xì)化管理措施.該文的意義還在于:中遠(yuǎn)集運(yùn)作為一個(gè)特大型的集裝箱運(yùn)輸企業(yè),其發(fā)展過程,、外部市場(chǎng)條件,、內(nèi)部管理的環(huán)境在中國(guó)乃至世界上都具有一定的典型意義.通過這一特定案例的研究,必將在設(shè)備管理、成本控制,、信息技術(shù)應(yīng)用等諸多方面,對(duì)于中國(guó)的國(guó)有企業(yè)(尤其是航運(yùn)企業(yè))具有一定的借鑒意義,。