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1. 船舶制造業(yè)現(xiàn)狀

不好學。

在船舶制造業(yè),，火工是對特定板材進行熱變形處理的一門工藝技術(shù),。

火工分為內(nèi)外場兩種,，外場主要矯正船體分段和船體部件，內(nèi)場主要是矯正船體外板的曲度線形,?；径际撬饛澃濉?/p>

水火彎板

指沿預定的加熱線用氧-乙炔烘炬對板材進行局部線狀加熱,，并用水跟蹤冷卻（或讓其自然冷卻）,，使板產(chǎn)生局部塑性變形，從而將板材彎成所要求的曲面形狀的一種彎板方法,。有的國家稱為線狀加熱法,。水火彎板是目前大多數(shù)船舶制造，鋼結(jié)構(gòu)等重工企業(yè)彎制復雜曲度板和船體內(nèi)部大型構(gòu)件的主要工藝方法,。

2. 中國船舶業(yè)現(xiàn)狀

船舶工程師是船舶設(shè)計制造工作的高級技術(shù)專門人才,。他們負責船舶動力設(shè)備的研發(fā)和設(shè)計， 他們具有豐富的船舶系統(tǒng)設(shè)計工作經(jīng)驗,，熟悉船舶動力系統(tǒng)的原理和設(shè)計,，熟練使用Auto CAD，tribon等設(shè)計工具,，熟悉船舶專業(yè)英語,。職業(yè)要求本科或以上學歷，輪機工程,、船舶機械或船舶相關(guān)專業(yè)畢業(yè),。

工作經(jīng)驗：

兩年以上船舶系統(tǒng)設(shè)計工作經(jīng)驗；熟悉船舶動力系統(tǒng)的原理和設(shè)計,；熟悉AUTOCAD、OFFICE等軟件,，熟練使用Auto CAD等設(shè)計工具,；熟悉使用船舶專業(yè)英語。

職業(yè)資格

該職業(yè)資格共分三級：助理船舶工程師船舶工程師高級船舶工程師.申報條件：具備下列條件之一

一助理船舶工程師

1本科以上或同等學歷學生,；

2大專以上或同等學歷應屆畢業(yè)生并有相關(guān)實踐經(jīng)驗者,；

二船舶工程師

1已通過船舶工程師資格認證者；

2研究生以上或同等學歷應屆畢業(yè)生,；

3本科以上或同等學歷并從事相關(guān)工作一年以上者,；

4大專以上或同等學歷并從事相關(guān)工作兩年以上者.

三高級船舶工程師

1已通過船舶工程師資格認證者；

2研究生以上或同等學歷并從事相關(guān)工作一年以上者,；

3本科以上或同等學歷并從事相關(guān)工作兩年以上者,；

4大專以上或同等學歷并從事相關(guān)工作三年以上者.

薪資行情

一般月薪范圍在2000-3000元之間。[1]

職業(yè)發(fā)展路徑

一般就職于船舶生產(chǎn),、制造或是技術(shù)開發(fā)公司可以就職于研究院或是設(shè)計院等研究機構(gòu),。該職位的發(fā)展受我國船舶業(yè)的發(fā)展狀況的影響很大,。

3. 船舶制造業(yè)現(xiàn)狀如何

一、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造,、修船,、海洋工程、動力業(yè)務,、機電設(shè)備等業(yè)務都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船、油船,、集裝箱船等船型的造船業(yè)務,，多年來造船總量、造機產(chǎn)量均位居全國第一,。因而,，作為中船集團核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方,，值不值得我們投資,？

亮點一：品牌和業(yè)務規(guī)模優(yōu)勢

公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠,，在競爭方面,，生產(chǎn)效率、周期,、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢,，已經(jīng)形成了良好的聲譽,，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國船舶行業(yè)將更進一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強化了上市平臺的定位,，進一步推動船海產(chǎn)業(yè)做強做優(yōu),。

亮點二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船,，海工,，動力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，以達到市場的需求,，在鞏固集裝箱船,、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上,，對小型船市場提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當作是企業(yè)最急迫的任務。因此,，中國船舶貼近市場,，開發(fā)改進主流船型，加快實施豪華郵輪項目,，打破海工裝備自主設(shè)計瓶頸,，將動力機電業(yè)務向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈高端轉(zhuǎn)型,。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目，例如：大噸位的散貨船,、運輸船,、成品油船、集裝箱船等,，進軍大型郵輪建造市場,。

二、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后,，,，經(jīng)濟開始復蘇、復工和復產(chǎn),，并在其帶動下,，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動了船舶運輸?shù)陌l(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖,，并促進造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利,?？傮w來講，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大,，有機會在行業(yè)改革換代之際,，乘改革春風,，讓企業(yè)跨越式發(fā)展。

4. 船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

船用內(nèi)燃機是一種應用于船舶推進系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動機相比，船用內(nèi)燃機非常龐大,。 它由多個部件組成,，例如缸體，曲軸,，底板,，活塞，氣缸蓋和氣門,。 通常,，船用內(nèi)燃機以重油和柴油為燃料。 為了滿足船用動力的需求,，船用內(nèi)燃機通常具有大的馬力,。 在此報告中，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講,，全球船用內(nèi)燃機市場細分為北美，歐洲,，中國,，日本，韓國和其他地區(qū),。 中國在全球市場中占有最大份額,，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%，13.35%和12.67%,。

2019年全球船用內(nèi)燃機市場規(guī)模達到了413億元,，預計2026年將達到525億元，年復合增長率(CAGR)為3.5%,。

本報告研究全球與中國船用內(nèi)燃機的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析船用內(nèi)燃機的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點,、產(chǎn)品規(guī)格、不同類型產(chǎn)品的價格,、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年，預測數(shù)據(jù)為2020至2026年,。

5. 船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。

按國民經(jīng)濟行業(yè)分類，船舶行業(yè)屬于制造業(yè),。制造業(yè)是指對制造資源(物料,、能源、設(shè)備,、工具,、資金、技術(shù),、信息和人力等),，按照市場要求，通過制造過程,，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費產(chǎn)品的行業(yè)。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造,、設(shè)計,、原料采購、倉儲運輸,、訂單處理,、批發(fā)經(jīng)營、零售,。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷售而進行的機械與設(shè)備的組裝與安裝活動。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出,，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機遇,，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn)。但設(shè)計能力落后,、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障,，而油價的持續(xù)高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運營的主要壓力,。

6. 我國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2021年4月28日,，中國船舶集團有限公司工程管理中心,、未來發(fā)展研究中心,、裝備保障中心、規(guī)劃發(fā)展研究中心揭牌儀式在京舉行,。中國船舶集團黨組書記,、董事長雷凡培出席儀式并講話，黨組成員,、副總經(jīng)理杜剛主持儀式并宣讀了集團公司關(guān)于四個中心定位的批復文件,，國家國防科技工業(yè)局系統(tǒng)工程四司司長艾廷元、中國船舶集團科技委主任吳曉光出席儀式,，中國船舶集團總經(jīng)理助理,、中國艦船研究院院長劉鄭國在儀式上發(fā)言。

雷凡培指出,，成立四個中心是中國船舶集團深入貫徹落實習近平總書記重要指示精神,，堅決履行強軍首責，補齊短板,、健全體系,、縮小差距，推進高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措,。集團公司上下要提高政治站位,，深刻認識完善管控體系對新時期履行強軍首責的極端重要性，突出軍工核心,，加強管理體系和管理能力建設(shè),，不斷提升自主創(chuàng)新能力，加快建設(shè)世界一流船舶集團,。

雷凡培強調(diào),，要聚焦短板弱項，統(tǒng)一思想認識,，加快推進四個中心落地運行,，盡快形成防務裝備全產(chǎn)業(yè)鏈管控新格局。集團公司總部要做好組織協(xié)調(diào),，支持推進四個中心組織建設(shè),、制度建設(shè)、人才建設(shè)和任務落實,；各成員單位要大力協(xié)同,，全力支持四個中心建設(shè)和發(fā)展，著力打造具有船舶特色的“戰(zhàn)略+運營”管控新模式,；中國艦船研究院要發(fā)揮好主體責任,，落實好相關(guān)工作，以發(fā)展的實際成績向建黨100周年獻禮。

7. 中國船舶制造現(xiàn)狀

船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)等級原則上根據(jù)船舶材質(zhì)分級分類管理,，鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)資質(zhì)分為二級Ⅰ類,、Ⅱ類、Ⅲ類,、Ⅳ類,，三級Ⅰ類、Ⅱ類,、Ⅲ類,、Ⅳ類，鋁質(zhì)一般船舶生產(chǎn)資質(zhì)分為一級,、二級,、三級，纖維增強塑料一般船舶生產(chǎn)資質(zhì)分為一級Ⅰ類,、Ⅱ類,，二級Ⅰ類、Ⅱ類

8. 船舶工業(yè)的發(fā)展

畢業(yè)生就業(yè)前景光明,，就業(yè)面寬,，在船舶、兵器,、核能,、航空、航天,、民航,、交通運輸、民用動力,、環(huán)境工程等領(lǐng)域相關(guān)的高等院校,、科研院所、企事業(yè)單位和部隊有著廣闊的就業(yè)前景,，研究生畢業(yè)后可從事聲學,、電子、計算機應用及信息工程的科研教學工作,，也可在漁業(yè)機械,、石油、地質(zhì),、海洋儀器,、醫(yī)療儀器等部門從事設(shè)計、生產(chǎn)和科研工作,。

9. 船舶制造業(yè)前景

發(fā)展前景非常好,，輪機工程專業(yè)就業(yè)前景;輪機工程專業(yè)學生畢業(yè)后可從事船舶修理,、船檢與制造等工作，很多時候都需要在船上作業(yè),。

在人才培養(yǎng)方面,，不同院校各自的側(cè)重也不大相同，考生家長在時應認真閱讀各校招生章程和專業(yè)目錄,，本科階段的輪機工程就是個高就業(yè)率的專業(yè)，高職階段的輪機工程技術(shù)就業(yè)也非常不錯,，目前,，全國有20多所院校開設(shè)該專業(yè)

10. 中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2020年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1043家,，實現(xiàn)主營業(yè)務收入4362.4億元,，同比增長0.6%。

2020年,，全國造船完工3853萬載重噸,，同比增長4.9%。承接新船訂單2893萬載重噸,，同比下降0.5%,。12月底，手持船舶訂單7111萬載重噸,，同比下降12.9%,。

全國完工出口船3425萬載重噸，同比增長2.1%,；承接出口船訂單2445萬載重噸,，同比下降9.3%；12月底,，手持出口船訂單6521萬載重噸,，同比下降13.3%。出口船舶分別占全國造船完工量,、新接訂單量,、手持訂單量的88.9%、84.5%和91.7%,。