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1. 船舶經(jīng)營(yíng)成本

一般貨船的日成本這樣計(jì)算： 變動(dòng)成本（主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成）、固定成本,、運(yùn)輸稅金、管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用 變動(dòng)成本主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成 固定成本主要由船舶折舊,、工資、車船稅,、物料費(fèi)等 管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用主要由貸款的還本付息,、管理費(fèi)用分?jǐn)偟冉M成 通常，1萬噸左右的雜貨船日成本應(yīng)該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價(jià)格,，船價(jià)高,，則每日折舊就高，日成本也就高,。  目前船價(jià)就比較高）,。

2. 船舶經(jīng)營(yíng)成本包括

一般貨船的日成本這樣計(jì)算：

變動(dòng)成本(主要由港口使費(fèi)、燃料費(fèi)組成),、固定成本,、運(yùn)輸稅金、管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用

變動(dòng)成本主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成

固定成本主要由船舶折舊,、工資、車船稅,、物料費(fèi)等

管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用主要由貸款的還本付息,、管理費(fèi)用分?jǐn)偟冉M成

通常,1萬噸左右的雜貨船日成本應(yīng)該在4500-5000美元上下(主要取決于船舶價(jià)格,船價(jià)高,則每日折舊就高,日成本也就高。目前船價(jià)就比較高),。

1個(gè)月的成本,你就拿日成本乘30算好了～～

3. 船舶經(jīng)營(yíng)成本核算方法

品種法 ,、分批法 、分步法是產(chǎn)品成本計(jì)算主要方法,； 分類法 ,、定額法是產(chǎn)品成本計(jì)算輔助方法。

【品種法】品種法是以產(chǎn)品品種作為成本計(jì)算對(duì)象來歸集生產(chǎn)費(fèi)用,、計(jì)算產(chǎn)品成本的--種方法,。由于品種法不需要按批計(jì)算成本,，也不需要按步驟來計(jì)算半成品成本，因而這種 成本計(jì)算方法比較簡(jiǎn)單,。品種法主要適用于大批量單步驟生產(chǎn)的企業(yè),。如發(fā)電、采掘等,?；蛘唠m屬于多步驟生產(chǎn)，但不要求計(jì)算半成品成本的小型企業(yè),，如小水泥,、制磚等。品種法一 般按月定期計(jì)算產(chǎn)品成本,，也不需要把生產(chǎn)費(fèi)用在產(chǎn)成品和半成品之間進(jìn)行分配,。

【分批法】分批法也稱定單法。是以產(chǎn)品的批次或定單作為成本計(jì)算對(duì)象來歸集生產(chǎn)費(fèi)用,、計(jì)算產(chǎn)品成本的一種方法,。分批法主要適用于單件和小批的多步驟生產(chǎn)。如重型機(jī)床,、船舶,、精密儀器和專用設(shè)備等。分批法的成本計(jì)算期是不固定的,，-般把一個(gè)生產(chǎn)周期(即從投產(chǎn)到完工的整個(gè)時(shí)期)作為成本計(jì)算期定期計(jì)算產(chǎn)品成本,。由于在未完工時(shí)沒有產(chǎn)成品，完工后又沒有在產(chǎn)品,，產(chǎn)成品和在產(chǎn)品不會(huì)同時(shí)并存,，因而也不需要把生產(chǎn)費(fèi)用在產(chǎn)成品和產(chǎn)成品之間進(jìn)行分配。

【分步法】分步法是按產(chǎn)品的生產(chǎn)步驟歸集生產(chǎn)費(fèi)用,、計(jì)算產(chǎn)品成本的一種方法,。分步法適用于大量或大批的多步驟生產(chǎn)。如機(jī)械,、紡織,、造紙等。分步法由于生產(chǎn)的數(shù)量大,，在某一時(shí)間上往往即有已完工：的產(chǎn)成品,，又有未完工的在產(chǎn)品和半成品，不可能等全部產(chǎn)品完工后再計(jì)算成本,。因而分步法一般是按月定期計(jì)算成本,，并且要把生產(chǎn)費(fèi)用在產(chǎn)成品和半成品之間進(jìn)行分配。 產(chǎn)品成本輔助方法必需要與基本方法結(jié)合起來才能使用，不能單獨(dú)使用,。

4. 船舶經(jīng)營(yíng)成本有哪些

海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)受許多因素影響,，這些因素主要包括以下幾類：

1.運(yùn)輸成本：影響海上運(yùn)輸成本的因索較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。一般認(rèn)為應(yīng)包括購(gòu)買船舶的實(shí)際成本,、船舶的營(yíng)運(yùn)成本以及船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用等。

2.航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)的主要因素之一,。不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響,。班輪運(yùn)輸市場(chǎng)曾是寡頭壟斷的市場(chǎng)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期由班輪公會(huì)所壟斷?，F(xiàn)在班輪公會(huì)內(nèi)部控制力已明顯削弱,，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡殚_展，這種市場(chǎng)已走向消亡,。

3.承運(yùn)的貨物種類：貨物種類,、數(shù)量也是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn),，從而影響船舶載重量和艙容的利用,，因從運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同,。另外,，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映,。

4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件,，對(duì)船舶運(yùn)輸成本影響也就不同。航線距離,、氣象條件,、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率,、港口使費(fèi),、港口裝卸設(shè)備、泊位條件,、裝卸效率,、管理水平、擁擠程度以及安全性等,。

5. 船舶經(jīng)營(yíng)成本核算

十萬噸的貨船,，一年利潤(rùn)有多少這個(gè)話題我這樣說說吧。十萬噸的貨船屬于大型船舶運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)比較高,，當(dāng)然管理好了,，利潤(rùn)也非常豐厚。這樣的船舶如果搞國(guó)際運(yùn)輸，業(yè)務(wù)好的情況下,，一年利潤(rùn)可能會(huì)達(dá)到五百萬元左右,。而如果業(yè)務(wù)不怎么樣的話，利潤(rùn)就會(huì)比較低,，管理出現(xiàn)失誤,，貼本都有可能。

6. 船舶經(jīng)營(yíng)成本包括哪些

30萬噸貨船一次要加一萬噸油,，貨船以載運(yùn)貨物為主的,，載客12人以下的船舶，其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,，貨船的船型很多,，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。

貨船是用于載運(yùn)旅客和貨物的船舶,，又稱商船。作為運(yùn)輸工具,，船舶同其他運(yùn)輸方式所用工具相比,，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大，營(yíng)運(yùn)成本低,。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶已形成種類繁多、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊(duì),。

7. 船舶成本管理

船舶固定費(fèi)用是指為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的費(fèi)用,。船舶固定費(fèi)用分設(shè)以下明細(xì)項(xiàng)目，歸集有關(guān)營(yíng)運(yùn)支出：

1,、工資,，是指在航船員的各類工資、津貼,、獎(jiǎng)金,、補(bǔ)貼、航行津貼等按有關(guān)規(guī)定由成本列支的工資性費(fèi)用,?！　?/p>

2、職工福利費(fèi),，是指按在航船員工資總額和規(guī)定的比率提取的職工福利費(fèi),。　　

3,、潤(rùn)料,，是指船舶耗用的各種潤(rùn)滑油劑,。　　

4,、物料,，是指船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)中耗用的各種物料、低值易耗品,?！　?/p>

5、船舶折舊費(fèi),，是指按確定的折舊方法按月計(jì)提的折舊費(fèi)用,。　　

6,、船舶修理費(fèi),，是指已完工的船舶實(shí)際修理費(fèi)支出、日常維護(hù)保養(yǎng)耗用的修理料,、備品配件等,。　　

7,、保險(xiǎn)費(fèi),，是指向保險(xiǎn)公司投保的各種船舶險(xiǎn)、運(yùn)輸船員的人身險(xiǎn)以及意外傷殘險(xiǎn)所支付的保險(xiǎn)費(fèi)用,?！　?/p>

8、稅金,，是指按規(guī)定交納的車船使用稅,?！　?/p>

9,、船舶非營(yíng)運(yùn)期費(fèi)用，是指船舶在非營(yíng)運(yùn)期(如廠修,、停航,、自修、事故停航等)內(nèi)發(fā)生燃料費(fèi),、港口費(fèi)等有關(guān)支出,，具體包括：

(1)燃料，是指船舶非營(yíng)運(yùn)期內(nèi)耗用的燃料,。

(2)港口費(fèi)用,，是指船舶非營(yíng)運(yùn)期內(nèi)靠泊港口所發(fā)生的費(fèi)用。

(3)其他非營(yíng)運(yùn)期費(fèi)用,，是指船舶非營(yíng)運(yùn)期內(nèi)發(fā)生的不屬于以上各項(xiàng)的費(fèi)用,。　　

10、船舶共同費(fèi)用,，是指為企業(yè)所有運(yùn)輸船舶共同受益,，但不能分船直接負(fù)擔(dān)，需經(jīng)過分配由各船負(fù)擔(dān)的費(fèi)用,，具體包括：

(1)工資,，是指替補(bǔ)公休船員、后備船員,、培訓(xùn)船員等按規(guī)定支付的工資,、津貼、獎(jiǎng)金,、補(bǔ)貼等工資性費(fèi)用,。

(2)職工福利費(fèi)，是指按替補(bǔ),、后備,、培訓(xùn)等船員工資總額和規(guī)定比例提取的職工福利費(fèi)。

(3)職工教育經(jīng)費(fèi),，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例提取,、用于在冊(cè)船員技術(shù)、業(yè)務(wù),、文化教育和崗前培訓(xùn)的費(fèi)用,。　　(4)養(yǎng)老保險(xiǎn)基金,，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例繳納的養(yǎng)老保險(xiǎn)基金,。

(5)工會(huì)經(jīng)費(fèi)，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例撥交工會(huì)的工會(huì)經(jīng)費(fèi),。

(6)失業(yè)保險(xiǎn)基金,，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例繳納的失業(yè)保險(xiǎn)基金。

(7)船員服裝費(fèi),，是指按規(guī)定向船員發(fā)放制服的費(fèi)用和零星服裝補(bǔ)助費(fèi),。

(8)船員差旅費(fèi)，是指船員因報(bào)到,、出差,、調(diào)動(dòng)、公休,、學(xué)習(xí),、探親、國(guó)外就醫(yī)等發(fā)生的差旅費(fèi),。

(9)文體宣傳費(fèi),，是指用于船員文體活動(dòng)而購(gòu)置的書報(bào)雜志,、電影片、錄像帶,、錄音帶,、幻燈片、體育用品等的費(fèi)用及相應(yīng)物品的租費(fèi),。

(10)單證資料費(fèi),，是指船舶營(yíng)運(yùn)中應(yīng)用的客運(yùn)票據(jù)、貨運(yùn)提單,、倉(cāng)單,、海圖及航海圖書、技術(shù)業(yè)務(wù)資料及各項(xiàng)船用單證等的購(gòu)置,、印刷,、寄遞等費(fèi)用。

(11)電信費(fèi),，是指船舶與管理部門通過電臺(tái),、衛(wèi)星、高頻電話等通信聯(lián)絡(luò)而發(fā)生的通信費(fèi)用,。

(12)研究試驗(yàn)費(fèi),，是指應(yīng)用于船舶的科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)而發(fā)生的,、不構(gòu)成固定資產(chǎn)的費(fèi)用,，以及購(gòu)置樣品、樣機(jī),、測(cè)試儀器,、制作模型等的費(fèi)用。

(13)專有技術(shù)使用費(fèi),，是指引進(jìn)不屬于無形資產(chǎn)性質(zhì)的船舶專有技術(shù)所支付的使用費(fèi)或轉(zhuǎn)讓費(fèi),。

(14)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用，是指企業(yè)營(yíng)運(yùn)過程中所發(fā)生的不能直接記入運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象的各種間接費(fèi)用,。包括企業(yè)各個(gè)分公司或船隊(duì)為組織和管理運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的運(yùn)輸生產(chǎn)管理人員工資,、職工福利費(fèi),、折舊費(fèi),、租賃費(fèi)(不包括融資租賃費(fèi))、修理費(fèi),、材物料消耗,、低值易耗品、取暖費(fèi),、水電費(fèi),、辦公費(fèi),、差旅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、設(shè)計(jì)費(fèi)、試驗(yàn)檢查費(fèi),、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)以及其他營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用,。

(15)其他船舶共同費(fèi)用，是指不屬于以上各項(xiàng)

8. 船舶的成本構(gòu)成

船舶速度

船舶速度是指單位時(shí)問內(nèi)船舶相對(duì)于海底所航行的距離,。它影響船舶運(yùn)輸周期和船舶營(yíng)運(yùn)成本以及航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力,，是運(yùn)輸船舶的重要技術(shù)性能。

基本信息

中文名

船舶速度

拼音

chuanbosudu

術(shù)語類別

航海術(shù)語

基本介紹

分類

1．額定船速

在額定功率和額定轉(zhuǎn)速,、水深足夠時(shí),，船舶所能達(dá)到的靜水中航速稱為額定船速，也稱交船船速,，它是船舶的最高船速,。

2．海上船速

為保證主機(jī)的安全，必須留有適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)功率儲(chǔ)備,，因而實(shí)際海上航行時(shí)主機(jī)是按海上常用輸出功率運(yùn)轉(zhuǎn)的,，通常為額定功率的90%，相應(yīng)的主機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%～97%,。這時(shí)的船速稱為海上船速,。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速，隨著主機(jī)的磨損和船體的老舊,，船速將會(huì)降低,。

3．港內(nèi)船速

港內(nèi)航行，船舶需要頻繁變速,，為保護(hù)主機(jī)和及時(shí)變速,，在港內(nèi)航行主機(jī)功率將被調(diào)低，船速也降低,。一般港內(nèi)主機(jī)最高轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的70%～80%,。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受風(fēng)、流,、浪等的影響下的航行速度,。航速是船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)中的速度。因?yàn)楦骱蕉魏剿俨灰粯?，所以通常取平均航速,，如航次平均航速、單程平均航速等,，它反映出船舶在營(yíng)運(yùn)過程中的實(shí)際周轉(zhuǎn)速度,，是制訂航次計(jì)劃的一個(gè)重要數(shù)據(jù),，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速。

5．經(jīng)濟(jì)航速

在海上航行中,，以節(jié)約燃料消耗和提高營(yíng)運(yùn)效益為目的,，根據(jù)航線條件、運(yùn)輸合同等特點(diǎn),，調(diào)整主機(jī)功率,，其對(duì)應(yīng)的航速稱經(jīng)濟(jì)航速，它一般低于海上船速,。

9. 船舶的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用

1,、負(fù)責(zé)人不同：定期租船合同的承租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)。在航次租船合同中,，船舶的營(yíng)運(yùn)全部由船舶出租人負(fù)責(zé),，支付包括燃料、港口使用費(fèi)在內(nèi)的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,，與班輪運(yùn)輸一樣完成貨物的航次運(yùn)輸,，實(shí)際上扮演著承運(yùn)人的角色，對(duì)完成該航次的貨物運(yùn)輸向承租人負(fù)責(zé),。

2,、租金不同：定期租船合同按租用時(shí)間計(jì)算租金。航次租船合同是按照包干運(yùn)費(fèi)或貨物實(shí)際或約定噸位數(shù)乘以運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi),，并根據(jù)裝卸時(shí)間超過或不到合同規(guī)定期限的不同情況分別結(jié)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi),。定期租船合同不考慮貨物裝卸時(shí)間的快慢，不規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi),，因?yàn)樵瓌t上按租用時(shí)間長(zhǎng)短來計(jì)算租金,。

3、航行區(qū)域不同：定期租船合同規(guī)定航行區(qū)域,。在航次租船合同中,，船舶被租用后仍由船舶出租人掌管，調(diào)度和營(yíng)運(yùn)由他全面負(fù)責(zé),，合同中不涉及對(duì)船舶航行區(qū)域作出限制性規(guī)定的問題,。

4、船主不同：定期租船合同的承租人不一定是貨主,。航次租船合同的承租人通常是貨主或托運(yùn)人,，租用船舶的目的是讓船舶出租人把他所交付的貨物從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口。

10. 船公司成本有哪些

道路貨車,、火車,、水運(yùn)、航空是我們常用的貨物運(yùn)輸方式,，但由于各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本不同,，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式所承擔(dān)的貨物運(yùn)輸?shù)姆N類和需求也是不一樣的。

從運(yùn)輸成本來說,，航空運(yùn)輸最高,，道路貨運(yùn)其次，第三是鐵路運(yùn)輸,，最便宜的是航運(yùn),，也就是我們所說的船運(yùn)。一般對(duì)時(shí)間要求不高,，但對(duì)成本非常敏感的大宗貨物都是通過船運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的,；而對(duì)時(shí)間要求較高，且對(duì)成本相對(duì)不敏感的貨物,，大多都通過道路貨車來運(yùn)輸,；對(duì)于小批量、高貨值,、高時(shí)間要求的貨物,，很多是通過民航運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。

11. 船運(yùn)營(yíng)成本怎么算

因價(jià)格戰(zhàn)帶動(dòng)了船只需求,，從美國(guó)往中國(guó)運(yùn)送石油的成本已飆升至近10美元/桶,，幾乎是當(dāng)前美國(guó)基準(zhǔn)油價(jià)的一半。因沙特預(yù)訂船只來釋放大量原油,，而且貿(mào)易商紛紛尋求船只用于浮動(dòng)存儲(chǔ),。從原油到航油等成品油，所有都在被囤積,，因?yàn)槭袌?chǎng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致遠(yuǎn)期價(jià)格比即期合約價(jià)格高,，這讓現(xiàn)下囤貨之后再賣變得有吸引力。此外,，用以出口美國(guó)原油的船只需求增加,，因?yàn)樾鹿谝咔橹逻@個(gè)全球最大原油消費(fèi)國(guó)的需求減少，而且白宮購(gòu)買國(guó)內(nèi)原油以補(bǔ)充緊

因價(jià)格戰(zhàn)帶動(dòng)了船只需求,，從美國(guó)往中國(guó)運(yùn)送石油的成本已飆升至近10美元/桶,，幾乎是當(dāng)前美國(guó)基準(zhǔn)油價(jià)的一半。因沙特預(yù)訂船只來釋放大量原油,，而且貿(mào)易商紛紛尋求船只用于浮動(dòng)存儲(chǔ),。從原油到航油等成品油，所有都在被囤積,，因?yàn)槭袌?chǎng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致遠(yuǎn)期價(jià)格比即期合約價(jià)格高,，這讓現(xiàn)下囤貨之后再賣變得有吸引力。此外,，用以出口美國(guó)原油的船只需求增加,，因?yàn)樾鹿谝咔橹逻@個(gè)全球最大原油消費(fèi)國(guó)的需求減少,，而且白宮購(gòu)買國(guó)內(nèi)原油以補(bǔ)充緊急儲(chǔ)備的計(jì)劃遭到民主黨阻撓。

【價(jià)格戰(zhàn)帶動(dòng)船只需求 美國(guó)原油船運(yùn)成本激增】 因價(jià)格戰(zhàn)帶動(dòng)了船只需求,，從美國(guó)往中國(guó)運(yùn)送石油的成本已飆升至近10美元/桶,，幾乎是當(dāng)前美國(guó)基準(zhǔn)油價(jià)的一半。因沙特預(yù)訂船只來釋放大量原油,，而且貿(mào)易商紛紛尋求船只用于浮動(dòng)存儲(chǔ),。從原油到航油等成品油，所有都在被囤積,，因?yàn)槭袌?chǎng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致遠(yuǎn)期價(jià)格比即期合約價(jià)格高,，這讓現(xiàn)下囤貨之后再賣變得有吸引力。此外,，用以出口美國(guó)原油的船只需求增加,，因?yàn)樾鹿谝咔橹逻@個(gè)全球最大原油消費(fèi)國(guó)的需求減少，而且白宮購(gòu)買國(guó)內(nèi)原油以補(bǔ)充緊急儲(chǔ)備的計(jì)劃遭到民主黨阻撓,。