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1. 船舶經營成本

一般貨船的日成本這樣計算： 變動成本（主要由港口使費,、燃料費組成）,、固定成本、運輸稅金,、管理及財務費用 變動成本主要由港口使費,、燃料費組成 固定成本主要由船舶折舊、工資,、車船稅,、物料費等 管理及財務費用主要由貸款的還本付息、管理費用分攤等組成 通常,，1萬噸左右的雜貨船日成本應該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價格,，船價高，則每日折舊就高,，日成本也就高,。  目前船價就比較高）。

2. 船舶經營成本包括

一般貨船的日成本這樣計算：

變動成本(主要由港口使費,、燃料費組成),、固定成本、運輸稅金,、管理及財務費用

變動成本主要由港口使費,、燃料費組成

固定成本主要由船舶折舊、工資,、車船稅,、物料費等

管理及財務費用主要由貸款的還本付息、管理費用分攤等組成

通常,1萬噸左右的雜貨船日成本應該在4500-5000美元上下(主要取決于船舶價格,船價高,則每日折舊就高,日成本也就高,。目前船價就比較高),。

1個月的成本,你就拿日成本乘30算好了～～

3. 船舶經營成本核算方法

品種法 、分批法 ,、分步法是產品成本計算主要方法,； 分類法 、定額法是產品成本計算輔助方法,。

【品種法】品種法是以產品品種作為成本計算對象來歸集生產費用,、計算產品成本的--種方法。由于品種法不需要按批計算成本,，也不需要按步驟來計算半成品成本,，因而這種 成本計算方法比較簡單。品種法主要適用于大批量單步驟生產的企業(yè),。如發(fā)電,、采掘等?；蛘唠m屬于多步驟生產,，但不要求計算半成品成本的小型企業(yè),，如小水泥、制磚等,。品種法一 般按月定期計算產品成本,，也不需要把生產費用在產成品和半成品之間進行分配。

【分批法】分批法也稱定單法,。是以產品的批次或定單作為成本計算對象來歸集生產費用,、計算產品成本的一種方法。分批法主要適用于單件和小批的多步驟生產,。如重型機床,、船舶、精密儀器和專用設備等,。分批法的成本計算期是不固定的,，-般把一個生產周期(即從投產到完工的整個時期)作為成本計算期定期計算產品成本。由于在未完工時沒有產成品,，完工后又沒有在產品,，產成品和在產品不會同時并存,，因而也不需要把生產費用在產成品和產成品之間進行分配。

【分步法】分步法是按產品的生產步驟歸集生產費用,、計算產品成本的一種方法。分步法適用于大量或大批的多步驟生產,。如機械,、紡織,、造紙等,。分步法由于生產的數(shù)量大，在某一時間上往往即有已完工：的產成品,，又有未完工的在產品和半成品,，不可能等全部產品完工后再計算成本。因而分步法一般是按月定期計算成本,，并且要把生產費用在產成品和半成品之間進行分配,。 產品成本輔助方法必需要與基本方法結合起來才能使用,，不能單獨使用。

4. 船舶經營成本有哪些

海運運價水平的變動受許多因素影響,，這些因素主要包括以下幾類：

1.運輸成本：影響海上運輸成本的因索較多,，結構復雜,。一般認為應包括購買船舶的實際成本、船舶的營運成本以及船舶為從事特定航次的運輸所發(fā)生的費用等,。

2.航運市場結構：航運市場結構是影響海運運價的主要因素之一,。不同的市場結構對運價產生不同的影響,。班輪運輸市場曾是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷?，F(xiàn)在班輪公會內部控制力已明顯削弱,，再加上集裝箱運輸?shù)钠毡殚_展,，這種市場已走向消亡,。

3.承運的貨物種類：貨物種類,、數(shù)量也是影響海運運價水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質與特點,，從而影響船舶載重量和艙容的利用,，因從運價標準也就不同,。另外,，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度也會在運價中得到反映,。

4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件,，對船舶運輸成本影響也就不同,。航線距離,、氣象條件,、安全性等也會在運價中得到反映,。對海運運價構成影響的港口條件包括港口的裝卸費率,、港口使費、港口裝卸設備,、泊位條件、裝卸效率,、管理水平,、擁擠程度以及安全性等。

5. 船舶經營成本核算

十萬噸的貨船,，一年利潤有多少這個話題我這樣說說吧。十萬噸的貨船屬于大型船舶運營成本相對比較高，當然管理好了,，利潤也非常豐厚,。這樣的船舶如果搞國際運輸，業(yè)務好的情況下,，一年利潤可能會達到五百萬元左右。而如果業(yè)務不怎么樣的話,，利潤就會比較低,，管理出現(xiàn)失誤，貼本都有可能,。

6. 船舶經營成本包括哪些

30萬噸貨船一次要加一萬噸油,，貨船以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶,，其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,，貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。

貨船是用于載運旅客和貨物的船舶，又稱商船,。作為運輸工具,，船舶同其他運輸方式所用工具相比，優(yōu)點是運載量大,，營運成本低,。隨著世界經濟的發(fā)展,，現(xiàn)代運輸船舶已形成種類繁多,、技術復雜和高度專業(yè)化的龐大船隊。

7. 船舶成本管理

船舶固定費用是指為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的費用,。船舶固定費用分設以下明細項目,，歸集有關營運支出：

1,、工資,，是指在航船員的各類工資,、津貼、獎金,、補貼,、航行津貼等按有關規(guī)定由成本列支的工資性費用,。　　

2,、職工福利費,，是指按在航船員工資總額和規(guī)定的比率提取的職工福利費,?！　?/p>

3,、潤料,，是指船舶耗用的各種潤滑油劑?！　?/p>

4、物料,，是指船舶在運輸生產中耗用的各種物料,、低值易耗品,。　　

5,、船舶折舊費，是指按確定的折舊方法按月計提的折舊費用,?！　?/p>

6、船舶修理費,，是指已完工的船舶實際修理費支出,、日常維護保養(yǎng)耗用的修理料、備品配件等,?！　?/p>

7,、保險費,，是指向保險公司投保的各種船舶險,、運輸船員的人身險以及意外傷殘險所支付的保險費用?！　?/p>

8,、稅金，是指按規(guī)定交納的車船使用稅,?！　?/p>

9、船舶非營運期費用,，是指船舶在非營運期(如廠修,、停航、自修,、事故停航等)內發(fā)生燃料費,、港口費等有關支出，具體包括：

(1)燃料,，是指船舶非營運期內耗用的燃料,。

(2)港口費用，是指船舶非營運期內靠泊港口所發(fā)生的費用,。

(3)其他非營運期費用,，是指船舶非營運期內發(fā)生的不屬于以上各項的費用?！　?/p>

10,、船舶共同費用，是指為企業(yè)所有運輸船舶共同受益,，但不能分船直接負擔,，需經過分配由各船負擔的費用，具體包括：

(1)工資,，是指替補公休船員,、后備船員、培訓船員等按規(guī)定支付的工資,、津貼,、獎金、補貼等工資性費用,。

(2)職工福利費,，是指按替補、后備,、培訓等船員工資總額和規(guī)定比例提取的職工福利費,。

(3)職工教育經費,，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例提取、用于在冊船員技術,、業(yè)務,、文化教育和崗前培訓的費用?！　?4)養(yǎng)老保險基金,，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例繳納的養(yǎng)老保險基金。

(5)工會經費,，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例撥交工會的工會經費,。

(6)失業(yè)保險基金，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例繳納的失業(yè)保險基金,。

(7)船員服裝費,，是指按規(guī)定向船員發(fā)放制服的費用和零星服裝補助費。

(8)船員差旅費,，是指船員因報到,、出差、調動,、公休,、學習、探親,、國外就醫(yī)等發(fā)生的差旅費,。

(9)文體宣傳費，是指用于船員文體活動而購置的書報雜志,、電影片,、錄像帶、錄音帶,、幻燈片,、體育用品等的費用及相應物品的租費。

(10)單證資料費,，是指船舶營運中應用的客運票據(jù),、貨運提單、倉單,、海圖及航海圖書,、技術業(yè)務資料及各項船用單證等的購置、印刷,、寄遞等費用,。

(11)電信費，是指船舶與管理部門通過電臺,、衛(wèi)星,、高頻電話等通信聯(lián)絡而發(fā)生的通信費用,。

(12)研究試驗費，是指應用于船舶的科學研究,、技術開發(fā)而發(fā)生的,、不構成固定資產的費用，以及購置樣品,、樣機,、測試儀器,、制作模型等的費用,。

(13)專有技術使用費，是指引進不屬于無形資產性質的船舶專有技術所支付的使用費或轉讓費,。

(14)營運間接費用,，是指企業(yè)營運過程中所發(fā)生的不能直接記入運輸成本計算對象的各種間接費用。包括企業(yè)各個分公司或船隊為組織和管理運輸生產所發(fā)生的運輸生產管理人員工資,、職工福利費,、折舊費、租賃費(不包括融資租賃費),、修理費,、材物料消耗、低值易耗品,、取暖費,、水電費、辦公費,、差旅費,、運輸費、保險費,、設計費,、試驗檢查費、勞動保護費以及其他營運間接費用,。

(15)其他船舶共同費用,，是指不屬于以上各項

8. 船舶的成本構成

船舶速度

船舶速度是指單位時問內船舶相對于海底所航行的距離。它影響船舶運輸周期和船舶營運成本以及航運競爭能力,，是運輸船舶的重要技術性能,。

基本信息

中文名

船舶速度

拼音

chuanbosudu

術語類別

航海術語

基本介紹

分類

1．額定船速

在額定功率和額定轉速、水深足夠時,，船舶所能達到的靜水中航速稱為額定船速,，也稱交船船速，它是船舶的最高船速,。

2．海上船速

為保證主機的安全,，必須留有適當?shù)闹鳈C功率儲備,，因而實際海上航行時主機是按海上常用輸出功率運轉的，通常為額定功率的90%,，相應的主機轉速為額定轉速的96%～97%,。這時的船速稱為海上船速。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速,，隨著主機的磨損和船體的老舊,，船速將會降低。

3．港內船速

港內航行,，船舶需要頻繁變速,，為保護主機和及時變速，在港內航行主機功率將被調低,，船速也降低,。一般港內主機最高轉速為海上常用轉速的70%～80%。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受風,、流,、浪等的影響下的航行速度。航速是船舶實際營運中的速度,。因為各航段航速不一樣,，所以通常取平均航速，如航次平均航速,、單程平均航速等,，它反映出船舶在營運過程中的實際周轉速度，是制訂航次計劃的一個重要數(shù)據(jù),，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速,。

5．經濟航速

在海上航行中，以節(jié)約燃料消耗和提高營運效益為目的,，根據(jù)航線條件,、運輸合同等特點，調整主機功率,，其對應的航速稱經濟航速,，它一般低于海上船速。

9. 船舶的營運費用

1,、負責人不同：定期租船合同的承租人負責船舶營運,。在航次租船合同中，船舶的營運全部由船舶出租人負責,，支付包括燃料,、港口使用費在內的一切營運費用，與班輪運輸一樣完成貨物的航次運輸,，實際上扮演著承運人的角色,，對完成該航次的貨物運輸向承租人負責,。

2、租金不同：定期租船合同按租用時間計算租金,。航次租船合同是按照包干運費或貨物實際或約定噸位數(shù)乘以運價計費,，并根據(jù)裝卸時間超過或不到合同規(guī)定期限的不同情況分別結算滯期費或速遣費。定期租船合同不考慮貨物裝卸時間的快慢,，不規(guī)定滯期費和速遣費,，因為原則上按租用時間長短來計算租金。

3,、航行區(qū)域不同：定期租船合同規(guī)定航行區(qū)域,。在航次租船合同中，船舶被租用后仍由船舶出租人掌管,，調度和營運由他全面負責,，合同中不涉及對船舶航行區(qū)域作出限制性規(guī)定的問題,。

4,、船主不同：定期租船合同的承租人不一定是貨主。航次租船合同的承租人通常是貨主或托運人,，租用船舶的目的是讓船舶出租人把他所交付的貨物從一個港口運到另一個港口,。

10. 船公司成本有哪些

道路貨車、火車,、水運,、航空是我們常用的貨物運輸方式，但由于各種運輸方式的運輸成本不同,，導致各種運輸方式所承擔的貨物運輸?shù)姆N類和需求也是不一樣的,。

從運輸成本來說，航空運輸最高,，道路貨運其次,，第三是鐵路運輸，最便宜的是航運,，也就是我們所說的船運,。一般對時間要求不高，但對成本非常敏感的大宗貨物都是通過船運或者鐵路運輸來實現(xiàn)的,；而對時間要求較高,，且對成本相對不敏感的貨物，大多都通過道路貨車來運輸,；對于小批量,、高貨值、高時間要求的貨物,，很多是通過民航運輸來實現(xiàn),。

11. 船運營成本怎么算

因價格戰(zhàn)帶動了船只需求,，從美國往中國運送石油的成本已飆升至近10美元/桶，幾乎是當前美國基準油價的一半,。因沙特預訂船只來釋放大量原油,，而且貿易商紛紛尋求船只用于浮動存儲。從原油到航油等成品油,，所有都在被囤積,，因為市場結構導致遠期價格比即期合約價格高，這讓現(xiàn)下囤貨之后再賣變得有吸引力,。此外,，用以出口美國原油的船只需求增加，因為新冠疫情之下這個全球最大原油消費國的需求減少,，而且白宮購買國內原油以補充緊

因價格戰(zhàn)帶動了船只需求,，從美國往中國運送石油的成本已飆升至近10美元/桶，幾乎是當前美國基準油價的一半,。因沙特預訂船只來釋放大量原油,，而且貿易商紛紛尋求船只用于浮動存儲。從原油到航油等成品油,，所有都在被囤積,，因為市場結構導致遠期價格比即期合約價格高，這讓現(xiàn)下囤貨之后再賣變得有吸引力,。此外,，用以出口美國原油的船只需求增加，因為新冠疫情之下這個全球最大原油消費國的需求減少,，而且白宮購買國內原油以補充緊急儲備的計劃遭到民主黨阻撓,。

【價格戰(zhàn)帶動船只需求 美國原油船運成本激增】 因價格戰(zhàn)帶動了船只需求，從美國往中國運送石油的成本已飆升至近10美元/桶,，幾乎是當前美國基準油價的一半,。因沙特預訂船只來釋放大量原油，而且貿易商紛紛尋求船只用于浮動存儲,。從原油到航油等成品油,，所有都在被囤積，因為市場結構導致遠期價格比即期合約價格高,，這讓現(xiàn)下囤貨之后再賣變得有吸引力,。此外，用以出口美國原油的船只需求增加,，因為新冠疫情之下這個全球最大原油消費國的需求減少,，而且白宮購買國內原油以補充緊急儲備的計劃遭到民主黨阻撓。